巴塞羅那賽道的特點是什么?
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巴塞羅納賽道建于1991年，跑道全長4。725公里，是公認最接近完美的跑道，常被各車隊用來進行測試，所以車隊及車手對這個賽道都相當熟悉，不過也因為如此有時候比賽會變得像是在測試一樣，稍嫌無聊。 巴塞羅納賽道對現場觀眾來說也是個很好的賽道，設計者考慮到觀眾的視野，而且交通方便，即使在周日決賽都不會塞車。 這個賽道也是很多車手都喜歡的場地，屬于技術型，擁有很長的直線及長距離的高速與低速的彎道，它起跑點的直線幾乎是F-1賽道中最長的，這對于引擎是一大考驗。 出發之后到直線路底的速度可達6檔305kph，然后退到2?n以138kph進入ELF彎這里的G值可達2，再以3檔189kph進入下一個反向彎。再來是較滑的雷諾彎，以4檔228kph入彎，出彎時速可達273kph。到達Repsol彎之前可加速到6檔290kph，然后減速到2檔120kph入彎。 緊接著是2檔88kph的Seat發夾彎，出彎后又是一個5檔248kph的大角度弧彎，然后加速到254kph，之后是2檔136kph的Wurth彎道，這里的G值可達2。1。一小段加速到4檔236kph后馬上減速到3檔200kph通過Campsa彎，出彎之后的小直線路段可加速到6檔290kph，然后急煞車到減速到2檔96kph通過La Caixa發夾彎，出彎后維持在3檔并加速到217kph，然后減速到2檔128kph進入Banc Sabadel長發夾彎，再加速到4檔241kph準備通過New Holland彎，維持4檔加速到255kph再稍收油門降到225kph通過最后一個La Caixa彎道，接著直沖終點。
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對車手來說是最困難而且要求最高這個賽道是所有F1賽道中最困難而且要求最高的一個，具備了現代賽車中所具備的幾乎任何一項挑戰。車手必須應付3個U型彎道，幾處快速彎道，還有一些坡度。尤其是沖刺直道之前的彎道更加艱難，車手要承受自己體重4倍的離心力。在這以后的一個彎道是最好的超車位置。很多人認為一輛賽車如果能在巴塞羅那賽道上跑出好成績，那么它就可以在任何一個賽道上取得好成績?！ ∵@個全長4.730公里的賽道，很難對付。誰是真正好的車手，在這里就一目了然。停車檢修的時間對于賽車的輪胎有著巨大影響，因此也對整個比賽意義非凡。因為巴塞羅那的檢修車道太長，因此過多的進站會浪費太多時間。但是，如果只安排一次檢修，賽車的輪胎磨損會很大，看來這條賽條也對車隊的進站策略是一個考驗。
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最困難而且要求最高
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難度大
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彎道難
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高難度
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彎多
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對車手來說是最困難而且要求最高這個賽道是所有F1賽道中最困難而且要求最高的一個，具備了現代賽車中所具備的幾乎任何一項挑戰。車手必須應付3個U型彎道，幾處快速彎道，還有一些坡度。尤其是沖刺直道之前的彎道更加艱難，車手要承受自己體重4倍的離心力。在這以后的一個彎道是最好的超車位置。很多人認為一輛賽車如果能在巴塞羅那賽道上跑出好成績，那么它就可以在任何一個賽道上取得好成績?！ ∵@個全長4.730公里的賽道，很難對付。誰是真正好的車手，在這里就一目了然。停車檢修的時間對于賽車的輪胎有著巨大影響，因此也對整個比賽意義非凡。因為巴塞羅那的檢修車道太長，因此過多的進站會浪費太多時間。但是，如果只安排一次檢修，賽車的輪胎磨損會很大，看來這條賽條也對車隊的進站策略是一個考驗。
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最困難而且要求最高
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是所有F1賽道中最困難而且要求最高的一個,車手必須應付3個U型彎道，幾處快速彎道，還有一些坡度。尤其是沖刺直道之前的彎道更加艱難，車手要承受自己體重4倍的離心力
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巴塞羅納賽道對現場觀眾來說也是個很好的賽道，設計者考慮到觀眾的視野，而且交通方便，即使在周日決賽都不會塞車。 這個賽道也是很多車手都喜歡的場地，屬于技術型，擁有很長的直線及長距離的高速與低速的彎道，它起跑點的直線幾乎是F-1賽道中最長的，這對于引擎是一大考驗。
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巴塞羅納賽道建于1991年，跑道全長4。725公里，是公認最接近完美的跑道，常被各車隊用來進行測試，所以車隊及車手對這個賽道都相當熟悉，不過也因為如此有時候比賽會變得像是在測試一樣，稍嫌無聊。 巴塞羅納賽道對現場觀眾來說也是個很好的賽道，設計者考慮到觀眾的視野，而且交通方便，即使在周日決賽都不會塞車。 這個賽道也是很多車手都喜歡的場地，屬于技術型，擁有很長的直線及長距離的高速與低速的彎道，它起跑點的直線幾乎是F-1賽道中最長的，這對于引擎是一大考驗?！ 〕霭l之后到直線路底的速度可達6檔305kph，然后退到2?n以138kph進入ELF彎這里的G值可達2，再以3檔189kph進入下一個反向彎。再來是較滑的雷諾彎，以4檔228kph入彎，出彎時速可達273kph。到達Repsol彎之前可加速到6檔290kph，然后減速到2檔120kph入彎?！ 【o接著是2檔88kph的Seat發夾彎，出彎后又是一個5檔248kph的大角度弧彎，然后加速到254kph，之后是2檔136kph的Wurth彎道，這里的G值可達2。1。一小段加速到4檔236kph后馬上減速到3檔200kph通過Campsa彎，出彎之后的小直線路段可加速到6檔290kph，然后急煞車到減速到2檔96kph通過La Caixa發夾彎，出彎后維持在3檔并加速到217kph，然后減速到2檔128kph進入Banc Sabadel長發夾彎，再加速到4檔241kph準備通過New Holland彎，維持4檔加速到255kph再稍收油門降到225kph通過最后一個La Caixa彎道，接著直沖終點。。
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巴塞羅那賽道的特點之一就是它對溫度變化非常敏感，當溫度升高的時候，抓地力就會降低。因此你會發現上午表現很好的東西在下午就不一定行了，所以你必須要做出相應的調整。這使得星期五的輪胎評估非常重要，而且工程師將會非常繁忙
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這個賽道是所有F1賽道中最困難而且要求最高的一個，具備了現代賽車中所具備的幾乎任何一項挑戰。車手必須應付3個U型彎道，幾處快速彎道，還有一些坡度。尤其是沖刺直道之前的彎道更加艱難，車手要承受自己體重4倍的離心力。在這以后的一個彎道是最好的超車位置。很多人認為一輛賽車如果能在巴塞羅那賽道上跑出好成績，那么它就可以在任何一個賽道上取得好成績。 這個全長4.730公里的賽道，很難對付。誰是真正好的車手，在這里就一目了然。停車檢修的時間對于賽車的輪胎有著巨大影響，因此也對整個比賽意義非凡。因為巴塞羅那的檢修車道太長，因此過多的進站會浪費太多時間。但是，如果只安排一次檢修，賽車的輪胎磨損會很大，看來這條賽條也對車隊的進站策略是一個考驗。
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慢