如題。
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1968年，帝王煙草公司旗下的“金葉”品牌，正式成為F1運動的第一個商業贊助商，使煙草行業與F1結下了一段不解之緣。近40年來，煙草贊助商一直是F1車隊們的重要金主，上世紀八十年代末，F1賽場里甚至有過十幾個煙草品牌同時出現的盛況。如今，WHO禁煙法案生效大限將至，F1也不得不和煙草說聲再見了。 在F1贊助商中，一類是資源供應商，他們主要以提供賽事所需產品為主要贊助形式，譬如輪胎、油料、車身零配件、電腦軟件、通訊產品等，對于某些大車隊，資源贊助商在提供產品的同時，還要提供一些現金贊助，例如殼牌、普利司通與法拉利的合作，但根本上他們還是以提供產品服務為主。另一類則是純粹的商業贊助商，俗稱金主，像煙草、飲料、藥品、金融等企業都可歸于此類。因此煙草贊助商退出后，對F1車隊老板們來說，最亟待解決的問題是現金流的匱乏。他們最需要盡快結識的，就是那種除了錢什么都沒有的傻大款。而從另一個角度來講，肯在F1這個頂級品牌展示場里砸錢的主兒，一定會是那些品牌經營成本大于產品制造成本的企業，例如食品、飲料、服裝、奢侈品、IT、通訊產品、金融、保險等。 萬寶路曾是F1里最成功的煙草品牌，在他們贊助F1車隊的33年里，一共收獲了13個車隊總冠軍，F1帶給菲利普·莫里斯公司的好處不言而喻。因此，即使萬寶路品牌從法拉利車身上消失，菲利普·莫里斯也不會輕易中止與法拉利的合作，它旗下年銷售額達350億美元的卡夫食品公司很有可能用麥氏咖啡或者卡夫牛奶來填補萬寶路留下的空白。而如果菲利普·莫里斯確定退出，法拉利的“紅色贊助商”傳統，也很有可能吸引到可口可樂、麥當勞這些“紅色”品牌加入。當然，中國企業也有機會，比如河南省洛陽第一拖拉機股份公司，他們完全可以借現在法拉利賽車被譽為“紅色拖拉機”之機，在法拉利車身上推銷東方紅系列拖拉機。 全球第二大軟件生產商CA軟件已經是邁凱輪車隊的贊助商，而老大微軟至今還沒有出手，想必煙草贊助商離開后留下的大量空位，可以讓他們從容選擇到一個合作伙伴。另外，IT界的龍頭企業中，AMD已經是法拉利、索伯兩支車隊的贊助商，INTEL卻只拿到豐田一家，這顯然與他們在業界的地位不符，現在將是擴張的最好機會。還有網絡企業，納斯達克上騙取的大筆現金，砸在F1賽車上無疑是動靜最大的，現在卻只有雅虎、搜狐兩家挺身而出，一定還大有潛力可挖。 去年北京公館與喬丹車隊簽訂的單站贊助協議，為區域性品牌贊助F1提供了一個可參照的進入模式。誠哥既然肯叫價10億美元去買整個F1，在上海站期間掏點小錢贊助一支車隊，推銷一下上海某處的和記樓盤想必也不是什么難事。 近年來，埃克萊斯通堅定不移地推動著F1的東擴進程，越來越多的發展中國家成為F1賽事舉辦地，博尼不是雷鋒，東擴的目的也當然不是只為了讓第三世界朋友都在家門口看到F1。博尼看中的是這些發展中國家向世界推銷自己的迫切心情，在這種迫切心情促使下，不僅博尼自己可以拿到更高的賽事承辦費，而且為F1車隊們帶來了更多的潛在金主。在這些發展中國家，企業行為經常會聽從于政府指令性意見，給F1巨頭們一些意外的驚喜。普京、布萊爾和博尼之間用F1和奧運會舉辦權進行交易，阿布自然也要給普總些面子，拍幾千萬出來意思一下。 F1各車隊贊助商分類一覽行業 年贊助金額 贊助商數 行業最大贊助商 年贊助金額 汽車制造 6。8 10 豐田 1。40 煙草 2。1 5 萬寶路 0。70 石油 2。0 10 馬石油 0。32 科技 1。15 76 惠普 0。29 汽車工業 0。95 39 米其林 0。48 飲料 0。90 9 紅牛 0。84 電信 0。73 10 沃達豐 0。35 金融 0。48 4 RBS 0。25 媒體 0。12 2 時代 0。10 其他 0。52 67 聯邦快遞 0。06 注：目前贊助F1各車隊的企業共分10大類，共有232家，其中科技類贊助商數量最多，但汽車類贊助商投入最大。以上就是它們分別的贊助總額以及各自類別中的最大贊助商，單位為億歐元。 。
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2005
