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不是。中性胎用于濕地條件，同時賽車在高速行駛時輪胎的溫度沒有在干地上那么高所以中性胎的熔點就相對較低這樣有利于增加抓地力（一般熔點越低說明輪胎越軟抓地力也就越好）。再者中性胎主要是能使賽道上的積水盡快排開從而增加抓地力。在雨天開過車的人都知道雨天時路面較平常滑。
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暈 我看誰也別想當(dāng)然了！以后問他們央視的主持人吧，讓他們?nèi)柶绽锼雇ɑ蛘呙灼媪值膶＜摇?/p>
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干胎主要用于干地，為增加抓地力（也就是摩擦力），干胎的熔點較低，使輪胎在接觸地面時有一小部分熔化，增加接觸面積，這樣就可以在不增加壓力（車重）的情況下，獲得更多的抓地力。中性胎也就是小雨胎，是用于小雨或者路面潮濕情況下的。中性胎的抓地力主要體現(xiàn)在其利用花紋將輪胎和地面之間的水排開，使輪胎能夠直接接觸地面產(chǎn)生抓地力。如果中性胎熔點較低，其花紋會過度磨損（特別是在干地和濕地混合的情況下）從而影響其排水效果，直接導(dǎo)致在濕地上的抓地力下降。所以，中性胎的熔點應(yīng)高于干胎。也就是說，與干胎相比，中性胎應(yīng)該更耐磨。如果在干地的情況下比較，中性胎的抓地力不如干胎，但是在濕地或者小雨的情況下，由于干胎的花紋不能迅速排開輪胎和路面間的積水，輪胎不能直接接觸地面，會完全喪失抓地力。
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超經(jīng)典提問！！！這種顯現(xiàn)大家都注意過，但沒見什么媒體準(zhǔn)確，具體分析過內(nèi)在原理。本人的觀點與樓主有點差異，就是中性胎的熔點未必比干胎低！！！單單從花紋造成的地面接觸面積看，2者在干地面的差異也不會那么大。還應(yīng)該是2種配方造成的摩擦系數(shù)差異是關(guān)鍵。中性胎的配方很可能是按有水環(huán)境下摩擦較大選配方，熔點上與干胎應(yīng)該沒什么差異（沒水情況的熔點）。這樣一旦進(jìn)入沒水的情況，中性胎的摩擦優(yōu)勢就全沒。
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中性胎的熔點比較低，是否代表著抓地力優(yōu)于干胎？這個問題分三種主要的路面情況考慮。干地(Dry Condition)：因為干胎的熔點設(shè)計正好符合大部分賽道的溫度，而中性胎的熔點較低，通常干地的溫度超過了其最佳工作溫度。(當(dāng)然也有例外，巴西賽道的表面溫度就經(jīng)常低于氣溫。) 不過，由于在干地上干胎僅僅有四條直線紋路，抓地力和阻力的平衡更加；而中性胎的排水槽對干地上的抓地力無益，所以，干地上中性胎抓地力低于干胎。大雨(Heavey Rain): 大量的雨水會帶走賽道和輪胎的溫度，使得中性胎的工作溫度更優(yōu)于干胎。雖然中性胎在大雨中的排水量不夠，也沒有車隊會在大雨中配置干胎，不過中性胎在大雨中的抓地力肯定優(yōu)于干胎。小雨(Light Rain)或濕滑表面(Wet Condition): 中性胎正是為這種路面情況設(shè)計，當(dāng)然優(yōu)于干胎。當(dāng)然也有車隊愿意冒險，去年巴西賽道上Alonso使用了干胎，成績一般；今年的Spa豐田車隊Ralf在排第二的情況下冒險換了干胎，結(jié)果功虧一簣。
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是的．由于熔點低，所以最佳工作溫度也比較低．當(dāng)輪胎溫度處于最佳工作溫度時它就相對比較柔軟，越軟就表示輪胎與地面的接觸面就越大，所產(chǎn)生的摩擦力也就越大．但也正是由于這一點，所以中性胎沒有普通輪胎這么耐磨。
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yes
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yes
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恩
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那是的，越軟的橡膠，摩擦力越大，磨損越大；而越硬的橡膠，摩擦力越小，磨損越小。