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回答者：秦時明月 級別：大師 (2005-10-14 07:11:48) 新華網(wǎng)酒泉１０月１２日電（記者白瑞雪、黃明、徐壯志）中國載人航天工程總設(shè)計師王永志在此間接受新華社記者采訪時表示，作為中國載人航天工程第二步目標的開端，神舟六號飛船載人航天飛行有三大歷史任務(wù)。 第一大任務(wù)是繼續(xù)攻克載人航天的基本技術(shù)。 王永志說，中國載人航天工程在第一階段里通過發(fā)射四艘無人飛船和一艘載人飛船，成功解決和考核了發(fā)射、在軌飛行和返回等技術(shù)。但載人航天是當(dāng)今世界技術(shù)最復(fù)雜、難度最大的巨型航天工程，每一次任務(wù)都比上一次更難，所以我們還有很多其他的基本技術(shù)有待攻克和驗證。 王永志舉例說，在中國首次載人航天飛行中，航天員楊利偉吃得很簡單，小月餅加涼的礦泉水。“飛２１個小時還能撐著，時間長了可不行，人總要吃熱的飯菜、喝熱湯吧。”王永志說，這次飛行專門設(shè)計了食品加熱裝置，能在十幾分鐘內(nèi)加熱食物。地面上，人們想吃什么就吃什么，但太空中要“吃”得舒服，就帶來了一系列的難題：食品加熱裝置能否在太空中有效地工作？中國的航天食品是否足夠安全？餐具設(shè)計是否合理？ 再如飛船的姿態(tài)控制。王永志說，神舟五號飛行中，返回艙里的楊利偉大部分時間都在座椅上安安靜靜地待著，這次不一樣了，航天員要從返回艙到軌道艙去操作實驗設(shè)備。來回走動對飛船的姿態(tài)是有影響的，長度僅９．２米的神舟飛船在太空中呈漂浮狀態(tài)，人一移動，船可能隨之?dāng)[動，航天員如果太用勁的話，甚至可能造成“翻船”。因此，在這種情況下，航天員應(yīng)該怎樣控制自己的動作？飛船控制系統(tǒng)是否能準確及時地調(diào)整飛船姿態(tài)？ 王永志說，所有這些問題都有待通過這次飛行進行驗證。這些問題不解決，下一步的交會對接以及更長遠的空間站建設(shè)根本無法進行，這就是所謂“基本技術(shù)”的意義所在。 神舟六號的第二大任務(wù)是繼續(xù)進行空間科學(xué)實驗。 空間科學(xué)實驗對我們并不陌生，從返回式衛(wèi)星到神舟六號的“兄長”們，各種搭載實驗一直在進行中，涉及空間物理、地球系統(tǒng)科學(xué)、生命科學(xué)和微重力科學(xué)、空間天文等多個領(lǐng)域。 為什么要到太空中去做實驗？王永志說，太空的高真空和微重力環(huán)境，是科學(xué)實驗的寶庫，可以進行地面上無法或難以進行的科學(xué)實驗，生產(chǎn)地面上難以生產(chǎn)的材料、工業(yè)產(chǎn)品和藥物。比如，在微重力條件下進行冶煉，可以獲得高純度、高品質(zhì)的合金。 與其他空間科學(xué)實驗不一樣的是，神舟六號上進行的實驗將是中國第一次有人參與的空間科學(xué)實驗。“科學(xué)實驗中，人的作用是任何機器無法取代的，有人參與，就會有更多發(fā)現(xiàn)。”王永志說。 神舟六號的第三大任務(wù)，則是繼續(xù)考核和完善工程其他系統(tǒng)的性能。 “神舟一號到五號飛行都成功了，但成功并不意味著成熟，”王永志說，“所以每一次飛行都有所完善改進，工程總體及其七大系統(tǒng)就是這樣逐漸實現(xiàn)性能優(yōu)化的。” 例如，前三次無人飛行試驗中發(fā)現(xiàn)的有害氣體超標等問題，在神舟四號飛船上得到了徹底解決，神舟五號飛行中發(fā)現(xiàn)的火箭上升段振動較大的問題，又成為第六枚火箭的一個主要改進點。 “像前５次飛行一樣，神舟六號也具有考核各系統(tǒng)、發(fā)現(xiàn)問題從而進一步完善工程性能的作用，”王永志說，“這是將來神舟七號、八號成功的基礎(chǔ)。”（ | 我也來回答 | 修改回答 | 采納為答案 | 評論(0) | 投訴 | 提問者請及時處理問題： 。