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1968年，帝王煙草公司旗下的“金葉”品牌，正式成為F1運動的第一個商業贊助商，使煙草行業與F1結下了一段不解之緣。近40年來，煙草贊助商一直是F1車隊們的重要金主，上世紀八十年代末，F1賽場里甚至有過十幾個煙草品牌同時出現的盛況。如今，WHO禁煙法案生效大限將至，F1也不得不和煙草說聲再見了。 在F1贊助商中，一類是資源供應商，他們主要以提供賽事所需產品為主要贊助形式，譬如輪胎、油料、車身零配件、電腦軟件、通訊產品等，對于某些大車隊，資源贊助商在提供產品的同時，還要提供一些現金贊助，例如殼牌、普利司通與法拉利的合作，但根本上他們還是以提供產品服務為主。另一類則是純粹的商業贊助商，俗稱金主，像煙草、飲料、藥品、金融等企業都可歸于此類。因此煙草贊助商退出后，對F1車隊老板們來說，最亟待解決的問題是現金流的匱乏。他們最需要盡快結識的，就是那種除了錢什么都沒有的傻大款。而從另一個角度來講，肯在F1這個頂級品牌展示場里砸錢的主兒，一定會是那些品牌經營成本大于產品制造成本的企業，例如食品、飲料、服裝、奢侈品、IT、通訊產品、金融、保險等。 萬寶路曾是F1里最成功的煙草品牌，在他們贊助F1車隊的33年里，一共收獲了13個車隊總冠軍，F1帶給菲利普·莫里斯公司的好處不言而喻。因此，即使萬寶路品牌從法拉利車身上消失，菲利普·莫里斯也不會輕易中止與法拉利的合作，它旗下年銷售額達350億美元的卡夫食品公司很有可能用麥氏咖啡或者卡夫牛奶來填補萬寶路留下的空白。而如果菲利普·莫里斯確定退出，法拉利的“紅色贊助商”傳統，也很有可能吸引到可口可樂、麥當勞這些“紅色”品牌加入。當然，中國企業也有機會，比如河南省洛陽第一拖拉機股份公司，他們完全可以借現在法拉利賽車被譽為“紅色拖拉機”之機，在法拉利車身上推銷東方紅系列拖拉機。 全球第二大軟件生產商CA軟件已經是邁凱輪車隊的贊助商，而老大微軟至今還沒有出手，想必煙草贊助商離開后留下的大量空位，可以讓他們從容選擇到一個合作伙伴。另外，IT界的龍頭企業中，AMD已經是法拉利、索伯兩支車隊的贊助商，INTEL卻只拿到豐田一家，這顯然與他們在業界的地位不符，現在將是擴張的最好機會。還有網絡企業，納斯達克上騙取的大筆現金，砸在F1賽車上無疑是動靜最大的，現在卻只有雅虎、搜狐兩家挺身而出，一定還大有潛力可挖。 去年北京公館與喬丹車隊簽訂的單站贊助協議，為區域性品牌贊助F1提供了一個可參照的進入模式。誠哥既然肯叫價10億美元去買整個F1，在上海站期間掏點小錢贊助一支車隊，推銷一下上海某處的和記樓盤想必也不是什么難事。 近年來，埃克萊斯通堅定不移地推動著F1的東擴進程，越來越多的發展中國家成為F1賽事舉辦地，博尼不是雷鋒，東擴的目的也當然不是只為了讓第三世界朋友都在家門口看到F1。博尼看中的是這些發展中國家向世界推銷自己的迫切心情，在這種迫切心情促使下，不僅博尼自己可以拿到更高的賽事承辦費，而且為F1車隊們帶來了更多的潛在金主。在這些發展中國家，企業行為經常會聽從于政府指令性意見，給F1巨頭們一些意外的驚喜。普京、布萊爾和博尼之間用F1和奧運會舉辦權進行交易，阿布自然也要給普總些面子，拍幾千萬出來意思一下。 F1各車隊贊助商分類一覽行業 年贊助金額 贊助商數 行業最大贊助商 年贊助金額 汽車制造 6。8 10 豐田 1。40 煙草 2。1 5 萬寶路 0。70 石油 2。0 10 馬石油 0。32 科技 1。15 76 惠普 0。29 汽車工業 0。95 39 米其林 0。48 飲料 0。90 9 紅牛 0。84 電信 0。73 10 沃達豐 0。35 金融 0。48 4 RBS 0。25 媒體 0。12 2 時代 0。10 其他 0。52 67 聯邦快遞 0。06 。
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今年
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這賽季結束之后
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2005年底
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還沒離開
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去年
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沒有離開過，只不過不允許冠名。
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2005