發(fā)動機(jī)的功率與扭矩

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首先談?wù)勸R力。我們知道，馬力表示的是功率，也就是單位時間內(nèi)做功的多少。如果用N表示功率，N=W/t，其中W是功，t是時間。而功可以用力與位移的乘積來表示。就是我們熟悉的物理公式：W=FScosa 其中F表示力，S表示位移，而a是力的方向與位移方向之間的夾角。在研究汽車發(fā)動機(jī)活塞做功時，主要討論F和S對W的影響。在發(fā)動機(jī)中，F(xiàn)是與活塞面積和氣缸內(nèi)壓強(qiáng)相關(guān)的。F=PA，P是氣缸內(nèi)的壓強(qiáng)，燃料燃燒產(chǎn)生的壓強(qiáng)越大，F(xiàn)就越大；A是活塞頂?shù)拿娣e，我們都知道計算圓面積的公式：A=3。14159D2/4（其中D是缸徑，3。14159是圓周率派的近似）。因此，缸徑越大，A就越大，從而F就越大。而S是活塞的行程，也就是活塞往復(fù)運(yùn)動的位移，等于從上止點(diǎn)運(yùn)動到下止點(diǎn)所經(jīng)過的距離。S越大，W就越大。功率是單位時間內(nèi)做功的多少，所以還要考慮做功的快慢。同樣缸徑和行程的發(fā)動機(jī)，如果轉(zhuǎn)速不同，馬力也是不同的。轉(zhuǎn)速快的馬力大。就是說，衡量發(fā)動機(jī)馬力的主要因素有四個、氣缸壓強(qiáng)、活塞截面積、活塞行程和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。其中活塞截面積與行程與我們熟悉的名詞"排量"直接相關(guān)。活塞截面積與行程的乘積AS是一個缸的排量，如果發(fā)動機(jī)有n個相同的氣缸，它的排量就是nAS。通常講的所謂排量是汽缸截面積*活塞行程*汽缸個數(shù)，F(xiàn)1賽車一般為V10發(fā)動機(jī)（10個汽缸），排量規(guī)定不大于3000CC（毫升）。扭矩表示使物體加速轉(zhuǎn)動的能力。一般來講，汽車發(fā)動機(jī)的馬力大通常扭矩也大。如果用扭矩來表示功率，可以寫成公式：N=Mw，M是扭矩，w是轉(zhuǎn)動的角速度。也就是說，剛才我們說扭矩大馬力也大的前提是轉(zhuǎn)速相同。如果在馬力相同的情況下，扭矩與轉(zhuǎn)速就成反比，轉(zhuǎn)速高的發(fā)動機(jī)扭矩就會比較小。 在汽車中，扭矩=功率/輪胎轉(zhuǎn)速/3。14159/2=抓地力*輪胎半徑。。

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功率是指物體在單位時間內(nèi)所做的功。功率越大轉(zhuǎn)速越高，汽車的最高速度也越高，最大功率是描述汽車動力性能的關(guān)鍵指標(biāo)，一般用馬力(PS)或千瓦(kw)來表示，1馬力等于0。735千瓦。如東風(fēng)日產(chǎn)頤達(dá)1。6升發(fā)動機(jī)的最大功率為80kw/6000rpm，也就是說，發(fā)動機(jī)在6000轉(zhuǎn)時，能輸出最大功率80千瓦，約合109馬力?！　∨ぞ厥鞘刮矬w發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。發(fā)動機(jī)的扭矩就是指發(fā)動機(jī)從曲軸端輸出的力矩，在實(shí)際駕駛中，扭矩參數(shù)是車輛加速能力與爬坡能力的表現(xiàn)。在功率固定的條件下它與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。比如，途安1。8T發(fā)動機(jī)的最大扭矩為210nw/1700rpm，即發(fā)動機(jī)在1700轉(zhuǎn)時能輸出210牛頓·米的最大扭矩。　　通俗地說，最大功率代表了汽車的最高時速，最大扭矩則體現(xiàn)了汽車的加速性能。在目前我國高速公路、大城市主干道路有明確限速的情況下，車輛的瞬間加速性能對于消費(fèi)者更為重要。需要指出的是，由于一般駕駛者習(xí)慣于在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2000—3500轉(zhuǎn)(rpm)之間行使，因此，實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速大扭矩，也成為廠家追求的目標(biāo)。