據A1GP官方透露：將完全采用商業運作模式，更直白地說就是特許經營進行運轉，每個參賽國都可以授權一個專門的車隊管理機構來代表車隊進行管理，車隊管理機構對所有的授權運營工作負責，并將竭盡全力達到盈利。該機構會雇傭專家隊伍和車手，通過吸引贊助商為賽車投資而獲取回報。此外，還授予該國家和地區的廣播電視臺對賽車節目的播放權，并從中賺取費用，還包括國內廣告收入和一部分全球電視收入，以及可能贏得重大獎項的潛在獎金。 另一方面，為了增強管理機構協辦比賽的積極性，A1GP官方會為這樣的機構提供A1GP賽車，以及處理和支付各個賽地之間車輛運輸的后勤費用，同時還保證電視和其它類媒體對每一項單獨比賽的最大報道范圍。 相比F1十支車隊只能從F1總收入瓜分47％的資金來說，A1GP大獎賽各車隊的盈利點會多很多，主動權也基本掌握在車隊管理機構這邊，對于賽事在本國的推廣和發展大有裨益，這點對于A1GP未來可持續發展很重要。

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將完全采用商業運作模式，更直白地說就是特許經營進行運轉，每個參賽國都可以授權一個專門的車隊管理機構來代表車隊進行管理，車隊管理機構對所有的授權運營工作負責，并將竭盡全力達到盈利。該機構會雇傭專家隊伍和車手，通過吸引贊助商為賽車投資而獲取回報。此外，還授予該國家和地區的廣播電視臺對賽車節目的播放權，并從中賺取費用，還包括國內廣告收入和一部分全球電視收入，以及可能贏得重大獎項的潛在獎金。 另一方面，為了增強管理機構協辦比賽的積極性，A1GP官方會為這樣的機構提供A1GP賽車，以及處理和支付各個賽地之間車輛運輸的后勤費用，同時還保證電視和其它類媒體對每一項單獨比賽的最大報道范圍。 相比F1十支車隊只能從F1總收入瓜分47％的資金來說，A1GP大獎賽各車隊的盈利點會多很多，主動權也基本掌握在車隊管理機構這邊，對于賽事在本國的推廣和發展大有裨益，這點對于A1GP未來可持續發展很重要。

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將完全采用商業運作模式，更直白地說就是特許經營進行運轉，每個參賽國都可以授權一個專門的車隊管理機構來代表車隊進行管理，車隊管理機構對所有的授權運營工作負責，并將竭盡全力達到盈利。該機構會雇傭專家隊伍和車手，通過吸引贊助商為賽車投資而獲取回報。此外，還授予該國家和地區的廣播電視臺對賽車節目的播放權，并從中賺取費用，還包括國內廣告收入和一部分全球電視收入，以及可能贏得重大獎項的潛在獎金。 另一方面，為了增強管理機構協辦比賽的積極性，A1GP官方會為這樣的機構提供A1GP賽車，以及處理和支付各個賽地之間車輛運輸的后勤費用，同時還保證電視和其它類媒體對每一項單獨比賽的最大報道范圍。 相比F1十支車隊只能從F1總收入瓜分47％的資金來說，A1GP大獎賽各車隊的盈利點會多很多，主動權也基本掌握在車隊管理機構這邊，對于賽事在本國的推廣和發展大有裨益，這點對于A1GP未來可持續發展很重要。

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沒聽過這個比賽

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A1GP大獎賽各車隊的盈利點會多很多，主動權也基本掌握在車隊管理機構這邊

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車手和車隊分

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盈利點很多

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