如何才能分清楚單龍骨和雙龍骨？

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所謂龍骨在F1的簡單概念就是賽車前懸掛后方安裝了垂直于地表的部件，單龍是1片，雙龍是2片。單龍骨構(gòu)架既是在高聳的鼻翼下方凸起，氣流從前定風(fēng)翼中央及緊貼其周邊的區(qū)域進入鼻翼下方，流至單龍骨處氣流將被單龍骨分割成為2股氣流，并與嫁接于懸掛下方的擾流片形成賽車所需要的下壓力。單龍骨有利于前懸掛的布局，但是由于空間問題，亂流出現(xiàn)概率比較大，從而出現(xiàn)下壓力分布問題。理想中的雙龍骨將氣流倒入雙龍骨結(jié)構(gòu)后分成3股，而在2片中間的氣流形成與類似密閉狀態(tài)，達到最穩(wěn)定的下壓力，形成吸附式低壓區(qū)，而兩邊的氣流由導(dǎo)流進入兩側(cè)進氣口提供引擎的工作空氣。雙龍骨由于與單龍骨的設(shè)計概念完全不同，在空動配件和散熱方面必須進行全新的設(shè)計，難度之大從今年采用雙龍骨車隊的成績就可以看出，特別是mclaren，從巴林和歐洲都出現(xiàn)排位和正賽都出現(xiàn)爆缸的現(xiàn)象來看，很難說單單是引擎的問題，設(shè)計散熱的問題也是一個重要因素。不過，我們還是應(yīng)該為這些敢于嘗試的車隊喝彩。雙龍骨主要結(jié)構(gòu)位于駕駛艙的兩側(cè)，而單龍骨則是在駕駛艙的正下方，其實所謂的龍骨在這里的意義就是一種結(jié)構(gòu)件，主要就是為了前懸掛的連接，單龍骨實際上在賽車上就是一個在駕駛艙下方的吊臂，左右懸掛的連桿共同鉸接在這里，而在雙龍骨上，左右懸掛的下連桿的鉸接點是分開在兩個龍骨上面的。龍骨不禁作為一個連接結(jié)構(gòu)，更重要的是能夠給車鼻提供必要的剛性，直觀一點的就可以想到，雙龍骨的剛性不是很好，因為在單龍骨上面，鉸接在一起的連桿在一定程度上起到橫向穩(wěn)定桿的作用，而且，龍骨本身也能夠有效的控制車鼻的扭轉(zhuǎn)剛性，但是雙龍骨就不具備這些。不過由于打開了一個空氣通道，空氣可以更加迅速平緩的流向車尾，這種空氣動力學(xué)上的優(yōu)勢是單龍骨結(jié)構(gòu)不能比擬的，不過要至少付出15％的剛性損失或增加5公斤的負(fù)載來平和剛性的不足，這也是雙龍骨的劣勢所在。

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其實兩者最大的區(qū)別在于位置的不同，雙龍骨主要結(jié)構(gòu)位于駕駛艙的兩側(cè)，而單龍骨則是在駕駛艙的正下方，其實所謂的龍骨在這里的意義就是一種結(jié)構(gòu)件，主要就是為了前懸掛的連接，單龍骨實際上在賽車上就是一個在駕駛艙下方的吊臂，左右懸掛的連桿共同鉸接在這里，而在雙龍骨上，左右懸掛的下連桿的鉸接點是分開在兩個龍骨上面的。

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雙龍骨主要結(jié)構(gòu)位于駕駛艙的兩側(cè)，而單龍骨則是在駕駛艙的正下方

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最大的區(qū)別在于位置的不同，雙龍骨主要結(jié)構(gòu)位于駕駛艙的兩側(cè)，而單龍骨則是在駕駛艙的正下方，其實所謂的龍骨在這里的意義就是一種結(jié)構(gòu)件，主要就是為了前懸掛的連接，單龍骨實際上在賽車上就是一個在駕駛艙下方的吊臂，左右懸掛的連桿共同鉸接在這里，而在雙龍骨上，左右懸掛的下連桿的鉸接點是分開在兩個龍骨上面的

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其實兩者最大的區(qū)別在于位置的不同，雙龍骨主要結(jié)構(gòu)位于駕駛艙的兩側(cè)，而單龍骨則是在駕駛艙的正下方，其實所謂的龍骨在這里的意義就是一種結(jié)構(gòu)件，主要就是為了前懸掛的連接，單龍骨實際上在賽車上就是一個在駕駛艙下方的吊臂，左右懸掛的連桿共同鉸接在這里，而在雙龍骨上，左右懸掛的下連桿的鉸接點是分開在兩個龍骨上面的。龍骨不禁作為一個連接結(jié)構(gòu)，更重要的是能夠給車鼻提供必要的剛性，直觀一點的就可以想到，雙龍骨的剛性不是很好，因為在單龍骨上面，鉸接在一起的連桿在一定程度上起到橫向穩(wěn)定桿的作用，而且，龍骨本身也能夠有效的控制車鼻的扭轉(zhuǎn)剛性，但是雙龍骨就不具備這些。不過由于打開了一個空氣通道，空氣可以更加迅速平緩的流向車尾，這種空氣動力學(xué)上的優(yōu)勢是單龍骨結(jié)構(gòu)不能比擬的，不過要至少付出15％的剛性損失或增加5公斤的負(fù)載來平和剛性的不足，這也是雙龍骨的劣勢所在