熱心網友

—————捷達——————PK————————POLO優點：1、質量可靠————————————1、世界同步———2、技術成熟————————————2、外形亮麗———3、尺寸大（A級車）————————3、技術先進———4、維修方便————————————4、做工精細———5、維修保養便宜——————————5、安全程度高缺點：1、技術落后————————————1、售價高———2、外觀難看————————————2、維修貴———3、年代時間長（審美疲勞）—————3、使用精貴（挑油）捷達的新發動機使用了RSH這一技術（也叫RSH發動機）。RSH發動機是德國大眾在PQ35平臺上新研制的一款低成本的發動機，主要用在其一些低端的產品如開迪上，在其高端的產品如高爾夫5上還有另外一款發動機1。6FSI發動機可供選擇，這樣一款低成本的發動機當然就是我們這些發展中國家的首選。據一汽—大眾所宣傳的是完全自主開發的（這樣說，也不會臉紅，你有這個能力嗎？）。RSH是指滾子搖臂軸承發動機，它的結構和一般的機器不同，其凸輪軸是作用于搖臂上，搖臂再作用在氣門上，這樣的設計可以使氣門的開、關更快、更迅速。可以有效的增加發動機的低速扭矩。其實在歐洲2V的發動機是很多的，而且并不是氣門越多越好，2V的機器最大的優點就是低速扭矩好，很多車子都需要這樣的設計，在城市里駕駛時情況會好一點，畢竟低速扭矩大對提速、超車會好很多，所謂捷達動力好就是指這一方面（高速還是5V好）。這一點歐洲和美國就區別很大，美國人對待自重大的車是直接裝一臺大排量的發動機。而歐洲人為考慮油耗和習慣（喜歡小排量的發動機），往往是采用一些新技術來榨取發動機的效能。而這樣的發動機也特別適合在城市頻繁起步使用。需要注意的是捷達的RSH發動機是在原來的機器上加裝滾子搖臂軸承而成的，但也僅現于次，和寶來的發動機不同，其他一些技術如：二次進氣、可變長度進氣管、凸輪軸相位可變這些先進技術通通沒有。另外以下是我回答另一位網友的波羅車問題：大眾的品牌是可靠的。但是這個可靠并不是指車用了多少多少年都沒有一點故障。像J。D。P的測試故障率低這幾年都是日、韓車領先。但能說明日、韓車是好車嗎？能取代奔馳、寶馬嗎？（奔馳、寶馬這幾年在J。D。P的測試成績都很差！）波羅應用了很多的高新技術、電子技術，相應的電子故障也會多一點，而這一點在近年的德國車上也很明顯，就像奔馳一樣。其實如果要完全的避免這些故障的出現，買一輛結構最簡單的車就行了，最后完全是機械連接，拋棄電子化產品。例如：電子油門VS機械油門，只要油門拉線夠粗的話，機械油門一般不會出什么問題，而電子油門會受到傳感器臟、錯誤信號等的影響，故障會多一點。關鍵是品牌的可靠是指：讓你享受到你所付出的價錢而帶來的實際品質享受。例如：品牌的知名度（心理的愉悅）、外型的漂亮、內飾的精細（波羅的內飾是有口皆碑的，材料不算高檔，但做工無可挑剔，甚至比高它一級的其他車好）、高科技的享受等…大眾汽車是已以靠制造高品質的低端車型而出名的（注：發達國家的低端車，在我們發展中國家就一個字——貴）。而品質本身是內在的，不是表面現象。很多內在東西是要靠長時間來感受的。我現在就駕駛一輛大眾車，給我的感覺最大的是：內在的品質，真的要靠實際感受，而且還需要是長期的感受。例如：車身的堅固程度：不經過1-2萬公里的行駛，你不會感受到厚鋼板和薄鋼板的區別，為什么德國車堅持要用高強度的厚鋼板，初衷是為了追求車身的鋼性，而不是單純為了安全，不過厚鋼板也是安全的附加條件。更不用說加了激光焊接了。如駕車慢速經過崎嶇路面，差一點的車，你可以清楚的聽到車身在發車扭曲變形的聲音，特別是在門框和玻璃接觸的部分。而波羅車則一點沒有，就像一輛堅固的小坦克。例如：舒適性操作：舉電動玻璃為例，這年頭，什么車都有電動玻璃，但大眾的電動玻璃是我最喜歡的。最喜歡前門玻璃可以上下一觸式操作，開關都可以彈指一揮間，而不用手一直停留在上面。不信你問開慣大眾車的朋友，叫他們再開日、韓車，會發現日、韓車真的很土。另外大眾近年的車都帶有四門電動玻璃防夾，注意是四門，不像有的日、韓車號稱駕駛座帶防夾功能——防夾主要是為小孩考慮的，誰家的小孩駕駛座，都坐后排最安全，如果后排不帶防夾就拜托別說你的車帶防夾了。還有車外控制車窗關閉，什么車窗自動關閉器就根本不需要再安裝了。可以舉的例太多了，如電動中控鎖、空調帶灰塵濾芯、底盤裝甲、高位燈是LED的……太多了，建議你到展廳具體向銷售人員詢問，不過這年頭，懂車的銷售人員不多，要注意尋找。關于你的問題：油耗的話，1。4的很理想，平均在6-7升，1。6的會多出0。5-1升，這是一個比較平均的值，而且都為手動檔。維修會貴一點，像樓上的朋友說的，科技帶來的副作用。大概多少？不好說，但并不比靠有些靠售后賺錢的日本車貴，只是比同是大眾的捷達、普桑貴很多，和寶來差不多。缺點是：底盤真的低，10cm。要注意的是：所以大眾的車的底盤離地間隙是指滿載最低離地間隙，所以要考慮它的承載能力，你可以對比資料算一下。日、韓廠家的做法是：空車最高20cm，滿載最低10cm，取中間值，離地間隙為15cm。因為廠家說，滿載的機會并不多，而半載的情況最常見。而固執的德國人就不會這樣宣傳。但底盤低的好處是高速行駛穩定性好。唯一的辦法是：到專業的改裝店訂做鋼材的發動機底防護板來代替原來的塑料的。另一問題，1。4的波羅車比較挑油，這一點要注意。建議買1。6的，結構簡單，維修方便，關鍵是不挑油。我以前回答的另一網友的關于1。6波羅的問題，可以參考一下：而波羅1。6的發動機也應用了一些新技術，同樣使用了二次進氣、塑料、可變長度進氣管、凸輪軸相位可變這些先進技術。像有的朋友說的，波羅1。6的發動機是國產，而1。4是進口，實際上不是這么回事。波羅1。6的發動機，我研究過發現它的缸體是鑄鐵的（可能發動機缸體是國產的），而另外一款車，一汽—大眾的高爾夫2V的發動機的缸體就是全鋁的（車基本都是原裝進口的）。不過也沒有多大關系，不過就是重量增加點，畢竟這是降低成本的最好方法。又一回答另一網友的關于波羅車操控性的問題，也可以參考一下。公司里有很多波羅車，我基本全部都開過，1。4手排、自排、1。6手排，感覺1。4的力量弱了一點，排量始終小了一點，車又重，唯一的辦法是高轉再換檔，最低都得3000以上，實際上可以參考一下自動檔的波羅，一腳油門到底，4500轉以上，變速箱才換檔，而且它還是4速箱，齒輪比都不一樣。公司以前有一猛漢，曾經一次開1。4的手排，4000轉才換擋，一路上見車超車，最高時速沖到180，當時我在車上，現在回想起來都還后怕。1。6的波羅就好的多，畢竟有101匹馬力。感覺比寶來1。6L20氣門的好很多，畢竟車輕。至于波羅的操控性，畢竟后輪是半獨立懸掛（反過來，結實度高，承載能力強），在彎道上的性能比富康要差，不過比家族中的寶來要好（僅限波羅兩廂）。我曾在云南麗江的山路上，駕駛波羅1。6兩廂，一路上見車就超，根本沒有對手（年輕的時候）。說到操控性，波羅有個明顯的優點，高速穩定性好，但如果是165的輪胎一定要換成185或195的，我們有一次，車上4人，165輪胎，140公里以上就開始發飄。后來更換了185輪胎，問題解決。歐洲車的設計跟日韓系、美系車最大的不同就是特別注重車輛的操控性能，注重人車之間的交流。德國車又特別多了車輛的高速穩定性，因為人家那里是不限速的。波羅的風阻系數比較低，車身的重心又比較低，所以高速穩定性好。如果真的注重車輛的操控性，買1。6兩廂，換195的輪胎，操控性會很不錯的。說了那么多，不要認為我是車托，因為我的車就不是波羅。我對波羅的評價是，真的是一輛好車，從技術、做工、質量（保證加97號油）、外觀、科技含量、車皮厚度……沒有什么挑剔的，只不過，這個價格……，不能說人家的車貴，而是應該說我們太窮……。

