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　　F1懸掛系統(tǒng)　　由推桿、搖臂、扭力桿、減震器和碳纖維制成的叉形臂組成。懸掛行程為2厘米。　　彈簧VS扭力桿　　F1賽車采用扭力桿扭曲后所產(chǎn)生的彈性來起到彈簧的作用，一般汽車用的彈簧其實就是一條做成螺旋狀的扭力桿。F1的懸掛雖然有點古怪，但和普通汽車的懸掛運作大同小異：①車輪上下運動的位移傳到推桿；②推桿推動搖臂；③搖臂壓縮減震器并扭動扭力桿。懸掛系統(tǒng)與懸架區(qū)別是：懸架應(yīng)該指的是懸掛系統(tǒng)中用于支撐重量的部分，未包含當中起緩沖減震的部件。

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1 樓說的真是專業(yè)！頂！

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近年來F1的懸掛結(jié)構(gòu)一直沒有新的突破，全部采用雙叉形臂加推桿式的懸掛系統(tǒng)。究竟這個結(jié)構(gòu)和普通的汽車懸掛有什么不同呢？　　典型的汽車懸掛系統(tǒng)　　麥弗遜式可算得上汽車最常見的懸掛系統(tǒng)，很多汽車都采用這種結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的 優(yōu)點是構(gòu)造簡單、方便安裝和維修。一般而言，麥弗遜式懸掛的懸掛行程為10-15厘米。　　F1懸掛系統(tǒng)　　由推桿、搖臂、扭力桿、減震器和碳纖維制成的叉形臂組成。懸掛行程為2厘米。　　彈簧VS扭力桿　　F1賽車采用扭力桿扭曲后所產(chǎn)生的彈性來起到彈簧的作用，一般汽車用的彈簧其實就是一條做成螺旋狀的扭力桿。F1的懸掛雖然有點古怪，但和普通汽車的懸掛運作大同小異：①車輪上下運動的位移傳到推桿；②推桿推動搖臂；③搖臂壓縮減震器并扭動扭力桿。