發出卡卡的聲音,好像什么地方磨著了,踩離合器就沒有了,開走跑一會又聽不見了,
熱心網友
是“離合器”過臟（油膩），也就是說發動機的后油封或變速器油封有漏油現象，漏到了離合器片上，天氣過涼（油膩）將離合器片“粘住”使其處于半連動狀態，“卡、卡”聲是分離爪不平造成的，當運轉一段時間后溫度升高粘油變稀，離合器分離正常所以異常聲響消失。
熱心網友
變速箱齒輪油過漿。啟動機和飛輪齒圈咬合不好。檢查齒輪油，建議更換殼牌冬。季齒輪油
熱心網友
我估計離合器分離軸承出了問題，分離不徹底吧
熱心網友
2個可能1個是前面的2個求龍壞了另一個可能是前面的皮帶松了
熱心網友
1、分離軸承異常響聲。2、涼車齒輪油過濃，變速箱內潤滑不足引起異常響聲。
熱心網友
就你所述現象：踩下離合器后響聲消失。故障應在離合器！
熱心網友
車子停了很長一段時間后，機油會流入油底殼，再加上溫度比較底，機油的黏度會比較大，早晨發動一時油供不上來，所以一般液壓頂桶會響，不必在意，過一會就好了。
熱心網友
變速箱可能性最大老車磨損+油稠+氣溫低=上油(潤滑)慢使機械潤滑不足發出異響.短時間行駛后即可正常.很多車是這樣的.
熱心網友
冷車啟動困難，有多種原因。這里有多位專家對這個問題做了評論，都十分精采，到位。我要說一說[管壁油膜現象]特別是上班族，每天就是那么幾公里，車都還沒跑熱，停下不走了，一停就是半天，加上城市交通擁擠，堵塞。跑不起來，多數車很少跑高速，這樣長期如此下來，；留在油道，管壁上的可燃混合氣，潤滑油，得不到充分燃燒利用，慢慢蒸發，堆積，形成積碳，冷車啟動時，大部份可燃混合氣被油道及管壁上的積碳層所吸收，-是啟動困難，=啟動后走不穩，發動機抖動，要多加點油，待水溫起來后，一切都正常。這樣就造成油耗的增加，積碳層越厚，就影響動力，車動力下降，油耗增高，都是頭疼的事。這里向大家介紹一種方法，來除去積碳，叫發動機免拆清洗，一般汽車修理專業廠家都可以做，
熱心網友
是不是混合氣體過濃啊?
熱心網友
電子控制汽油噴射發動機正常時，不論冷機或熱機，起動時無需踏加速板和采用傳統的加油動作（反復踏加速踏板），只需打起動機即可順利起動。但有時也會出現起動難，甚至不能起動的故障。究其原因，有的問題出在點火系，有的出在燃油系統或控制系統上，也有的出在機械故障上。起動難故障出現后，可通過以下方法確定故障的大概部位。——觀察發動機電控系統故障警告燈，如有報警說明電控系統有故障，應調取故障碼并按其指示內容排除故障。影響起動性能的主要部件有：曲軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、空氣流量傳感器等。檢查故障時，應注意傳感器線路及連接器的電路導通狀況。 ——觀察汽油表或油量警告燈。若油箱內沒油，應將油加滿后再起動?！獧z查點火系統。取下分電器蓋上的中央高壓線并使其端頭距缸體面5～7mm，用起動機帶動發動機運轉。若高壓火花弱或無火花，則按程序檢查點火系的線路連接狀況以及分電器蓋、火花塞、點火線圈、點火控制器等部件的技術狀況。若高壓火花正常，說明點火系統良好，應進行下列檢查。檢查電動汽油泵的工作狀況電動汽油泵不工作是造成發動機不能起動的常見原因。檢查方法為：——打開油箱蓋，接通點火開關（不起動發動機），在油箱口處察聽汽油泵工作聲音。如汽油泵工作3～5秒后又停止，說明控制系統工作正常?！缏牪坏狡捅玫墓ぷ髀曇簦捎靡桓鶎Ь€將故障檢測插座內的兩個檢測電動汽油泵的插孔（豐田汽車的兩個插孔為FP和+B）短接。