消費(fèi)者在看最大扭矩數(shù)值時，也一定要注意轉(zhuǎn)速的高低。 我們知道，馬力表示的是功率，也就是單位時間內(nèi)做功的多少。如果用N表示功率，N=W/t，其中W是功，t是時間。而功可以用力與位移的乘積來表示。就是我們熟悉的物理公式：W=FScosa 其中F表示力，S表示位移，而a是力的方向與位移方向之間的夾角。在研究汽車發(fā)動機(jī)活塞做功時，主要討論F和S對W的影響。在發(fā)動機(jī)中，F(xiàn)是與活塞面積和氣缸內(nèi)壓強(qiáng)相關(guān)的。F=PA，P是氣缸內(nèi)的壓強(qiáng)，燃料燃燒產(chǎn)生的壓強(qiáng)越大，F(xiàn)就越大；A是活塞頂?shù)拿娣e，我們都知道計算圓面積的公式：A=3。14159D2/4（其中D是缸徑，3。14159是圓周率派的近似）。因此，缸徑越大，A就越大，從而F就越大。而S是活塞的行程，也就是活塞往復(fù)運(yùn)動的位移，等于從上止點(diǎn)運(yùn)動到下止點(diǎn)所經(jīng)過的距離。S越大，W就越大。功率是單位時間內(nèi)做功的多少，所以還要考慮做功的快慢。同樣缸徑和行程的發(fā)動機(jī)，如果轉(zhuǎn)速不同，馬力也是不同的。轉(zhuǎn)速快的馬力大。就是說，衡量發(fā)動機(jī)馬力的主要因素有四個、氣缸壓強(qiáng)、活塞截面積、活塞行程和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。其中活塞截面積與行程與我們熟悉的名詞"排量"直接相關(guān)?；钊孛娣e與行程的乘積AS是一個缸的排量，如果發(fā)動機(jī)有n個相同的氣缸，它的排量就是nAS。通常講的所謂排量是汽缸截面積*活塞行程*汽缸個數(shù)，F(xiàn)1賽車一般為V10發(fā)動機(jī)（10個汽缸），排量規(guī)定不大于3000CC（毫升）。扭矩表示使物體加速轉(zhuǎn)動的能力。一般來講，汽車發(fā)動機(jī)的馬力大通常扭矩也大。如果用扭矩來表示功率，可以寫成公式：N=Mw，M是扭矩，w是轉(zhuǎn)動的角速度。也就是說，剛才我們說扭矩大馬力也大的前提是轉(zhuǎn)速相同。如果在馬力相同的情況下，扭矩與轉(zhuǎn)速就成反比，轉(zhuǎn)速高的發(fā)動機(jī)扭矩就會比較小。 在汽車中，扭矩=功率/輪胎轉(zhuǎn)速/3。14159/2=抓地力*輪胎半徑。。

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首先談?wù)勸R力。我們知道，馬力表示的是功率，也就是單位時間內(nèi)做功的多少。如果用N表示功率，N=W/t，其中W是功，t是時間。而功可以用力與位移的乘積來表示。就是我們熟悉的物理公式：W=FScosa 其中F表示力，S表示位移，而a是力的方向與位移方向之間的夾角。在研究汽車發(fā)動機(jī)活塞做功時，主要討論F和S對W的影響。在發(fā)動機(jī)中，F(xiàn)是與活塞面積和氣缸內(nèi)壓強(qiáng)相關(guān)的。F=PA，P是氣缸內(nèi)的壓強(qiáng)，燃料燃燒產(chǎn)生的壓強(qiáng)越大，F(xiàn)就越大；A是活塞頂?shù)拿娣e，我們都知道計算圓面積的公式：A=3。14159D2/4（其中D是缸徑，3。14159是圓周率派的近似）。因此，缸徑越大，A就越大，從而F就越大。而S是活塞的行程，也就是活塞往復(fù)運(yùn)動的位移，等于從上止點(diǎn)運(yùn)動到下止點(diǎn)所經(jīng)過的距離。S越大，W就越大。功率是單位時間內(nèi)做功的多少，所以還要考慮做功的快慢。同樣缸徑和行程的發(fā)動機(jī)，如果轉(zhuǎn)速不同，馬力也是不同的。轉(zhuǎn)速快的馬力大。就是說，衡量發(fā)動機(jī)馬力的主要因素有四個、氣缸壓強(qiáng)、活塞截面積、活塞行程和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。其中活塞截面積與行程與我們熟悉的名詞"排量"直接相關(guān)?；钊孛娣e與行程的乘積AS是一個缸的排量，如果發(fā)動機(jī)有n個相同的氣缸，它的排量就是nAS。