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遙感勘測（賽車行進中從賽車計算機上傳回來的數據）是威廉姆斯應用HP科技的重要部分，很多數據，例如引擎溫度、電池電壓、汽油壓力和水箱壓力等，能隨時顯示全面的賽車性能分析情況。通過微波傳送，數據通過密碼的形式到達基站，然后再解碼、上傳HP的Proliant服務器，進行數據分析。擁有這樣的無線基礎設施意味著，在賽車行進過程中，后臺的工程師和跑道上的車手都始終能快速接入遙感勘測的數據，從而做出實時的分析和調整。當然其他車隊應該不用HP的東東，不過除了無線電波（包括紅外線）外，應該還有有線電纜傳輸方式。（哈哈，實際上語言也應該算數，車手與車隊有些技術交流是設備無法完成的。但基本可以肯定不會用最傳統的摩爾斯電碼,烽火臺，旗語等^_^）

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遙感勘測是威廉姆斯應用HP科技的重要部分，很多數據，例如引擎溫度、電池電壓、汽油壓力和水箱壓力等，能隨時顯示全面的賽車性能分析情況。通過微波傳送，數據通過密碼的形式到達基站，然后再解碼、上傳HP的Proliant服務器，進行數據分析。擁有這樣的無線基礎設施意味著，在賽車行進過程中，后臺的工程師和跑道上的車手都始終能快速接入遙感勘測的數據，從而做出實時的分析和調整。

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遙感勘測（賽車行進中從賽車計算機上傳回來的數據）是威廉姆斯應用HP科技的重要部分，很多數據，例如引擎溫度、電池電壓、汽油壓力和水箱壓力等，能隨時顯示全面的賽車性能分析情況。通過微波傳送，數據通過密碼的形式到達基站，然后再解碼、上傳HP的Proliant服務器，進行數據分析。擁有這樣的無線基礎設施意味著，在賽車行進過程中，后臺的工程師和跑道上的車手都始終能快速接入遙感勘測的數據，從而做出實時的分析和調整。當然其他車隊應該不用HP的東東，不過除了無線電波（包括紅外線）外，應該還有有線電纜傳輸方式。（哈哈，實際上語言也應該算數，車手與車隊有些技術交流是設備無法完成的。但基本可以肯定不會用最傳統的摩爾斯電碼,烽火臺，旗語等^_^）

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遙感勘測（賽車行進中從賽車計算機上傳回來的數據）是威廉姆斯應用HP科技的重要部分，很多數據，例如引擎溫度、電池電壓、汽油壓力和水箱壓力等，能隨時顯示全面的賽車性能分析情況。通過微波傳送，數據通過密碼的形式到達基站，然后再解碼、上傳HP的Proliant服務器，進行數據分析。擁有這樣的無線基礎設施意味著，在賽車行進過程中，后臺的工程師和跑道上的車手都始終能快速接入遙感勘測的數據，從而做出實時的分析和調整。當然其他車隊應該不用HP的東東，不過除了無線電波（包括紅外線）外，應該還有有線電纜傳輸方式。（哈哈，實際上語言也應該算數，車手與車隊有些技術交流是設備無法完成的。但基本可以肯定不會用最傳統的摩爾斯電碼,烽火臺，旗語等^_^）

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無線網絡技術

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很先進的技術了。

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好專業的問題啊

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樓上的兄臺真的很厲害啊！下面是我轉的：新車型的誕生來自一系列高科技的應用，包括：遙感勘測、計算機輔助設計（CAD）、振蕩模擬等等。而大家可能容易忽視的是，這些技術的應用將會產生大量的數據。因此，數據存儲也是F1車隊所要考慮的一個重要問題。各車隊都擁有自己的技術合作伙伴，其中，威廉姆斯F1車隊就是借助HP公司的存儲技術來解決這一問題的。　　在測試過程中，只要F1賽車一進入賽道，就會將遙感測試的數據發回維修站。據粗略計算，每天賽車在賽道上將產生多達1GB的數據。而測試平均需要4天時間，每次測試3輛賽車，這意味著從賽車自身產生的數據量就將達到12GB。以寶馬威廉姆斯F1車隊為例，該車隊擁有所有F1車隊中最為全面的測試方案之一。只要沒有比賽，車隊幾乎每周都要對賽車進行測試，由此可以想見所生成數據量之龐大。　　而且在比賽期間，車隊不只是要收集遙感勘測數據。象支持報告、數字照片以及工程師和技術人員使用的其它信息也都需要存儲。而且這些數據最后都需要發回到工廠，因此，出色的存儲設備和管理流程成為車隊應用一系列高科技的基礎。威廉姆斯F1車隊就采用了HP服務器作為遙測數據處理和存儲設備。每場比賽的數據發送回工廠，就會被存儲在SAN上并用磁帶進行備份。。