再接通點火開關，若電動汽油泵開始工作，說明電腦外部的汽油泵控制電路正常，故障在電腦內部，應予檢修或更換電腦；若汽油泵仍不工作，說明電腦外部的控制電路有故障，應檢查保險絲、繼電器及電路是否良好；若這些都正常，則說明故障在汽油泵，應予以檢修或更換汽油泵。檢查燃油系統的燃油壓力 經檢查電動汽油泵能工作，應檢查燃油壓力。燃油壓力過低會造成噴油量太少，導致發動機不能起動。——先將燃油系統卸壓，拆下蓄電池鐵線，再拆掉冷起動噴油器的油管接頭上。此外，油壓表還可安裝在汽油濾清器油管接頭、分配油管接頭等合適的部位，然后裝復蓄電池搭鐵線。——接通點火開關，發動機起動前的油壓應達到300kpa左右。如果壓力過低，可用鉗子夾住油壓調節器的回油管（不要損傷油管），阻斷回油通路。若油壓上升，說明油路有堵塞或電動汽油泵有故障，應先拆檢汽油濾清器，若正常，再檢修或更換電動汽油泵。檢查噴油器的工作狀況在點火系和電動汽油泵工作正常的情況下，應檢查噴油器。——在起動發動機的同時，用長柄“起子”或聽診器察聽噴油器是否有“嗒嗒、嗒嗒”的工作聲音，若因其他噪聲的影響而不易判斷時，可在聽診的同時，采用拔下再插上噴油器是否工作?！绻麌娪推鞑还ぷ?，可用一大阻抗的試燈接在噴油器的線束插頭上再起動發動機。若調試燈閃爍，說明噴油器控制系統工作正常，故障在噴油器。噴油器的檢查，應使用萬用表測量噴油器電磁線圈的電阻值（因車型不同，噴油器有電壓驅動或電流驅動等形式，操作時應掌握其技術數據）。電阻值正常，說明噴油器堵塞、針閥卡死等，應檢修、清洗或更換噴油器；電阻值不正常，則必須更換噴油器。——如果試燈不亮，說明噴油器控制系統或線路故障。對此，應先檢查噴油器相關線路是否完好，在確保外部線路良好的情況下，方可判斷為電腦有故障。檢查發動機機械方面導致電噴發動機起動難的機械故障與化油器發動機一樣，主要有：氣缸壓縮力過低、正時齒過松所造成跳齒等，應分別予以檢查。電噴發動機不能起動的故障，在檢查與排除時并無固定的方法和程序。此外，因車型、出廠年代不同，在故障診斷與排除上也有差異。但故障所涉及的方面卻基本一致，維修人員應熟悉所修車型的工作原理、結構特點和技術數據， 冬季汽車最好不要在露天存放，應該方在有取暖設備的車庫內，如果在露天停放的話，也應該放在陽光容易照到的地方，這樣升溫比較快，容易啟動。冬季，我國大部分地區氣溫在0℃以下，北方地區氣溫一般在-25℃左右，個別地區最低氣溫在-35℃左右。汽車在低溫條件下使用，易造成發動機啟動困難，燃油消耗增加，機件磨損嚴重。 低溫條件下，發動機啟動困難的主要原因是潤滑油粘度增大，燃油揮發性變差和蓄電池工作能力減弱。潤滑油粘度大，流動性差，使發動機曲軸的旋轉阻力增加，降低了啟動轉速，并使進氣管內氣體流速減慢，燃油霧化不良而不能迅速啟動。 隨著氣溫的降低，汽油粘度和比重增大，揮發性變差。據試驗，當氣溫從40℃下降到-10℃時，汽油的粘度增加76%，比重提高6%，使得汽油的化油器油道中的流動性變差。在喉管中也因表面張力增大而霧化困難，再加上低溫時發動機機體的吸熱作用，影響混合氣的溫度，致使大部分燃料以液態進入氣缸，造成混合氣過烯，不易啟動。 蓄電池在低溫下，由于電解液粘度增加，滲透能力下降，電阻增大而降低了輸出功率，使啟動機拖動發動機困難，無法達到最低啟動轉速，影響發動機啟動。同時，由于蓄電池端電壓低，火花塞的火花弱，加之混合氣密度大使電極間電阻增大，難以點燃混合氣，亦是造發動機啟動困難的原因。 低溫條件下啟動發動機，機件磨損相對加快，對發動機的壽命影響極大。