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運八F600型飛機是將換裝先進的動力裝置、改進貨運系統、延長機體總壽命，并進行綜合改進的先進民用貨運飛機。其主要用途是高效的空運集裝或散裝貨物，也可用于通用航空。計劃2006年完成適航試飛、適航取證，并交付首架飛機。 2002年11月4日在中國珠海舉辦的第四屆中國航空航天博覽會上，陜飛集團與安東諾夫設計局、加拿大普惠公司聯合開發我國新一代中型運輸機—運八F600飛機合作合同簽字儀式。目前，陜飛集團和烏克蘭安東諾夫設計局正在聯合進行新型運八F600型飛機的設計工作，正在進行范圍廣泛的國際合作。合作伙伴包括：烏克蘭安東諾夫設計局、加拿大普惠公司、英國道蒂公司、美國霍尼韋爾公司、漢勝公司等。 運八F600型飛機采用了4臺加拿大普惠公司的PW150B型渦槳發動機及其配套英國道蒂公司的R408螺旋槳；貨運系統可在30分鐘內實現20t貨物的快速裝卸，駕駛體制改為二人駕駛；安裝以EFIS為主的先進綜合航行儀表顯示和發動機參數指示與告警系統（EICAS），并配置了先進的通訊、雷達和導航設備，以及空地雙向數據鏈通訊系統，空中交通警戒和防撞系統，增強型近地告警系統，飛行管理系統等設備。采用先進的空調增壓系統和APU，增強飛機的適應性。最大商載20t，貨艙容積170m3，貨艙長度18m；側開式貨艙大門，與機場通用的集裝貨物裝卸設備兼容，可裝載5塊125"×96"集裝板（箱），或裝載7塊108"×88"集裝板（箱），裝卸時間不大于30分鐘。 最大起飛重量 65噸 最大著陸重量 65噸 空機重量 33。5噸 最大商載 20噸 滿油航程 4500公里 最大商載航程 2000公里 巡航高度 8000米 巡航速度 600公里/小時 貨艙長度 18米 起飛場長（G=65t、H=0m、ISA） 1540米 著陸場長（G=58t、H=0m、ISA） 1510米 最新消息兩則實現首季“開門紅”而努力——陜飛集團各單位節后生產全面啟動 （2005年02月18日） 為力爭全年經營目標順利實現，陜飛集團科研、生產一線的干部、職工節后一上班即投入到各項工作中，以實際行動貫徹落實九屆二次職代會精神，為全面推進“六大工程”、大打重點型號工程研制攻堅仗而努力。今年，陜飛集團各項科研、生產、經營任務十分繁重，尤其是多項重點工程研制任務重、周期緊、協調問題多。為此，春節過后剛一上班，各單位紛紛采取措施，全面啟動今年的各項生產工作，以確保各項研制任務按期完成。飛機設計研究院干部、職工在多項研制任務交叉作業的情況下，春節期間只休息了1個晚上，加班加點趕進度。第一、第二航空部件廠克服南北區生產同時進行、人員及設備力量不足等困難，積級組織干部、職工加緊部件生產。技術裝備公司所屬各單位干部、職工，加緊工裝生產，為飛機零件按期生產創造條件。模線中心、總裝廠、數控廠等單位也快速啟動各項工作，為運八F600等新型機科研、生產任務完成而努力。 工藝戰線上的“尖刀”--小記陜飛集團工藝處裝配工藝組 2005-07-22 承擔運八新機研制工藝總方案編制、工裝優化選擇、標工技術條件編制、工藝規程與工裝技術條件工藝性審查等工作的裝配工藝組是陜西飛機工業（集團）公司工藝處的一個專業組。這個僅有7名職工的專業組在運八F600飛機研制中發揮了極其重要的作用。運八F600飛機全新發房采用桿系連接后，零件數量多、裝配要求高、協調問題復雜、工藝難度大。面對繁重任務，在人力資源不足等情況下，工藝組職工團結一心，齊心努力，在組長葉青帶領下，兵分兩路，一方面想方設法搜集相關資料，加緊頂層工藝文件編制，全面做好各項準備工作；另一方面，按照輕重緩急，編制和明確標工技術條件……老黨員周致泉整天埋頭于發房協調方案與相關工藝技術文件編制，盡管設計反復更改，他仍不厭其煩地重新修改剛剛改完的協調方案和相關工藝技術文件，毫無怨言。