通常講的所謂排量是汽缸截面積*活塞行程*汽缸個數(shù)，F(xiàn)1賽車一般為V10發(fā)動機(jī)（10個汽缸），排量規(guī)定不大于3000CC（毫升）。扭矩表示使物體加速轉(zhuǎn)動的能力。一般來講，汽車發(fā)動機(jī)的馬力大通常扭矩也大。如果用扭矩來表示功率，可以寫成公式：N=Mw，M是扭矩，w是轉(zhuǎn)動的角速度。也就是說，剛才我們說扭矩大馬力也大的前提是轉(zhuǎn)速相同。如果在馬力相同的情況下，扭矩與轉(zhuǎn)速就成反比，轉(zhuǎn)速高的發(fā)動機(jī)扭矩就會比較小。 前面我已經(jīng)有貼子回復(fù)用物理知識解釋過扭矩，在汽車中，扭矩=功率/輪胎轉(zhuǎn)速/3。14159/2=抓地力*輪胎半徑。。

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　　發(fā)動機(jī)是汽車的心臟，選擇一款先進(jìn)的發(fā)動機(jī)，是購買車輛時必須要考慮的重要因素。你的觀察非常細(xì)致，確實(shí)，衡量一款發(fā)動機(jī)的性能水平，要看功率、扭矩和油耗三條數(shù)值曲線，但在目前，廠家通常只提供最大功率、最大扭矩和90公里等速油耗三個數(shù)據(jù)。不過，掌握科學(xué)的方法，我們依然能夠從中看出一款發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)?！　」β适侵肝矬w在單位時間內(nèi)所做的功。功率越大轉(zhuǎn)速越高，汽車的最高速度也越高，最大功率是描述汽車動力性能的關(guān)鍵指標(biāo)，一般用馬力(PS)或千瓦(kw)來表示，1馬力等于0。735千瓦。如東風(fēng)日產(chǎn)頤達(dá)1。6升發(fā)動機(jī)的最大功率為80kw/6000rpm，也就是說，發(fā)動機(jī)在6000轉(zhuǎn)時，能輸出最大功率80千瓦，約合109馬力?！　∨ぞ厥鞘刮矬w發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。發(fā)動機(jī)的扭矩就是指發(fā)動機(jī)從曲軸端輸出的力矩，在實(shí)際駕駛中，扭矩參數(shù)是車輛加速能力與爬坡能力的表現(xiàn)。在功率固定的條件下它與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。比如，途安1。8T發(fā)動機(jī)的最大扭矩為210nw/1700rpm，即發(fā)動機(jī)在1700轉(zhuǎn)時能輸出210牛頓·米的最大扭矩?！　⊥ㄋ椎卣f，最大功率代表了汽車的最高時速，最大扭矩則體現(xiàn)了汽車的加速性能。在目前我國高速公路、大城市主干道路有明確限速的情況下，車輛的瞬間加速性能對于消費(fèi)者更為重要。需要指出的是，由于一般駕駛者習(xí)慣于在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2000—3500轉(zhuǎn)(rpm)之間行使，因此，實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速大扭矩，也成為廠家追求的目標(biāo)。消費(fèi)者在看最大扭矩數(shù)值時，也一定要注意轉(zhuǎn)速的高低?！　〈送?，像富康、鈴木雨燕等車型配備的是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，只有在3500轉(zhuǎn)以上換擋，才能爆發(fā)出最大功率和扭矩，如果在低轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋，車輛就會顯得有些“肉”。這一點(diǎn)需要特別注意。最大功率：最大功率用馬力（PS）或千瓦（KW）表示。發(fā)動機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速是相關(guān)的，一般說隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定轉(zhuǎn)速后，功率反而呈下降趨勢。，最大功率說明什么？應(yīng)該是說明車子能達(dá)到的最高車速。最大扭矩：發(fā)動機(jī)從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N．