據有關資料介紹，汽車在氣溫為5℃時啟動一次冷發動機，并加熱在到正常溫度，氣缸磨損量相當于汽車行駛30-40公里；氣溫在-18℃時啟動一次冷發動機，并加熱到正常溫度，氣缸磨損量相當于汽車行駛200-250公里。在發動機的總磨損量中，啟動期的磨損約占50%。如經常在低溫條件下進行冷啟動，其氣缸磨損就更為嚴重。造成這一情況的原因有以下三個方面: 一、是磨擦表面潤滑不及時。冷啟動時，機油泵不可能立即將潤滑油壓送到各磨擦表面。使初始階段潤滑條件變壞。 二、是氣缸壁潤滑油膜遭到破壞。由于溫度低，汽油霧化困難，一部分未霧化的燃料以液態進入氣缸，沖刷氣缸壁上殘存的油膜，使所缸壁與活塞環之間的潤滑條件惡化，磨損量急劇增加。這種情況直到發動機達到正常溫度以前都不同程度地存在。因此，冷啟動后就“猛轟”油門的做法是十分有害的，應堅決糾正。 三、是受酸性物質腐蝕。發動機在未達到正常工作溫度之前，汽油燃燒生成的硫化物與冷凝在氣缸上的水蒸氣合成酸性物質，使氣缸壁與活塞環受到腐蝕而加速磨損。發動機工作溫度越低，磨損就越嚴重。傳動部分因預熱困難，其正常溫度往往是靠零件相互間的磨擦和攪油產生的熱來保證的，溫度上升速度很慢。此時，齒輪和軸承得不到充分潤滑，從而使磨損增大低溫時，發動機氣缸和進氣管內充滿著冷空氣，以及啟動轉速低、散熱量大、汽油不能全部汽化燃燒，這不僅增加了燃料消耗量，也降低了發動機的功率。冬季啟動應注意：1、就是最好在啟動發動機工作后，再打開車燈、收音機等電器設備。在停車之前，要先關上這些耗電的電器設施再關閉發動機。因為晚上車輛熄火以后，電瓶還是處于一種放電的狀態。這時候產生靜態放電電流，它非常小，一般在0。1安以下，屬于正常放電。在冬季到來時，車輛要提早到維修站檢測這個參數。一些上了年頭的車輛，靜態放電電流可能達到1安甚至幾安，這就容易造成電瓶虧電，第二天有可能無法啟動。一般來說，在0。5安以下，都屬于可接受的正常范圍。2、就是不要第一次啟動不了，又緊接著第二次、第三次……，其實這樣只會加速電能的消耗。而一旦電能消耗干凈，就連推車也無濟于事。因此在第一次無法啟動時，最好等30秒，再進行第二次的啟動嘗試。還有汽車啟動后不要急于高速行駛，而是要給車輛一個預熱時間，這樣車輛才不易磨損而且可以提高燃油經濟性。一般要車輛水溫至少40攝氏度以上再起步行駛。 。
熱心網友
冬季汽車最好不要在露天存放，應該方在有取暖設備的車庫內，如果在露天停放的話，也應該放在陽光容易照到的地方，這樣升溫比較快，容易啟動。 冬季，我國大部分地區氣溫在0℃以下，北方地區氣溫一般在-25℃左右，個別地區最低氣溫在-35℃左右。汽車在低溫條件下使用，易造成發動機啟動困難，燃油消耗增加，機件磨損嚴重。 低溫條件下，發動機啟動困難的主要原因是潤滑油粘度增大，燃油揮發性變差和蓄電池工作能力減弱。潤滑油粘度大，流動性差，使發動機曲軸的旋轉阻力增加，降低了啟動轉速，并使進氣管內氣體流速減慢，燃油霧化不良而不能迅速啟動。 隨著氣溫的降低，汽油粘度和比重增大，揮發性變差。據試驗，當氣溫從40℃下降到-10℃時，汽油的粘度增加76%，比重提高6%，使得汽油的化油器油道中的流動性變差。在喉管中也因表面張力增大而霧化困難，再加上低溫時發動機機體的吸熱作用，影響混合氣的溫度，致使大部分燃料以液態進入氣缸，造成混合氣過烯，不易啟動。 蓄電池在低溫下，由于電解液粘度增加，滲透能力下降，電阻增大而降低了輸出功率，使啟動機拖動發動機困難，無法達到最低啟動轉速，影響發動機啟動。同時，由于蓄電池端電壓低，火花塞的火花弱，加之混合氣密度大使電極間電阻增大，難以點燃混合氣，亦是造發動機啟動困難的原因。 