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通常一位車手要花8年的時間，才能從小型賽車（Go Kart）逐步晉級到F1。 最基礎(chǔ)的養(yǎng)成教育從小型賽車開始。大多數(shù)的F1車手在10歲之前就已接觸小型賽車并且展露天分。在拿下小型賽車的全國冠軍或世界冠軍之后，選手在14歲左右會開始參加Formula Ford（福特方程式）、Formula Renault（雷諾方程式）這類的初級方程式賽車。此時，車手開始接觸有懸吊系統(tǒng)、有變速箱及基礎(chǔ)空力組件的方程式賽車。但除了鍛煉體能、學(xué)習(xí)駕駛技巧外，選手更重要的是要開始學(xué)習(xí)公關(guān)與行銷的能力——他必須為自己找到贊助商，籌措下一階段的參賽經(jīng)費。 隨著比賽等級的提高，車手所需負(fù)擔(dān)的參賽的經(jīng)費也越來越高。Formula Ford每年基本的參賽成本約15萬－30萬美金，而晉級到F3之后參賽成本會是Formula Ford的兩倍，若是參加最受矚目、轉(zhuǎn)播國家最多的英國F3錦標(biāo)賽，年度參賽成本甚至可能高達(dá)100萬美金。這時候，駕駛技巧已不是惟一條件，或許參賽經(jīng)費才是晉級的關(guān)鍵。 車手憑借在F3錦標(biāo)賽的優(yōu)異成績，可獲得F1車隊邀請測試F1的機(jī)會，這是車手與F1正式的接觸。當(dāng)然這樣的測試并不是要測試賽車的性能，而是要測試車手的技巧。測試成績優(yōu)異的車手才有機(jī)會成為F1車手。 能夠進(jìn)入F1的車手除了擁有天賦異秉般的優(yōu)異駕駛技巧和強(qiáng)健的體能之外，還需要有高抗壓的人格特質(zhì)來面對來自比賽場上及車隊、媒體、贊助商的壓力。F1車手必須要有優(yōu)異的溝通技巧——除了要與車隊工程師溝通之外，更重要的是與媒體的溝通。車手要有超級明星般的自我行銷能力，把最完美的一面呈現(xiàn)在車迷及媒體面前，創(chuàng)造高人氣。F1車手除了繁重的測試及比賽行程之外，更多的是配合贊助商的公關(guān)宣傳活動。 每一年表現(xiàn)優(yōu)異的方程式車手相當(dāng)?shù)亩啵F(xiàn)役F1車手退休或是轉(zhuǎn)換跑道者卻相當(dāng)有限。在機(jī)會有限的情況下，車手經(jīng)紀(jì)人扮演著重要的角色。一個優(yōu)秀的經(jīng)紀(jì)人能為車手創(chuàng)造最佳的機(jī)會，除了在車手養(yǎng)成階段為他找到足夠的贊助商支持之外，更要在社交場合中把車手推薦給車隊。世界上天才洋溢的車手何其多，能成為F1車手僅是鳳毛麟角，而有機(jī)會進(jìn)入大車隊效力的更只有那么少數(shù)幾位。因此，可以確定的是，他們的背后一定有一位出色的經(jīng)紀(jì)人。 。
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Ｆ１車手就是Ｆ１車手
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成為一名一級方程式賽車手，站在世界摩托體育的最高峰，這一夢想是每一位車手所共有的。但是，要獲得該項比賽的參賽席位是很不容易的。以前，進(jìn)入一級方程式一般都是經(jīng)過了F3、F3000的比賽考驗后獲得一級方程式的參賽席位。能進(jìn)入一級方程式大賽的都是在F1之前的幾個階段的冠軍或者是擁有驕人戰(zhàn)績的車手。其中，也有從F3比賽直接進(jìn)入一級方程式賽車的車手，如1998年的冠軍哈基寧、過去的愛爾頓塞納和普羅斯特都是這些"跳龍門"的車手中的優(yōu)等生。 但是，最近幾年來，這種傳統(tǒng)的晉級方式開始有了改變，主要原因在于一級方程式賽車的參賽車隊的減少使得一級方程式賽車的席位減少。另外一個原因就是各家車隊的開發(fā)經(jīng)費越來越大。所以，即使在F3、F3000比賽中獲得了好成績也不一定能等到空缺的一級方程式賽車的席位。即使有了參賽的席位，車隊也往往把優(yōu)先權(quán)給與那些能帶來高額贊助費的車手。所以，近年來晉級加入一級方程式賽車界的車手中，以車隊測試車手、FIAGT、ITC等轉(zhuǎn)業(yè)車手居多。 。