期間，他母親病重住院，因為工作忙，老周一直沒時間回家探望。還是在出差處理新機現場問題時才抽空回家一趟，可還沒有敘敘家常，母親便去世了。他料理完喪事就匆匆返廠，投入緊張的工作。年輕的共產黨員胡寶華從事工藝設計工作才5年，可干起活來一點也不馬虎，就連一些細節設計他都反復推敲。他說：設計工作不能有絲毫差錯，在源頭上看是一絲小問題， 但造成的最終結果可能無法挽回，經濟損失不說，僅生產周期就耽擱不起！在運八F600飛機側貨門設計協調過程中，因為采用多組合頁分段安裝，同軸度要求特別高，這項技術在國內是首次采用，沒有經驗和相關資料可借鑒。于是，工藝組成員集思廣益，按照鉸鏈與門鎖機構聯接形式，分析結構特點……大家常常為了論證一個方案或者解決一個問題而忘記了下班，甚至耽擱了吃飯時間。經過反復篩選、優化，終于編制出操作性較強的工藝方案，滿足了飛機設計要求。 以上消息說明什么？還在制造中，但接近尾聲了。

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實現首季“開門紅”而努力——陜飛集團各單位節后生產全面啟動 （2005年02月18日） 為力爭全年經營目標順利實現，陜飛集團科研、生產一線的干部、職工節后一上班即投入到各項工作中，以實際行動貫徹落實九屆二次職代會精神，為全面推進“六大工程”、大打重點型號工程研制攻堅仗而努力。今年，陜飛集團各項科研、生產、經營任務十分繁重，尤其是多項重點工程研制任務重、周期緊、協調問題多。為此，春節過后剛一上班，各單位紛紛采取措施，全面啟動今年的各項生產工作，以確保各項研制任務按期完成。飛機設計研究院干部、職工在多項研制任務交叉作業的情況下，春節期間只休息了1個晚上，加班加點趕進度。第一、第二航空部件廠克服南北區生產同時進行、人員及設備力量不足等困難，積級組織干部、職工加緊部件生產。技術裝備公司所屬各單位干部、職工，加緊工裝生產，為飛機零件按期生產創造條件。模線中心、總裝廠、數控廠等單位也快速啟動各項工作，為運八F600等新型機科研、生產任務完成而努力。參考: 運八F600型飛機是將換裝先進的動力裝置、改進貨運系統、延長機體總壽命，并進行綜合改進的先進民用貨運飛機。其主要用途是高效的空運集裝或散裝貨物，也可用于通用航空。計劃2006年完成適航試飛、適航取證，并交付首架飛機。 2002年11月4日在中國珠海舉辦的第四屆中國航空航天博覽會上，陜飛集團與安東諾夫設計局、加拿大普惠公司聯合開發我國新一代中型運輸機—運八F600飛機合作合同簽字儀式。目前，陜飛集團和烏克蘭安東諾夫設計局正在聯合進行新型運八F600型飛機的設計工作，正在進行范圍廣泛的國際合作。合作伙伴包括：烏克蘭安東諾夫設計局、加拿大普惠公司、英國道蒂公司、美國霍尼韋爾公司、漢勝公司等。 運八F600型飛機采用了4臺加拿大普惠公司的PW150B型渦槳發動機及其配套英國道蒂公司的R408螺旋槳；貨運系統可在30分鐘內實現20t貨物的快速裝卸，駕駛體制改為二人駕駛；安裝以EFIS為主的先進綜合航行儀表顯示和發動機參數指示與告警系統（EICAS），并配置了先進的通訊、雷達和導航設備，以及空地雙向數據鏈通訊系統，空中交通警戒和防撞系統，增強型近地告警系統，飛行管理系統等設備。采用先進的空調增壓系統和APU，增強飛機的適應性。最大商載20t，貨艙容積170m3，貨艙長度18m；側開式貨艙大門，與機場通用的集裝貨物裝卸設備兼容，可裝載5塊125"×96"集裝板（箱），或裝載7塊108"×88"集裝板（箱），裝卸時間不大于30分鐘。 最大起飛重量 65噸 最大著陸重量 65噸 空機重量 33。5噸 最大商載 20噸 滿油航程 4500公里 最大商載航程 2000公里 巡航高度 8000米 巡航速度 600公里/小時 貨艙長度 18米 起飛場長（G=65t、H=0m、ISA） 1540米 著陸場長（G=58t、H=0m、ISA） 1510米 參考: 。