m／r／min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)的中轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高扭矩反而下降。我們一般在市區(qū)內(nèi)開車發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速都處于2000~3500轉(zhuǎn)，這就意味著扭矩峰值出現(xiàn)在4000轉(zhuǎn)以內(nèi)的發(fā)動機(jī)是最合適的。最大扭矩決定著車的提速性能，特別是低速時的加速性。壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。壓縮比大的發(fā)動機(jī)，燃燒更迅速更充分，發(fā)出的功率越更大，經(jīng)濟(jì)性也好一些。但壓縮比越大，通常發(fā)動機(jī)工作時抖振會明顯增大，出現(xiàn)“爆燃”和“表面點(diǎn)火”等不正常燃燒現(xiàn)象的可能性增大。壓縮比直接決定的汽車該加多少標(biāo)號汽油，壓縮比低于7。5可使用90號汽油，壓縮比在7。5~8。0應(yīng)選用90或93號汽油；壓縮比在8。0~10。0應(yīng)選93或95號汽油；壓縮比在10。0以上的應(yīng)選用97號汽油。如果使用與壓縮比不符的汽油會使汽車出現(xiàn)“爆震”或燃料不充分的問題。頂置凸輪軸SOHC與DOHC）這是我們在汽車配置表發(fā)動機(jī)欄中?？吹降淖盅?，目前主流發(fā)動機(jī)往往由發(fā)動機(jī)頂端旋轉(zhuǎn)的凸輪軸控制進(jìn)氣門及排氣門開啟，以實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣和排氣。單頂置凸輪軸SOHC指進(jìn)排氣控制都用同一支凸輪軸，而雙頂置凸輪軸DOHC則是兩者分開。由于DOHC便于實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)的更精密控制、讓發(fā)動機(jī)達(dá)到更大的轉(zhuǎn)速，因此，DOHC比SOHC更先進(jìn)。但是，DOHC與SOHC在不同的轉(zhuǎn)速區(qū)間的性能表現(xiàn)是不同的，雖然DOHC發(fā)動機(jī)有較高的效率和強(qiáng)勁的功率，但它往往出現(xiàn)在中高轉(zhuǎn)速，而SOHC發(fā)動機(jī)卻可以在較低轉(zhuǎn)速時候達(dá)至最大的扭矩，這就是目前還有一些高檔車選用SOHC發(fā)動機(jī)的原因。。

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不同發(fā)動機(jī)的功率與扭矩，是一個大致對應(yīng)的關(guān)系。一種發(fā)動機(jī)最大功率大，其最大扭矩通常同時也大。 舉兩個例子：先看看兩種發(fā)動機(jī)： 　　奧拓用的發(fā)動機(jī)：3缸，排氣量 0.796，最大功率 26.5KW/5500轉(zhuǎn)，最大扭距 60.5N.m/3000-4000轉(zhuǎn) 　　奧迪A6用的發(fā)動機(jī)：6缸，排氣量 2.393，最大功率(kW/r/min) 125/6000，最大扭矩(N.m/r/min) 230/3200 　　上面這兩種發(fā)動機(jī)，排氣量也就是汽缸容積是1:3，很好算，雖然有零頭，但一個號稱0.8，一個號稱2.4； 　　功率是1:4.7，扭矩是1:3.8，大體上是同時上漲的，但又不是等比上漲。

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首先談?wù)勸R力。我們知道，馬力表示的是功率，也就是單位時間內(nèi)做功的多少。如果用N表示功率，N=W/t，其中W是功，t是時間。而功可以用力與位移的乘積來表示。就是我們熟悉的物理公式：W=FScosa 其中F表示力，S表示位移，而a是力的方向與位移方向之間的夾角。在研究汽車發(fā)動機(jī)活塞做功時，主要討論F和S對W的影響。在發(fā)動機(jī)中，F(xiàn)是與活塞面積和氣缸內(nèi)壓強(qiáng)相關(guān)的。F=PA，P是氣缸內(nèi)的壓強(qiáng)，燃料燃燒產(chǎn)生的壓強(qiáng)越大，F(xiàn)就越大；A是活塞頂?shù)拿娣e，我們都知道計算圓面積的公式：A=3。