如題。
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絕大多數的F1賽車手，都是從卡丁車起步。卡丁車實際上就是小而便宜的賽車。據說二戰期間，駐扎在英國的美國空軍官兵閑暇時為了打發無聊，用鐵管子和最簡單的引擎制造了最早的卡丁車。 卡丁車比賽最早的明星之一羅尼·彼得森，后來就成了F1車手。然后，F1車壇最偉大的人物如普羅斯特、塞納、皮蓋特和舒馬赫，都是從卡丁車開始自己的賽車生涯。 如今，世界上幾乎所有的賽車手，從小都是先開卡丁車。卡丁車是最便宜的，但它又可以考驗年輕人的天賦，增長車手的經驗。 如今，如果不開卡丁車的話，還有很多賽車學校可以幫助有興趣的孩子成材。大多數賽車場都有這樣的學校，它為孩子們提供便宜的實踐機會，還有專家指點。但這樣的賽車學校收費不低，因為投資很高，目前投資商打算在奧地利A1賽道修建的賽車學校，造價達2億美元。 有些賽車學校雇傭他們手下最好的車手參加比賽，還有些學校自己主辦比賽，你所要做的只是交錢參賽。賽車當然是比較差的，但觀察車手潛質才最重要。 但僅僅有天才，在現在這個時代還是遠遠不夠的。年輕人要有足夠的恒心和毅力，還要有很好的經濟頭腦，因為為自己的成長籌集資金是非常困難，也是絕不可少的。車手必須參加盡可能多的比賽，來讓自己獲得成長的機會，但參賽和租用賽車，是無法縮減的龐大開銷。對年輕車手來說，經常會出現這樣的風險，即花錢太多而讓自己欠下一屁股債。 盡自己的一切努力籌錢，這是成為一個F1車手，除了才能之外最重要的。。
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技術好，堅強，身體好
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絕大多數的F1賽車手，都是從卡丁車起步。卡丁車實際上就是小而便宜的賽車。據說二戰期間，駐扎在英國的美國空軍官兵閑暇時為了打發無聊，用鐵管子和最簡單的引擎制造了最早的卡丁車。 卡丁車比賽最早的明星之一羅尼·彼得森，后來就成了F1車手。然后，F1車壇最偉大的人物如普羅斯特、塞納、皮蓋特和舒馬赫，都是從卡丁車開始自己的賽車生涯。 如今，世界上幾乎所有的賽車手，從小都是先開卡丁車。卡丁車是最便宜的，但它又可以考驗年輕人的天賦，增長車手的經驗。 如今，如果不開卡丁車的話，還有很多賽車學校可以幫助有興趣的孩子成材。大多數賽車場都有這樣的學校，它為孩子們提供便宜的實踐機會，還有專家指點。但這樣的賽車學校收費不低，因為投資很高，目前投資商打算在奧地利A1賽道修建的賽車學校，造價達2億美元。 有些賽車學校雇傭他們手下最好的車手參加比賽，還有些學校自己主辦比賽，你所要做的只是交錢參賽。賽車當然是比較差的，但觀察車手潛質才最重要。 但僅僅有天才，在現在這個時代還是遠遠不夠的。年輕人要有足夠的恒心和毅力，還要有很好的經濟頭腦，因為為自己的成長籌集資金是非常困難，也是絕不可少的。車手必須參加盡可能多的比賽，來讓自己獲得成長的機會，但參賽和租用賽車，是無法縮減的龐大開銷。對年輕車手來說，經常會出現這樣的風險，即花錢太多而讓自己欠下一屁股債。 盡自己的一切努力籌錢，這是成為一個F1車手，除了才能之外最重要的。。
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駕駛天賦和運氣加好的狀態
