F1輪胎有哪些突出性能？

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輪胎性能是決定勝負(fù)的因素 在F1世界中風(fēng)馳電掣是我們的唯一印象，當(dāng)然在人們看來(lái)如何加快速度都是在研究和關(guān)注他的引擎，引擎的功率大小固然是決定賽車速度的重要因素，但是我們往往忽視掉另外一個(gè)重要的因素，那就是賽車的輪胎。輪胎對(duì)于每輛賽車以及每個(gè)車隊(duì)取得好成績(jī)都是至關(guān)重要的。 　　在1998年Good Year退出F1之后，一度所有的F1賽車都使用Bridgestone輪胎，但Michelin在2001年已加入F1輪胎供貨商的行列。1998年，F(xiàn)IA規(guī)定以有溝紋的輪胎取代原有的光頭胎，以降低比賽的平均車速，1999年開(kāi)始前輪的溝紋數(shù)目更由原有的三條增加到四條。而賽車輪胎都是由特殊的材料制成的，它抗高溫能力以及抗擊抵抗摩擦的能力都與一般的輪胎強(qiáng)好幾十倍。 　　輪胎對(duì)于比賽的重要性在最近的意大利大獎(jiǎng)賽上就顯得非常明顯。當(dāng)時(shí)比賽開(kāi)始的時(shí)候，賽道上還有一些積水，比較濕滑。法拉利車隊(duì)非常明智的采用了雙軌的戰(zhàn)術(shù)，一條軌是舒馬赫用干胎，巴里切羅用雨胎。比賽開(kāi)始后，巴里切羅順利占據(jù)了頭名，雷諾小將阿隆索的發(fā)車相當(dāng)快，超越舒馬赫和蒙托亞上升到第二位。舒馬赫在彎道一度被擠進(jìn)緩沖區(qū)，由于在彎道超越蒙托亞，他必須讓出原有位置，因此在讓位的瞬間反倒被落到了后面。繞過(guò)彎道，賽道上一度非常混亂，豐田潘尼斯成了第一個(gè)退出的車手。巴里切羅由于載油不多且使用的是雨胎，一圈結(jié)束后已經(jīng)比第二的阿隆索快了7秒，而此時(shí)的舒馬赫已經(jīng)落到了第15位。賽道濕滑是很多車手遭殃，英美車手巴頓趁機(jī)超越雷克南和蒙托亞。賽道慢慢變干的同時(shí)，雨胎的弱點(diǎn)也漸漸顯露，阿隆索終于在第三圈超越巴里切羅，而巴里切羅馬上選擇了進(jìn)站，更換成了干胎，并稍微更改了前翼的調(diào)教。 　　在換上干胎之后巴里切羅順利的占據(jù)第一，并且最終奪取了冠軍。這場(chǎng)比賽就充分說(shuō)明了，輪胎在比賽中的重要性，雨胎的花紋比較少，而且多為豎條紋，所以抓地能力很強(qiáng)，在濕滑的賽道上就不至于會(huì)出現(xiàn)輪胎和車身?yè)u擺的情況，而干胎的抓地性不是很強(qiáng)。此外，雖然按上寬鼻椎的麥克拉倫賽車的新空氣動(dòng)力學(xué)套件，并沒(méi)能夠幫助兩位車手取得好成績(jī)。萊庫(kù)寧第七、庫(kù)特哈德第十。 　　目前Bridgestone所贊助的法拉利等車隊(duì)的成績(jī)明顯比Michelin所贊助的要好，但是從未來(lái)發(fā)展以及綜合實(shí)力來(lái)說(shuō)，Michelin輪胎未來(lái)的性能將有可能超越Bridgestone。

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　　在1998年Good Year退出F1之后，一度所有的F1賽車都使用Bridgestone輪胎，但Michelin在2001年已加入F1輪胎供貨商的行列。1998年，F(xiàn)IA規(guī)定以有溝紋的輪胎取代原有的光頭胎，以降低比賽的平均車速，1999年開(kāi)始前輪的溝紋數(shù)目更由原有的三條增加到四條。雖然車手不斷地抱抓地性能大打折扣、危險(xiǎn)性大增，但眾車隊(duì)還是不斷地研發(fā)出應(yīng)變之策。