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發(fā)射一次，前進一步。這就是中國特色的載人航天。 回顧短暫而又輝煌的中國載人航天工程，如同那白色飛船里的兩張黃色面孔一樣，分明烙著兩個深深的印跡：中國。 １９９２年，載人航天工程列入國家計劃。在全國各有關(guān)部門和科技人員的大力協(xié)同下，航天科技人員僅用７年的時間就攻克了載人航天的三大技術(shù)難題，即研制成功了可靠性很高的大推力火箭，掌握了載人飛船的安全返回技術(shù)，建造了載人太空飛行良好的生命保障系統(tǒng)。 “我們的飛船要體現(xiàn)技術(shù)進步，不能照抄，要迎頭趕上。”王永志說。 １９９９年１１月２０日６時３０分，中國成功發(fā)射第一艘無人試驗飛船神舟一號，實現(xiàn)了天地往返的重大突破！ 短短的七八年的時間，中國航天人走完了發(fā)達國家三四十年所走過的路。 在此后3年的時間里，中國又連續(xù)成功發(fā)射神舟二號至四號3艘無人飛船，每次都有技術(shù)突破。實驗證明，中國的神舟號飛船和俄羅斯現(xiàn)役的聯(lián)盟TM號飛船總體性能相當(dāng)，某些方面還優(yōu)于后者。 ２００３年１０月１５日，中國成功發(fā)射第一艘載人飛船神舟五號，標志著中國已成為世界上繼前蘇聯(lián)／俄羅斯和美國之后第三個能夠獨立開展載人航天活動的國家。 伴隨著神舟五號的太空之旅，一個新的詞匯誕生了。在以英文、德文、丹麥語、荷蘭語、瑞典語、挪威語等語言采寫的新聞中，各國記者用新詞匯“taikonaut”來稱呼中國航天員，以表示與其他國家的宇航員“astronaut”不同；而在西班牙文、法文、葡萄牙文、意大利文乃至羅馬尼亞文等拉丁語言的新聞中，中國航天員被稱為“taikonauta”。中國特色，在太空之旅中走向世界。 “神舟一號到五號飛行都發(fā)射成功了，但成功并不意味著成熟，”王永志說，“我們每次發(fā)射都要進一步優(yōu)化，每一次飛行都有所完善改進，工程總體及其七大系統(tǒng)就是這樣逐漸實現(xiàn)性能優(yōu)化的。” 不斷完善，不斷優(yōu)化，這就是成功的基礎(chǔ)。 ２００５年１０月１２日，中國再次成功發(fā)射載人飛船神舟六號，并首次進行多人多天太空飛行試驗。 “神舟六號是載人航天工程第二步的第一次飛行實驗，有承上啟下的作用。它要解決的問題是載人航天工程的整個過程中必須要解決的問題。”王永志說，“我們的每一步都要有用，實用。我們的計劃，每次發(fā)射都有空間試驗，邊研制邊試驗，這樣就會從每次飛行中得到新的東西。” 例如，神舟一號至三號無人飛行試驗中發(fā)現(xiàn)的有害氣體超標等問題，在神舟四號飛船上得到了徹底解決，神舟五號飛行中發(fā)現(xiàn)的火箭上升段震動較大的問題，又成為第六艘飛船的一個主要改進點。 “我們航天工程的總要求，就是在確保安全可靠的基礎(chǔ)上，體現(xiàn)中國特色的技術(shù)進步。” 王永志說。 從第一艘無人試驗飛船到第二艘載人飛船，六年光陰，六艘飛船，六次突破。 中國，以自己獨特的方式表達著人類對科學(xué)的熱愛和對太空的執(zhí)著。這，就是中國特色。詳見 。