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通常一位車手要花8年的時間，才能從小型賽車（Go Kart）逐步晉級到F1。 最基礎(chǔ)的養(yǎng)成教育從小型賽車開始。大多數(shù)的F1車手在10歲之前就已接觸小型賽車并且展露天分。在拿下小型賽車的全國冠軍或世界冠軍之后，選手在14歲左右會開始參加Formula Ford（福特方程式）、Formula Renault（雷諾方程式）這類的初級方程式賽車。此時，車手開始接觸有懸吊系統(tǒng)、有變速箱及基礎(chǔ)空力組件的方程式賽車。但除了鍛煉體能、學(xué)習(xí)駕駛技巧外，選手更重要的是要開始學(xué)習(xí)公關(guān)與行銷的能力——他必須為自己找到贊助商，籌措下一階段的參賽經(jīng)費。 隨著比賽等級的提高，車手所需負(fù)擔(dān)的參賽的經(jīng)費也越來越高。Formula Ford每年基本的參賽成本約15萬－30萬美金，而晉級到F3之后參賽成本會是Formula Ford的兩倍，若是參加最受矚目、轉(zhuǎn)播國家最多的英國F3錦標(biāo)賽，年度參賽成本甚至可能高達(dá)100萬美金。這時候，駕駛技巧已不是惟一條件，或許參賽經(jīng)費才是晉級的關(guān)鍵。 車手憑借在F3錦標(biāo)賽的優(yōu)異成績，可獲得F1車隊邀請測試F1的機(jī)會，這是車手與F1正式的接觸。當(dāng)然這樣的測試并不是要測試賽車的性能，而是要測試車手的技巧。測試成績優(yōu)異的車手才有機(jī)會成為F1車手。 能夠進(jìn)入F1的車手除了擁有天賦異秉般的優(yōu)異駕駛技巧和強(qiáng)健的體能之外，還需要有高抗壓的人格特質(zhì)來面對來自比賽場上及車隊、媒體、贊助商的壓力。F1車手必須要有優(yōu)異的溝通技巧——除了要與車隊工程師溝通之外，更重要的是與媒體的溝通。車手要有超級明星般的自我行銷能力，把最完美的一面呈現(xiàn)在車迷及媒體面前，創(chuàng)造高人氣。F1車手除了繁重的測試及比賽行程之外，更多的是配合贊助商的公關(guān)宣傳活動。 每一年表現(xiàn)優(yōu)異的方程式車手相當(dāng)?shù)亩啵F(xiàn)役F1車手退休或是轉(zhuǎn)換跑道者卻相當(dāng)有限。在機(jī)會有限的情況下，車手經(jīng)紀(jì)人扮演著重要的角色。一個優(yōu)秀的經(jīng)紀(jì)人能為車手創(chuàng)造最佳的機(jī)會，除了在車手養(yǎng)成階段為他找到足夠的贊助商支持之外，更要在社交場合中把車手推薦給車隊。世界上天才洋溢的車手何其多，能成為F1車手僅是鳳毛麟角，而有機(jī)會進(jìn)入大車隊效力的更只有那么少數(shù)幾位。因此，可以確定的是，他們的背后一定有一位出色的經(jīng)紀(jì)人。 。
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同意樓上
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所有參加F1大賽的車手，都是經(jīng)過千挑萬選的世界車壇的精英。每一位車手在躋身F1大賽前，都必須經(jīng)過多個級次的選拔，例如小型車賽、三級方程式(F3)車賽等等，堪稱過五關(guān)、斬六將，而要成為世界冠軍，更非易事。他必須身經(jīng)百戰(zhàn)，集賽車技術(shù)、天賦及斗志于一身。 根據(jù)FISA的有關(guān)規(guī)定，每年，全世界能有資格駕駛世界F1賽車的車手不超過100名。所有駕駛F1賽車的選手，都必須持有FISA簽發(fā)的“超級駕駛執(zhí)照”；每年只有少數(shù)的優(yōu)秀車手有資格參加決賽。