二者的區別?與原因?

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拉進式即動力裝置裝在飛行器前部，由動力裝置產生向后的拉力使飛行器飛行推進式即動力裝置裝在飛行器后部，由動力裝置產生向前的推力使飛行器飛行螺旋槳飛機大多是拉進式是因為發動機在前時能夠利用風力加快發動機的散熱，保持發動機工作的穩定性缺點是飛行員前視受阻且在機炮決定戰斗的時代前置火力只能裝在機翼上雖然有協調裝置可以讓子彈安全地從槳葉中穿過飛機的速度就要受影響且機頭較高飛機起飛時飛行員無法觀察地面情況降落時飛機容易拿大頂螺旋槳飛機也有采用推進式的好處是起飛時飛行員可以觀察地面情況降落時飛機安全火力也可以全部布置在機頭但是后部重量較大飛機起飛時迎角不能大否則會使槳葉觸地引發事故且發動機容易過熱噴氣式飛機多采用推進式是因為發動機的燃燒室雖然溫度很高外部溫度卻只有兩百度左右對發動機的影響不大噴氣式飛機也有拉進式的常見于地效飛行器如俄羅斯雛鷹和里海怪物地效飛行器。

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螺旋槳飛機的發動機在前，可以提高飛機的動力效能，在保證飛機機動性和穩定性的前提下 ，設計能更簡單。噴氣式由于要向后噴氣,所以噴口布置在飛機最后面是很自然的.

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一個在前一個在后

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原理不一樣

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拉進式即動力裝置裝在飛行器前部，由動力裝置產生向后的拉力使飛行器飛行推進式即動力裝置裝在飛行器后部，由動力裝置產生向前的推力使飛行器飛行螺旋槳飛機大多是拉進式是因為發動機在前時能夠利用風力加快發動機的散熱，保持發動機工作的穩定性缺點是飛行員前視受阻且在機炮決定戰斗的時代前置火力只能裝在機翼上雖然有協調裝置可以讓子彈安全地從槳葉中穿過飛機的速度就要受影響且機頭較高飛機起飛時飛行員無法觀察地面情況降落時飛機容易拿大頂螺旋槳飛機也有采用推進式的好處是起飛時飛行員可以觀察地面情況降落時飛機安全火力也可以全部布置在機頭但是后部重量較大飛機起飛時迎角不能大否則會使槳葉觸地引發事故且發動機容易過熱噴氣式飛機多采用推進式是因為發動機的燃燒室雖然溫度很高外部溫度卻只有兩百度左右對發動機的影響不大噴氣式飛機也有拉進式的常見于地效飛行器如俄羅斯雛鷹和里海怪物地效飛行器 。

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看來很多人都是專家啊。

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螺旋槳式需要把螺槳布置在前面,如果布置在后面,起飛時螺槳就容易碰到地面,所以一般以拉進式為主.噴氣式由于要向后噴氣,所以噴口布置在飛機最后面是很自然的.

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螺旋槳式需要把螺槳布置在前面,如果布置在后面,起飛時螺槳就容易碰到地面,所以一般以拉進式為主.噴氣式由于要向后噴氣,所以噴口布置在飛機最后面是很自然的.

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螺旋槳式需要把螺槳布置在前面,如果布置在后面,起飛時螺槳就容易碰到地面,所以一般以拉進式為主.而噴氣式由于要向后噴氣,所以噴口布置在飛機最后面是很自然的.

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螺旋槳式需要把螺槳布置在前面,如果布置在后面,起飛時螺槳就容易碰到地面,所以一般以拉進式為主.噴氣式由于要向后噴氣,所以噴口布置在飛機最后面是很自然的.

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螺旋槳式的槳葉如果設在發動機的后面而變為推進行式,但它的進氣面受前方發動機影響,推力相應降低;噴氣式的進氣口在前方可以是拉進和推進.

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螺旋槳式需要把螺槳布置在前面,如果布置在后面,起飛時螺槳就容易碰到地面,所以一般以拉進式為主.噴氣式由于要向后噴氣,所以噴口布置在飛機最后面是很自然的.

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螺旋裝后面 發動機太重,飛機屁股向下壓 螺旋槳推進太弱 要飛不起來

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德國的道尼爾335 箭式戰斗機是前后都有螺旋槳很酷的哦.

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噴氣式飛機能用拉進式嗎？

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螺旋槳式需要把螺槳布置在前面,如果布置在后面,起飛時螺槳就容易碰到地面,所以一般以拉進式為主.噴氣式由于要向后噴氣,所以噴口布置在飛機最后面是很自然的.

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螺旋槳飛機的發動機在前面