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汽車比賽是源自于民間的汽車運動項目，隨著汽車工業自身的發展和壯大，汽車運動的規模和形式也變得越來越龐大和正規。那么，你對現在國際國內的汽車比賽了解多少呢？ 目前國際上正規車賽主要分方程式汽車賽、耐久賽（GrandTouringCar）、拉力賽（Rally）、越野賽（Rallycross）等幾種主要形式。其中，當屬方程式賽車的影響力最大，也最被國內所熟悉?！ ×硗庠趪獗容^有熱度的比賽還有直線加速賽（DragRacing），這種比賽是源自美國的富家子弟。早期是因為這些花花公子玩膩了紙醉金迷的奢侈生活，需要尋找新的刺激來滿足自己的欲望，目光便轉向了當時還屬奢侈品的汽車?！ ≈本€加速比賽按不同車型及發動機工作容積分為12－14個級別，在兩條并列長1500米、各寬15米的直線柏油跑道上進行，實際比賽距離為400米，所以國際上也慣稱“零四”加速賽。 本期主要向我們的讀者介紹幾種常見的、耳熟能詳的汽車比賽。 賽車里的大明星———F1 提起F1，可以說是家喻戶曉的一種汽車比賽。F1是世界一級方程式賽車錦標賽（Formula－1）的簡稱，是汽車場地賽項目中最高級別的比賽，也是世界上最為引人注目的運動項目之一。50年來吸引了數百萬觀眾到場觀戰，電視觀眾近500億人次。全世界的車手也幾乎都以拼殺F1賽場為終極目標?！ ormulaOne里面的這個“One”不僅僅代表比賽所用的車輛是世界頂級的技術結晶，也不僅僅代表參賽的車手和技術都是世界賽車界的精英，而在另一個角度講這個“One”則是代表F1是世界頂級的“金錢大賽”。十年前，建一條F1賽道的造價是3000萬美元，而今，中國珠海興建F1賽道總投資已高達2．75億美元。1977年，辦一站F1需17萬美元，一年16站下來也不到300萬，到了1992年，16站比賽耗資已達10億美元！著名車手的年薪則超過千萬美元。一輛F1賽車的發動機造價在12－30萬美元，一條固特異輪胎約600美元，資格賽用的汽油每升240美元……高額的投入，同樣提升著廣告的價位，世界音響巨頭健伍在著名車手的車身上印刷4個10X12cm的商標就要掏400萬美元。F－1在現今賽車領域所代表的地位就有如“奧運”或是“世界杯足球賽”。 另外屬于方程式汽車比賽的項目還有F－3000、F－3、亞洲方程式、無限方程式、福特方程式、雷諾方程式、卡丁車方程式等。在這些非頂級的方程式賽車里，卡丁車是世界方程式賽車的最初級形式，始于1940年。由于許多著名的一級方程式賽手都是從卡丁車起步的，因此卡丁車被視為“F1”的搖籃?！ ±惱锏腇1———WRC WRC是“世界越野拉力錦標賽”的英文縮寫。由FIA（國際汽車運動聯合會）批準的世界越野拉力錦標賽是僅次于F1賽車的世界頂級賽車運動，參加WRC的賽車都是以制作精良的頂級世界越野拉力賽車（WorldRallyCar）為主，參加WRC比賽中等級最高的組別。除此之外還有很多私人車隊會同時參賽，通常每一站的參賽車輛約70至100輛，全球約有超過10億人次通過電視轉播或其他媒體觀賞這項世界頂級的汽車越野拉力賽事。同時，WRC還以它“不要門票的比賽”或者叫“家門口的比賽”而聞名，因為WRC的賽道多是利用鄉村、野外的砂石、沙漠或者柏油路面設計組成，比賽時賽車會在村莊中穿行，而觀眾就站在賽道兩側的安全區域觀戰，可以說是“零距離”的體驗賽車飛馳的刺激?！ RC可以說是所有賽車項目中最苛刻的一種，因為所有參賽車輛都是以量產車為基礎研發制作而成。目前FIA規定的WRC每年有14站比賽，比賽時間是從每年的1月到11月?！ ×硗馔瑢僭揭袄惖倪€有歐洲拉力錦標賽（11站）、亞洲拉力錦標賽（6站）、非洲拉力錦標賽（5站）、中東拉力錦標賽（6站）等眾多大型賽事。 魔鬼般的賽事———巴黎－達喀爾汽車拉力賽 以非洲沙漠為舞臺的（巴黎－達喀爾）作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，為全世界所知曉?！ ∶磕?月1日以法國為賽程起點的這項拉力賽，為世界上180個國家和地區的電視、廣播、報紙以及雜志廣泛報道，受到全球五億人以上的熱切關注。（巴黎－達喀爾）的正式法語名稱為（LeDakar）每年的賽會都以贊助商或地區名稱冠名?！ “屠琛_喀爾汽車拉力賽被譽為世界上最艱險的賽程。所有參賽車輛由法國出發，用2－3個星期穿越非洲大地，全程約1萬公里。至今賽程的全程跑完率只有38％，更有“跑完全賽程者均為勝利者”一說，可見賽事的艱辛程度。 以嚴酷的大自然為對手，驅使人類自身的全部智力、體力和精神力進行挑戰的“世界上最艱巨的充滿冒險精神的汽車賽程”，它，就是巴黎－達喀爾?！ 】上驳氖窃趧倓偨Y束的上一屆巴黎－達喀爾拉力錦標賽中，中國車手盧寧軍和羅丁分別駕駛帕拉丁賽車和三菱賽車完成了比賽，創造了中國人在國際賽車場上的第一次。 巴 黎－達喀爾的另一個較大的特征就是：與WRC（世界汽車拉力錦標賽）不同，無論專業選手還是業余賽車愛好者都可自由參賽，共同競技?！ ≌纾ò屠瑁_喀爾）創始人澤利·薩賓（ThierrySabine）所說?巴黎－達喀爾是一個對于專業選手充滿吸引力的專為業余愛好者的拉力賽。并且任何車種都可參加巴黎－達喀爾拉力賽，無論是轎車，賽車，卡丁車還是卡車……，任何種類的汽車都可參賽?！ 〔还苁菑能囆匈徣氲默F車還是自己裝配的世界上獨一無二的車，都來之不拒。各式參賽車輛渾然一體、共同拼殺的參賽情景，僅巴黎－達喀爾才能展現?！ ∽罴灏镜钠囐愂隆彰?4小時耐力賽 每年6月舉行的被稱為最辛苦、最乏味的單項賽事———“勒芒24小時耐力賽”（法文為24URESDUMANS）。它是在位于巴黎西南200公里的小鎮勒芒（香港稱為利曼）舉行的重大賽事，1923年舉行，至2001年已經舉辦了69屆（1936年，1940年－1948年末舉行）。賽道是將當地的高速公路和街區公路封閉成一個環行路線，單圈長13．5公里，瀝青和水泥路面。比賽一般從第一天的下午四點開始，一直持續到次日的下午四點，歷時24小時?！ ∶坎抠愜囉?名賽手分別駕駛（1980年中期以前為2名賽手），及采用換人不換車的方法，所有的加油、換胎和維修時間都包括在24小時以內。最后，行駛里程最多的賽車獲勝，一般一晝夜下來，成績最好的賽車行駛的里程將近5000公里?！ ∮捎诶彰⒛土愂侨蚋鞣N耐力賽時間最長的比賽，而且選手駕車在同一環行賽道上要不停地轉上350多圈，比賽顯得單調、乏味。不論車手、維修還是觀眾，在下半夜的時候都會變得疲憊不堪。因此這場比賽被稱為最辛苦、最乏味的賽事。大多數觀眾是帶著宿營車或帳篷前來觀戰的，賽場旁的30個大型停車場每次比賽都停滿了10萬部汽車。賽場周圍還有設施齊備的餐飲、娛樂和休閑場所，以及銷售仿制的各大車隊服裝、帽子的鋪位，讓車迷們在這里如同過節一樣。觀眾可以在餐廳里一邊吃著可口的食物，一邊觀看窗外時速達到300多公里的賽車飛馳而過，這也是堪稱賽車界里獨一無二的情景。 同樣性質的比賽還有日本鈴鹿（Suzuka）8小時耐久賽。 中國人自己的F1———中國汽車場地錦標賽 2003年12月19日，由中國汽車運動聯合會、央視體育中心與上海國際賽車場在珠海簽署三方協議，確定三方將從2004年起聯手打造和經營中國汽車場地錦標賽（CCC）?！ ∪珖噲龅劐\標賽簡稱CCC（ChinaCircuitChampi－onship），也稱“全錦賽”它的形象物圖形是一匹飛奔向前的駿馬，在駿馬的脖子下面胸部的地方，是3C紅色標志的CI。因為全錦賽的主題口號是“馳騁中國（RacinginChina）”，所以形象物的寓意和主題口號做到了相吻合?！ ”容^巧合的是，CCC的核心理念經過濃縮，竟然也是三個以英文字母“C”開頭的詞，即Challenge（挑戰）、Confidence（信心）、Cooperation（合作）。同時，全錦賽還有眾多與“3”有關的巧合———全錦賽有三大目標、由三強攜手、有三個經營模式、打造三種魅力…… 全錦賽是按照趕超F1的目標打造的，所以相對于中國現有的賽車運動，更加正規和龐大。它從6月到10月共有六站比賽，分別在上海、珠海和北京三個擁有國際賽車場的城市舉行，每個城市連續舉辦兩站?！ CC能否達到F1的運作規模和影響力先不說，但其蓬勃的開展對于國內汽車賽事的氣氛和國內賽車手的成長是絕對有利的。這將會是加快中國賽車事業發展的一個重要盛會。 中國車手的盛會———全國汽車拉力錦標賽 在國內越來越多引進國際賽事的情況下，中國汽聯為推動國內汽車運動發展，統一制定了比賽規則、規程。1996年，作為一個試點，鄭州汽車拉力賽在河南成功舉行，這是一次國內選手、汽車及相關產業廠商以及組織者們的大聚會。1997年，第一屆全國汽車拉力錦標賽在全國范圍內展開，無論在賽事組織、參賽車手、俱樂部數量和運動水平上均有很大提高，這是中國汽車運動走向規范化、系列化的一個良好開端。 1998年，第二屆全國汽車拉力錦標賽再次成功舉辦，使這一系列性賽事逐步走向正軌?！ ?999－2001，全國汽車拉力錦標賽在全國范圍內穩步開展，把拉力運動推向了北京、上海、河北、河南、山東、貴州、云南、廣東、湖北、吉林等省市和地區，在國內產生了廣泛的影響，并得到賽事贊助商的廣泛青睞?！ ≡谄囄幕斑\動迅速發展的近幾年，全國汽車拉力錦標賽得到了社會各界的更多支持，成為了國內賽車愛好者的一次盛會。。
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V8國際超級房車賽世界一級方程式(F1)納斯卡(NASCAR)印地(INDY)汽車賽
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F1WRCTOMPGPFIA-GT
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既然沒在有獎提問里面提出問題,就簡單回答一下:F1WRCTOMPGPFIA-GT需要解釋請在補充答案內提出.