14159D2/4（其中D是缸徑，3。14159是圓周率派的近似）。因此，缸徑越大，A就越大，從而F就越大。而S是活塞的行程，也就是活塞往復(fù)運(yùn)動的位移，等于從上止點(diǎn)運(yùn)動到下止點(diǎn)所經(jīng)過的距離。S越大，W就越大。功率是單位時間內(nèi)做功的多少，所以還要考慮做功的快慢。同樣缸徑和行程的發(fā)動機(jī)，如果轉(zhuǎn)速不同，馬力也是不同的。轉(zhuǎn)速快的馬力大。就是說，衡量發(fā)動機(jī)馬力的主要因素有四個、氣缸壓強(qiáng)、活塞截面積、活塞行程和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。其中活塞截面積與行程與我們熟悉的名詞"排量"直接相關(guān)?；钊孛娣e與行程的乘積AS是一個缸的排量，如果發(fā)動機(jī)有n個相同的氣缸，它的排量就是nAS。通常講的所謂排量是汽缸截面積*活塞行程*汽缸個數(shù)，F(xiàn)1賽車一般為V10發(fā)動機(jī)（10個汽缸），排量規(guī)定不大于3000CC（毫升）。扭矩表示使物體加速轉(zhuǎn)動的能力。一般來講，汽車發(fā)動機(jī)的馬力大通常扭矩也大。如果用扭矩來表示功率，可以寫成公式：N=Mw，M是扭矩，w是轉(zhuǎn)動的角速度。也就是說，剛才我們說扭矩大馬力也大的前提是轉(zhuǎn)速相同。如果在馬力相同的情況下，扭矩與轉(zhuǎn)速就成反比，轉(zhuǎn)速高的發(fā)動機(jī)扭矩就會比較小。 前面我已經(jīng)有貼子回復(fù)用物理知識解釋過扭矩，在汽車中，扭矩=功率/輪胎轉(zhuǎn)速/3。14159/2=抓地力*輪胎半徑。。

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首先談?wù)勸R力。我們知道，馬力表示的是功率，也就是單位時間內(nèi)做功的多少。如果用N表示功率，N=W/t，其中W是功，t是時間。而功可以用力與位移的乘積來表示。就是我們熟悉的物理公式：W=FScosa 其中F表示力，S表示位移，而a是力的方向與位移方向之間的夾角。在研究汽車發(fā)動機(jī)活塞做功時，主要討論F和S對W的影響。在發(fā)動機(jī)中，F(xiàn)是與活塞面積和氣缸內(nèi)壓強(qiáng)相關(guān)的。F=PA，P是氣缸內(nèi)的壓強(qiáng)，燃料燃燒產(chǎn)生的壓強(qiáng)越大，F(xiàn)就越大；A是活塞頂?shù)拿娣e，我們都知道計算圓面積的公式：A=3。14159D2/4（其中D是缸徑，3。14159是圓周率派的近似）。因此，缸徑越大，A就越大，從而F就越大。而S是活塞的行程，也就是活塞往復(fù)運(yùn)動的位移，等于從上止點(diǎn)運(yùn)動到下止點(diǎn)所經(jīng)過的距離。S越大，W就越大。功率是單位時間內(nèi)做功的多少，所以還要考慮做功的快慢。同樣缸徑和行程的發(fā)動機(jī)，如果轉(zhuǎn)速不同，馬力也是不同的。轉(zhuǎn)速快的馬力大。就是說，衡量發(fā)動機(jī)馬力的主要因素有四個、氣缸壓強(qiáng)、活塞截面積、活塞行程和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。其中活塞截面積與行程與我們熟悉的名詞"排量"直接相關(guān)?；钊孛娣e與行程的乘積AS是一個缸的排量，如果發(fā)動機(jī)有n個相同的氣缸，它的排量就是nAS。通常講的所謂排量是汽缸截面積*活塞行程*汽缸個數(shù)，F(xiàn)1賽車一般為V10發(fā)動機(jī)（10個汽缸），排量規(guī)定不大于3000CC（毫升）。扭矩表示使物體加速轉(zhuǎn)動的能力。一般來講，汽車發(fā)動機(jī)的馬力大通常扭矩也大。如果用扭矩來表示功率，可以寫成公式：N=Mw，M是扭矩，w是轉(zhuǎn)動的角速度。也就是說，剛才我們說扭矩大馬力也大的前提是轉(zhuǎn)速相同。如果在馬力相同的情況下，扭矩與轉(zhuǎn)速就成反比，轉(zhuǎn)速高的發(fā)動機(jī)扭矩就會比較小。 前面我已經(jīng)有貼子回復(fù)用物理知識解釋過扭矩，在汽車中，扭矩=功率/輪胎轉(zhuǎn)速/3。14159/2=抓地力*輪胎半徑。。