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當然最重要的條件還是要具備賽車的天分，但天分也并非唯一條件。 Fo r m m網站的答復主要就是給那些擁有賽車天賦的人提供的，或許能夠使他們少走彎路。 要想實現進入 F1賽壇的愿望，一個車手也許從參加低級賽事的第一天起，就應該有一個明確的關于賽車事業的計劃。計劃之所以如此重要，主要是因為進入 F1賽壇存在著多種可供選擇的途徑，不同的車手應該根據自身特點選擇最適合自己的途徑。其實我們可以說，進入 F1賽壇也許根本就沒有最佳的道路，只有最適合的道路。至于什么才是最適合自己的途徑，那就要求車手在參加比賽之前向賽車界的老前輩多加請教，請教的對象不僅僅是富有經驗的各類車手，而且包括賽車的管理層和商業經營層。這些見識也許是他們走了許多彎路才切身體會到的，在新車手規劃人生道路時，借鑒他們的經驗教訓，意義是不言自明的。 對年輕車手而言，卡丁車比賽的確是進入 F1的搖籃。包括塞納在內的許多偉大車手就是通過參加卡丁車大賽而展現賽車天分和積累大賽經驗的。當今走紅的許多車手如舒馬赫、哈基寧、特魯利、弗倫岑等人無不出身于此。卡丁車比賽的經驗將有助于加深車手對賽車運動的理解，學會怎樣去面對參加國際大賽的巨大心理壓力。年輕車手參加卡丁車賽除了在技術和心理上具有積極作用以外，它的另一重要功能就是使那些天才車手迅速成為圈內明星，而名氣是車手獲得贊助所不可缺少的重要砝碼。由此可見，車手與傳媒的關系也是極為重要的。 也有些車手是通過參加每年在英國舉行的福特方程式賽車（ Bri t ish Fo r m ula Fo r d）而嶄露頭角從而進入次年舉行的 F3大賽的。最近幾年，在 F3中表現出色的車手直接進入 F1已經形成了一種時髦的潮流，無論是貝納通的費斯切拉、美洲虎的博蒂還是今年表現異常出色的巴頓，走的都是這條路線。當然走這條捷徑一個不言自明的條件就是要在比賽中不斷地獲勝。 如果你如愿以償地開始了賽車生涯，那么選擇一個實力雄厚的車隊就顯得十分重要。通常而言，實力雄厚的車隊具有強大的財力和技術支持，使賽車在硬件上更具有競爭力，從而更加有利于車手發揮出他的賽車天賦。但不幸的是，優秀車隊的要求自然也是水漲船高，隊內的競爭也更為激烈———要知道用金錢堆砌起來的 F1大賽最終目的還是為了賺錢，而要想賺錢，車隊就必須取得好成績。 贊助商投資給車隊是為了品牌宣傳，其最終目的還是賺錢，車隊要想拉到贊助就必須取得好成績；車手要想奪冠就必須加入實力強大的車隊，有實力的車隊也必須依靠優秀的車手。這就是 F1賽壇的邏輯。這個邏輯的一個關鍵就是贊助商。能否得到足夠的贊助，這是每個車隊和車手必須面對的問題。想當年塞納出道之初就曾經因為沒有得到足夠的贊助而被迫中途退役，后來還是在其父親的資助下才得以繼續賽車生涯。通常而言，實力越強的車隊和車手越容易得到贊助，當然有潛力的年輕的新星也深受一些贊助商的青睞。對這些年輕的車手而言，在茫茫人海中找到對自己有興趣和有信心的贊助商就意味著機會。 但對大部分狂熱的賽車迷而言，找到足夠的資助即使是可能的，那也是十分困難的。如果你能夠得到足夠的資助，以合適的方式開始賽車事業，并能得到實力強大的車隊的支持，那你離賽車界的頂級大賽 F1賽壇想必也為期不遠了。按照時間階段來劃分：要成為世界頂級賽車的駕駛員或正式車手，必須從兒童時代開始，而且培養這樣一位車手，必須靠三代人的共同努力，甚至是一個國家的支持。要成為F1車手，必須經歷幾個階段。第一個階段，是在8-12歲期間。這名車手一定要在各級卡丁車比賽中勝出，包括國內各種賽事，以及一些國際比賽，都必須有獲勝的把握。在這個階段，車手在卡丁車比賽中培養各種賽車的基本知識，包括最佳線路等等，同時也感受賽車氣氛。 第二階段，在12-16歲期間。這一階段，車手開始進入初期方程式階段，參加比如Campus之類的方程式比賽。這些未來的F1車手在這個階段所參加的初級方程式比賽中，必須在競爭對手中鶴立雞群，成為最出色的車手。此時進入初級方程式階段是為了讓車手盡早學習和熟悉方程式賽車。 第三階段，在16-22歲期間。車手在Campus已經取得很大的成功，這時已經具備進入高級方程式階段的條件了。所謂的高級方程式，主要指F3、雷諾方程式和F2000之類的方程式。