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都是大眾車，差不多。六檔不煩就菠蘿，煩就新捷達。技術不相上下，新捷達扎實，菠蘿靈便。

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買自行車算了，維修簡單，環保，不用堵車。！！！

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捷達的外行太難看了，還是菠蘿好

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還是買捷達吧因為我知道破羅的配件費用是很高的光一個后保險杠就要6000元人民幣吧

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POLO.一、POLO款式新穎。樓上朋友說是二奶車，那是誤解，男人可以買三廂；二、POLO安全性遠超捷達。雖然都是大眾的產品，但捷達（中國生產的）是大眾早期的產品，而POLO卻是先進的與國際同步的產品，車身采用激光無縫焊接，整個車身形成一個整體，這樣的焊接只有在中高檔車中才出現，并且底盤也非常扎實；三、POLO高科技含量高，非捷達以及同級的飛度所比擬，各種安全設施應有盡有，只是你的眼睛看不到而已；四、樓上的朋友說買比亞迪F3好，我都想笑。比亞迪F3都可以和POLO比較的話，那POLO就不是POLO了。以前我們公司經營的就是比亞迪，不是我自損，那樣的產品送給我開，我都要摸摸自己的心臟，看有沒有這樣的勇氣。

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你要是個男的就買捷達,網上說菠蘿是二奶車,名聲不太好.

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都不好！ 買比亞迪F3