前幾天我和在英國的兒子通了個電話，隨便說說我想買車的事情，孩子說伊蘭特1。8手動豪華版在英國是6990英鎊，1。5萬英鎊就能買輛04款的奔馳，我們國內的車價為什么就比人家高呢？怪不得車價老是降個沒完，從目前的價格結構來看，還是貴，要是從我們的收入、生產成本和勞動力成本來看，車價還是高的很，還有：購車的賦稅也太高了，給購車人增加了太多的負擔。我們手里的錢都是稅后血汗錢，到了消費的的時候還要被搜刮一層，簡直是比黃世人還黃世人！

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原因有3個：第一，政策在干涉；第二，制造力太差；第三，車商不誠信。

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曾經聽朋友說過這樣一個事 某外國汽車企業在中國出售的一款車本來準備定在五萬人民幣 可是中方不愿意啊 說不行啊 定的太低了 定十萬我也能給你賣出去 結果就定了十萬了 嘿嘿 TMD 賣的還挺不錯 當然這五萬和十萬只是比方 一句話就是中國窮 所以得從買車人身上喝血啊

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還有很大的降價空間

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有道理！

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很簡單，汽車在中國屬奢侈消費。不可能象銷售商所說的進入每個百姓家，有調查機構證實，如果中國汽車達到歐美的普及率，全球的石油都要給咱。所以用價格杠桿來控制。

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我和朋友去新西蘭看他朋友買了一輛z4跑車二手的300公里7000人民幣，大家來比較一下，在外國拿1-2萬買車就能買跑車了

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主要是因為賣車的產車的管車的生了小孩沒有屁眼，他們惱羞成怒啦！！！！

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問題一：目前，進口車的價格構成是到岸價，占40％；關稅，占大約20％多，目前關稅是43。3％；消費稅，這是一個價內稅，包括進口海關的手續費、商檢費，報關、倉儲等等。此外，許可證占了比較大的份額。許可證加價也造成進口車高價。一位圈內的朋友告訴記者，現在許可證仍然非常緊張。一張3。0的許可證很早就被炒到16萬元。這給進口車價增加了不少負擔。 　　此外，部分經銷商有意共同維持進口車的高價位。據業內人士告訴記者，現在的經銷商對進口車價格的操控能力不可小覷，在高額利潤的吸引下，建立攻守聯盟。事實上，他們有條件做到這一點：進口汽車的數量本身就供不應求，而購買進口汽車的消費者對幾萬塊錢又不是非常在乎，因此進口汽車經銷商也使進口車價高高在上。 　　車價高到什么時候 　　根據我國加入世貿的協議，汽車關稅2003年下降至38。2％，2004年下降至34。2％，2005年下降至30％，2006年1月1日下降至28％，到2006年7月，將統一下降到25％。由于目前進口車消費稅、增值稅的稅基都包含關稅，因此，關稅的下降也將導致其相應降低。此外，進口車分銷毛利也將趨于平均，配額的放寬也將導致許可證方面費用的減少。 　　因此，加入世貿后進口轎車價格逐年下降，是不容爭辯的事實。而由于關稅及非關稅壁壘的打破，進口車價下降的總體幅度將在25％至35％之間。具體到車型，高檔車的減幅大于中低檔車問題二：我國"高車價"的成因,可能大家經常會疑問：我國的人力成本低，車價為什么高，應該低于國際價格才對。 　　這樣的想法是有道理的，但要基于一個前提："效率相同"。 　　實際上，我國尚處在市場體制的轉型期，在企業管理效率、人力效率、市場配置資源效率等方面要比國際汽車公司低得多。比如人力效率，我們知道像福特、通用這樣的國際大型汽車公司年產銷量都在600萬以上，全球的職員也才20萬左右；而像一汽、東風這樣的國內企業，年產在100萬以內，但職員卻達到10萬以上。人家經過不同階段的職業培訓1人能干3件事，而我們沒有較好的職業人才培訓體制和市場，3個人干3件事，還不一定干得好，也就是說，我們的人力成本的優勢被"人力資源的低效率"所抵消。再比如，市場機制的不健全，競爭不充分，造成資源配置效率低，企業采購成本較高等等，這些因素都造成了我國汽車產品在一定時期內的"高價格"。 。