低溫條件下啟動發動機，機件磨損相對加快，對發動機的壽命影響極大。據有關資料介紹，汽車在氣溫為5℃時啟動一次冷發動機，并加熱在到正常溫度，氣缸磨損量相當于汽車行駛30-40公里；氣溫在-18℃時啟動一次冷發動機，并加熱到正常溫度，氣缸磨損量相當于汽車行駛200-250公里。在發動機的總磨損量中，啟動期的磨損約占50%。如經常在低溫條件下進行冷啟動，其氣缸磨損就更為嚴重。造成這一情況的原因有以下三個方面: 一、是磨擦表面潤滑不及時。冷啟動時，機油泵不可能立即將潤滑油壓送到各磨擦表面。使初始階段潤滑條件變壞。 二、是氣缸壁潤滑油膜遭到破壞。由于溫度低，汽油霧化困難，一部分未霧化的燃料以液態進入氣缸，沖刷氣缸壁上殘存的油膜，使所缸壁與活塞環之間的潤滑條件惡化，磨損量急劇增加。這種情況直到發動機達到正常溫度以前都不同程度地存在。因此，冷啟動后就“猛轟”油門的做法是十分有害的，應堅決糾正。 三、是受酸性物質腐蝕。發動機在未達到正常工作溫度之前，汽油燃燒生成的硫化物與冷凝在氣缸上的水蒸氣合成酸性物質，使氣缸壁與活塞環受到腐蝕而加速磨損。發動機工作溫度越低，磨損就越嚴重。傳動部分因預熱困難，其正常溫度往往是靠零件相互間的磨擦和攪油產生的熱來保證的，溫度上升速度很慢。此時，齒輪和軸承得不到充分潤滑，從而使磨損增大低溫時，發動機氣缸和進氣管內充滿著冷空氣，以及啟動轉速低、散熱量大、汽油不能全部汽化燃燒，這不僅增加了燃料消耗量，也降低了發動機的功率。冬季啟動應注意：1、就是最好在啟動發動機工作后，再打開車燈、收音機等電器設備。在停車之前，要先關上這些耗電的電器設施再關閉發動機。因為晚上車輛熄火以后，電瓶還是處于一種放電的狀態。這時候產生靜態放電電流，它非常小，一般在0。1安以下，屬于正常放電。在冬季到來時，車輛要提早到維修站檢測這個參數。一些上了年頭的車輛，靜態放電電流可能達到1安甚至幾安，這就容易造成電瓶虧電，第二天有可能無法啟動。一般來說，在0。5安以下，都屬于可接受的正常范圍。2、就是不要第一次啟動不了，又緊接著第二次、第三次……，其實這樣只會加速電能的消耗。而一旦電能消耗干凈，就連推車也無濟于事。因此在第一次無法啟動時，最好等30秒，再進行第二次的啟動嘗試。還有汽車啟動后不要急于高速行駛，而是要給車輛一個預熱時間，這樣車輛才不易磨損而且可以提高燃油經濟性。一般要車輛水溫至少40攝氏度以上再起步行駛。
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也有可能是電瓶的問題
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有可能是變速箱內齒輪油過濃，造成冷車時潤滑不良，發出異響。更換齒輪油試試
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變速箱里的響聲
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沒有大問題,關鍵是車涼
