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飛行員在作高速飛行或翻轉(zhuǎn)飛行時，由于加速度變化的方向與其作用于人體的方向相反，身體里的血液會因此受到過量負(fù)荷而向下肢流動，出現(xiàn)腦貧血，引起黑視、頭暈、四肢無力、心慌惡心，甚至喪失意志而釀成飛行事故。抗荷服就是提高飛行員承受正向過載能力的一種防護服裝。 抗荷服由腹部、腿部等五個串通的氣囊組成，外面包裹著尼龍布的外套。服裝內(nèi)空氣來自飛機的增壓氣源。當(dāng)飛機在空中作劇烈運動時，抗荷服調(diào)壓器能自動向服裝內(nèi)充氣，并自動按人體需要調(diào)節(jié)空氣的壓力。充入抗荷服的氣體使氣囊膨脹，壓迫飛行員的腹部和下肢，對抗血液的慣性下涌及內(nèi)臟器官的移位，使迅速涌向下肢的血液返回心臟，能有效地防止黑視和暈厥現(xiàn)象。 代償服是防止高空氣壓差對飛行員的損傷和提高承受正向過載能力的一種特殊服裝。在高空飛機機艙失去密閉或?qū)嵤┨鴤銜r，能保護飛行員免受低壓低溫的傷害。 高空環(huán)境與地面不同。一是低壓缺氧。在海平面上大氣壓力為760毫米汞柱，氧氣分壓160毫米汞柱，肺泡內(nèi)氧分壓為103毫米汞柱;在12000米以上高空，因為氣壓下降，含氧量減少，肺泡內(nèi)氧分壓已降到不能維持生命安全的水平，即使用純氧呼吸也不行，必須加壓呼吸。二是體液沸騰。在海平面氣壓760毫米汞柱上，水沸騰的沸點為100攝氏度，體液的飽和蒸氣壓為47毫米汞柱。當(dāng)在19000米高空時，大氣壓降到47毫米汞柱，如果不采取措施，體液便沸騰汽化，飛行員幾分鐘內(nèi)就可喪生。三是高度寒冷。從海平面起，每升高100米，氣溫下降0。6攝氏度，升高至11000～30000米高空，氣溫下降至-56攝氏度，如果飛機在此高度出現(xiàn)漏氣或被擊傷發(fā)生減壓，機艙的氣溫氣壓同艙外一樣，人則有凍傷凍僵的危險。 高空代償服 代償服由衣面、調(diào)節(jié)系統(tǒng)、半圓環(huán)組件、張緊裝置等組成。在正常情況下，飛機的密封加壓座艙可維持260毫米汞柱左右的大氣壓力（相當(dāng)于8000米高空），當(dāng)飛機在15000米高空失去密閉而發(fā)生減壓時，機上氧氣調(diào)節(jié)器和傘上供氧器，即自動向代償服張緊裝置和加壓罩快速充氧，對人體表面施加與加壓面罩內(nèi)余壓相應(yīng)的代償壓力，以保持人體內(nèi)外壓力平衡，防止肺臟損傷和缺氧。因為代償服是通過對身體部分加壓而實現(xiàn)緊急狀態(tài)安全防護，故也稱部分加壓服。使用時間一般只有5～10分鐘，極限飛行高度18000米，如與密閉頭盔配套使用，極限高度可達(dá)40000米。 現(xiàn)在一些國家，將高空代償服內(nèi)裝上抗荷作用的組件，可同時起到代償和抗荷兩種防護服的作用，亦稱代償—抗荷聯(lián)合服。。
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飛行員在作高速飛行或翻轉(zhuǎn)飛行時，由于加速度變化的方向與其作用于人體的方向相反，身體里的血液會因此受到過量負(fù)荷而向下肢流動，出現(xiàn)腦貧血，引起黑視、頭暈、四肢無力、心慌惡心，甚至喪失意志而釀成飛行事故。抗荷服就是提高飛行員承受正向過載能力的一種防護服裝。 抗荷服由腹部、腿部等五個串通的氣囊組成，外面包裹著尼龍布的外套。服裝內(nèi)空氣來自飛機的增壓氣源。當(dāng)飛機在空中作劇烈運動時，抗荷服調(diào)壓器能自動向服裝內(nèi)充氣，并自動按人體需要調(diào)節(jié)空氣的壓力。充入抗荷服的氣體使氣囊膨脹，壓迫飛行員的腹部和下肢，對抗血液的慣性下涌及內(nèi)臟器官的移位，使迅速涌向下肢的血液返回心臟，能有效地防止黑視和暈厥現(xiàn)象。 代償服是防止高空氣壓差對飛行員的損傷和提高承受正向過載能力的一種特殊服裝。在高空飛機機艙失去密閉或?qū)嵤┨鴤銜r，能保護飛行員免受低壓低溫的傷害。 高空環(huán)境與地面不同。一是低壓缺氧。在海平面上大氣壓力為760毫米汞柱，氧氣分壓160毫米汞柱，肺泡內(nèi)氧分壓為103毫米汞柱;在12000米以上高空，因為氣壓下降，含氧量減少，肺泡內(nèi)氧分壓已降到不能維持生命安全的水平，即使用純氧呼吸也不行，必須加壓呼吸。二是體液沸騰。在海平面氣壓760毫米汞柱上，水沸騰的沸點為100攝氏度，體液的飽和蒸氣壓為47毫米汞柱。當(dāng)在19000米高空時，大氣壓降到47毫米汞柱，如果不采取措施，體液便沸騰汽化，飛行員幾分鐘內(nèi)就可喪生。三是高度寒冷。從海平面起，每升高100米，氣溫下降0。6攝氏度，升高至11000～30000米高空，氣溫下降至-56攝氏度，如果飛機在此高度出現(xiàn)漏氣或被擊傷發(fā)生減壓，機艙的氣溫氣壓同艙外一樣，人則有凍傷凍僵的危險。高空代償服 代償服由衣面、調(diào)節(jié)系統(tǒng)、半圓環(huán)組件、張緊裝置等組成。在正常情況下，飛機的密封加壓座艙可維持260毫米汞柱左右的大氣壓力（相當(dāng)于8000米高空），當(dāng)飛機在15000米高空失去密閉而發(fā)生減壓時，機上氧氣調(diào)節(jié)器和傘上供氧器，即自動向代償服張緊裝置和加壓罩快速充氧，對人體表面施加與加壓面罩內(nèi)余壓相應(yīng)的代償壓力，以保持人體內(nèi)外壓力平衡，防止肺臟損傷和缺氧。因為代償服是通過對身體部分加壓而實現(xiàn)緊急狀態(tài)安全防護，故也稱部分加壓服。使用時間一般只有5～10分鐘，極限飛行高度18000米，如與密閉頭盔配套使用，極限高度可達(dá)40000米。 現(xiàn)在一些國家，將高空代償服內(nèi)裝上抗荷作用的組件，可同時起到代償和抗荷兩種防護服的作用，亦稱代償—抗荷聯(lián)合服。。
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持卡消費越來越成為時尚、小資的標(biāo)志，對“月光”族來說，使用信用卡更是需要慎重。信用卡是無現(xiàn)金交易，買再多的東西，輕輕一刷卡就完了，這種瀟灑往往掩蓋了過度消費；另外，貸記卡的透支功能也要慎用，千萬不能使透支成為一種習(xí)慣，雖然貸記卡不用支付消費透支的利息，但本金你總是要償還的，因透支不但“月光”，而且成了“負(fù)翁”，這就更得不償失了。