熱心網友

與后掠翼相比，前掠翼主要有四大優勢： 　　結構優勢。前掠翼結構可以保障機翼與機身之間更好地連接，并且合理地分配機翼和前起落翼所承受的壓力。這些優勢用其它方法很難達到或者不可能達到，它大大提高了飛機在機動時、尤其是在低速機動時的氣動性能。此外，前掠翼的結構設計，還可使飛機的內容積增大，為設置內部武器艙創造了條件，同時也大大提高了飛機的隱身性能。 　　機動優勢。前掠翼技術可使飛機在亞音速飛行時具有非常好的氣動性能，從而大大提高其在仰角狀態下的機動性。若前掠翼布局與推力矢量控制系統綜合使用，還可使其在空戰中更具優勢，其近距空戰機動能力將成倍地提高。 　　起降優勢。與相同翼面積的后掠翼飛機相比，前掠翼飛機的升力更大，載重量增加30％，因而可縮小飛機機翼，降低飛機的迎面阻力和飛機結構重量；減少飛機配平阻力，加大飛機的亞音速航程；改善飛機低速操縱性能，縮短起飛著陸滑跑距離。據美國專家計算，F－16戰斗機若使用前掠翼結構，可提高轉變角速度 14％，提高作戰半徑34％，并將起飛著陸距離縮短35％。 　　可控優勢。使用前掠翼結構可以提高飛機低速度飛行時的可控性，并能在所有飛行狀態下提高空氣動力效能，降低失速速度，保證飛機不易進入螺旋，從而使飛機的安全可靠性大大提高。 前掠機翼存在的問題是氣動彈性發散問題，氣動彈性發散是指：當迎角增大，升力增大時，機翼產生的扭轉變形使前緣提高，后緣降低，機翼相對氣流的迎角增大，從而機翼升力和扭轉變形繼續增大，這種不穩定性稱為氣動彈性發散現象。前掠角越大，氣動彈性發散現象越嚴重。為了消除氣動發散現象，必須增加機翼結構剛度，但加強結構剛度，會使飛機重量大大增加，從而抵消了前掠機翼的優越性。

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前掠翼布局的戰斗機的優勢是屬于敵方的

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我同意法拉第和藍色沖擊大師的看法,不過還有很重要的一點就是前掠翼可以大大減小空氣阻力,所以在不加推力情況下可進行超音速巡航,這是第四代戰機應該具備的很重要一點.最早的前掠翼飛機是二戰期間德國研制的,不過當時因為材料強度不夠而墜毀.

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那好吧，我也不復制了,本來是在網上弄了一大堆東西的，算了。看來我是應該改改了！！！！

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要說清楚有難度，但是我不愿意復制別人的東西上來，建議你自己找找看

熱心網友

　　前掠翼與后掠翼相比，在一定馬赫數范圍內的機動性更好，失速速度大（能縮短起降距離），大迎角下的操縱性更好，而且鴨式前掠翼飛機有很強的抗螺旋能力。因此，前掠翼飛機更適合格斗。另外，它的機翼裝在機身后部，設計上就更靈活性了。　　前掠翼的最大缺點是容易產生“氣動彈性發散”現象。飛行中機翼受力變形，會產生彎曲和扭轉。如果是后掠翼飛機，后面的翼尖向上翹，但又會被氣流壓回去。前掠飛機則相反，翼尖上翹后，氣流會使它更加上翹，結果是機翼需要更大的強度和剛度，否則容易在飛行中折斷。　　相比而言，后掠翼的最大問題是“翼尖失速”，但人們已經找到一些方法減輕它，比如翼刀、翼尖小翼。