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電子控制汽油噴射發動機正常時，不論冷機或熱機，起動時無需踏加速板和采用傳統的加油動作（反復踏加速踏板），只需打起動機即可順利起動。但有時也會出現起動難，甚至不能起動的故障。究其原因，有的問題出在點火系，有的出在燃油系統或控制系統上，也有的出在機械故障上。起動難故障出現后，可通過以下方法確定故障的大概部位?！^察發動機電控系統故障警告燈，如有報警說明電控系統有故障，應調取故障碼并按其指示內容排除故障。影響起動性能的主要部件有：曲軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、空氣流量傳感器等。檢查故障時，應注意傳感器線路及連接器的電路導通狀況。 ——觀察汽油表或油量警告燈。若油箱內沒油，應將油加滿后再起動。——檢查點火系統。取下分電器蓋上的中央高壓線并使其端頭距缸體面5～7mm，用起動機帶動發動機運轉。若高壓火花弱或無火花，則按程序檢查點火系的線路連接狀況以及分電器蓋、火花塞、點火線圈、點火控制器等部件的技術狀況。若高壓火花正常，說明點火系統良好，應進行下列檢查。檢查電動汽油泵的工作狀況電動汽油泵不工作是造成發動機不能起動的常見原因。檢查方法為：——打開油箱蓋，接通點火開關（不起動發動機），在油箱口處察聽汽油泵工作聲音。如汽油泵工作3～5秒后又停止，說明控制系統工作正常。——如聽不到汽油泵的工作聲音，可用一根導線將故障檢測插座內的兩個檢測電動汽油泵的插孔（豐田汽車的兩個插孔為FP和+B）短接。再接通點火開關，若電動汽油泵開始工作，說明電腦外部的汽油泵控制電路正常，故障在電腦內部，應予檢修或更換電腦；若汽油泵仍不工作，說明電腦外部的控制電路有故障，應檢查保險絲、繼電器及電路是否良好；若這些都正常，則說明故障在汽油泵，應予以檢修或更換汽油泵。檢查燃油系統的燃油壓力 經檢查電動汽油泵能工作，應檢查燃油壓力。燃油壓力過低會造成噴油量太少，導致發動機不能起動?！葘⑷加拖到y卸壓，拆下蓄電池鐵線，再拆掉冷起動噴油器的油管接頭上。此外，油壓表還可安裝在汽油濾清器油管接頭、分配油管接頭等合適的部位，然后裝復蓄電池搭鐵線?！油c火開關，發動機起動前的油壓應達到300kpa左右。如果壓力過低，可用鉗子夾住油壓調節器的回油管（不要損傷油管），阻斷回油通路。若油壓上升，說明油路有堵塞或電動汽油泵有故障，應先拆檢汽油濾清器，若正常，再檢修或更換電動汽油泵。檢查噴油器的工作狀況在點火系和電動汽油泵工作正常的情況下，應檢查噴油器。——在起動發動機的同時，用長柄“起子”或聽診器察聽噴油器是否有“嗒嗒、嗒嗒”的工作聲音，若因其他噪聲的影響而不易判斷時，可在聽診的同時，采用拔下再插上噴油器是否工作?！绻麌娪推鞑还ぷ?，可用一大阻抗的試燈接在噴油器的線束插頭上再起動發動機。若調試燈閃爍，說明噴油器控制系統工作正常，故障在噴油器。噴油器的檢查，應使用萬用表測量噴油器電磁線圈的電阻值（因車型不同，噴油器有電壓驅動或電流驅動等形式，操作時應掌握其技術數據）。電阻值正常，說明噴油器堵塞、針閥卡死等，應檢修、清洗或更換噴油器；電阻值不正常，則必須更換噴油器。——如果試燈不亮，說明噴油器控制系統或線路故障。對此，應先檢查噴油器相關線路是否完好，在確保外部線路良好的情況下，方可判斷為電腦有故障。檢查發動機機械方面導致電噴發動機起動難的機械故障與化油器發動機一樣，主要有：氣缸壓縮力過低、正時齒過松所造成跳齒等，應分別予以檢查。電噴發動機不能起動的故障，在檢查與排除時并無固定的方法和程序。此外，因車型、出廠年代不同，在故障診斷與排除上也有差異。但故障所涉及的方面卻基本一致，維修人員應熟悉所修車型的工作原理、結構特點和技術數據，。
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問匙一:起動馬達:問題二:發電機皮帶:問題三:離合器·