要進軍F1的車手更加需要在該級別的比賽中取得好成績，甚至是獲得世界范圍內的冠軍。特別是F3比賽，因為目前F1車手大部分都是從F3直接晉身F1的。當然除了F3以外，別的方程式賽車也能作為進入F1的途徑，比如F3000、美國Indy car等等的高水平比賽，這些比賽的技巧和難度已經非常接近F1。但是也會有一些特殊的例子，比如說麥克拉倫車隊的芬蘭小將萊柯寧，他是直接從雷諾方程式進入F1的。 第四階段，當車手在高級方程式取得耀眼的成績同時，又被F1車隊相中之后，就會成為F1車隊的試車員。F1的試車員是沒有比賽任務的，除非在正式車手受傷或者無法出賽時替補上場。試車員的任務是不斷駕駛F1賽車，給予賽車設計師意見，以提高賽車水平。同時對于年輕的新車手來說，這時是積累F1賽車駕駛時間的好機會。 第五階段，當車手的水平和駕駛時間已經達到要求之后，就要等待各個車隊所提供的機會了，可以參加比賽的就這么二十幾個人，因此每年更換的車手也只不過幾個人。所以除了實力以外，機遇也非常重要。一旦被選中，就可以成為真正的F1車手了。
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既然是世界的頂級車手，他們當然也具備了成為頂級車手的身體條件。以前我們講到過一名車手要有強健的頸部肌肉，能夠忍強烈的G的沖擊，不僅僅是頸部的肌肉，全身的肌肉在比賽中都要忍受強烈的G、高溫和賽車的劇烈震動。除此之外，一名一流的賽車手要具備一流的心肺能力、耐力和自我調整的能力。當然，一般一級方程式車手的體型都比較小，因為他們所坐的賽車要求盡可能的節省空間給其他零件。所以，象伍滋（班尼頓車隊）的體型屬于另類。所以，他要求車隊降低賽車重量時，諸多媒體暗笑說應該從自己開始。 參考資料：車手體重一覽表 姓 名 單位：kg A。 伍茲 (AUT) 82。5 R。舒馬赫 (GER) 79 la 羅薩 (ESP) 78 D。庫爾薩德 (GBR) 77。5 M。舒馬赫 (GER) 77。5 O。潘尼斯 (FRA) 77 E。歐文 (GBR) 77 R。巴里切羅 (BRA) 76。5 D。希爾 (GBR) 76。5 A。扎納爾蒂 (ITA) 75。5 J。阿萊西 (FRA) 73。5 M。哈基寧 (FIN) 73。5 M。基耐 (ESP) 71。5 P。迪尼茲 (BRA) 71。5 J。維倫紐夫 (CAN) 71 G。費斯切拉 (ITA) 70。5 R。宗塔 (BRA) 68。5 H。H。福倫塵(GER) 68。5 T。高木 (JPN) 67。5 J。哈伯特 (GBR) 65。5 J。特盧利 (ITA) 65。5 巴特艾爾 58。5 。
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先成為車手然后就是運氣
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身體素質是第一位的
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一流的駕車能力沉著冷靜的看待問題的能力（不要被對手的言語挑釁而慌亂）處變不驚的大將風度（不因為排位賽和前幾圈的成績而灰心喪）良好的人際關系（不論是對隊友還是工作人員，甚至對手）失敗后不氣餒，可以找出問題的所在，給車隊提供改進的資料最后也是最重要的是，自信（不是枉自稱大），沒有取勝的信心是不可能成為王者的。我的偶像就都具有（雖然不是每項都做到最好），所以才稱霸了許多年
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體格強健，因為車在拐彎的時候離心力很大，所以要要不怕死有強健的體魄,心里能力,要猛,
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技術好，堅強，身體好