個個叱咤風云啊！
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F1十大豪杰 一、紀錄之王舒馬赫 舒馬赫是F1車手隊伍中最有天賦的人物。每場比賽之前，他進行的準備也最為全面、最為穩妥。在車隊里，舒馬赫無疑是一面旗幟。無論在賽場內，還是在賽場外，他總是全神貫注于車賽，很少受到其他事情的干擾。即使在母親去世之后，他仍然堅持參加比賽。他的行動不時鼓舞著隊友與他一道奮斗。 34歲的舒馬赫在東京得到了第六個冠軍，創造了F1大賽的新紀錄，他目前是保持紀錄項目最多的車手。盡管年輕的車手對舒馬赫總是懷抱冠軍不放氣憤不已，可是他們對舒馬赫在濕滑的跑道上能夠奇妙地控制高速飛奔的汽車也是欽佩之至。 最佳表現：1995年霍根海姆賽道。在濕滑的賽道上，舒馬赫只用了幾圈就超過了所有的對手并最終奪取了冠軍。 二、藝術大師方吉奧 “方吉奧”是F1最經常被提及的名字，他創造的紀錄是無數后輩沖擊的目標。2003年，34歲的舒馬赫超越了方吉奧，成為第一個6奪年度車手總冠軍的人，寫下新的神話。 在F1賽車界，方吉奧是有名的“藝術大師”。這位靦腆的阿根廷人的駕車技術達到了出神入化的地步，而且他對于賽車的了解恐怕超過了世界上的任何F1車手。正是依靠超人的技術和預判能力，方吉奧逃過了賽車場上的許多陷阱。 1934年以后，方吉奧開始參加賽車比賽。在阿根廷的賽車歷史上，方吉奧寫下了濃墨重彩的一筆。他多次獲得阿根廷汽車大賽冠軍。第二次世界大戰之前，阿根廷的賽車跑道猶如死亡通道。為了讓觀眾看著刺激，車手們在質量不高的跑道上開車狂奔，十分危險，經常出現車毀人亡的悲劇。1940年、1941年，方吉奧連續兩年獲得全國比賽的冠軍。此時，方吉奧迫切希望到賽車運動更為發達的歐洲開拓自己的事業。然而，第二次世界大戰爆發了，他的美夢一時間難以實現。 1950年，方吉奧來到歐洲賽車場時，他已經38歲了。在之后的7年時間里。方吉奧獲得了5個世界冠軍，在51站比賽中獲勝24站。作為精明的F1大賽戰略家，方吉奧不僅在比賽中展現了擅長控制比賽的能力，而且在個人職業生涯的規劃上，他也表現出超強的控制能力。剛來歐洲時，方吉奧只能與名氣不大的車隊合作，精明的他只簽訂了為期一年的合同，因為他知道憑著出類拔萃的表現，很快會有大牌車隊上門找他。果然不出所料，第二年方吉奧就進入了優秀車隊。 最佳表現：1957年德國霍根海姆賽道。賽場上，方吉奧的賽車的輪胎出現了毛病，不得不在修理站呆了很長時間，比其他車手竟然落后了1分鐘。但是最終方吉奧以3秒的優勢奪取了冠軍。同時，方吉奧在這次比賽中，連續7次創造了單圈速度最快的紀錄。 三、巴西的民族英雄賽納 1960年，塞納出生在巴西最大的城市圣保羅。從20歲開始，塞納就是巴西的賽車英雄。自1982年以始，塞納先后獲得過福特方程大賽、英國冠軍賽、歐洲冠軍賽、英國F3大賽等著名賽事的冠軍。1984年后，塞納先后效力于雷諾、本田、麥克拉倫和威廉姆斯等F1車隊，并且多次登上了冠軍寶座。1。75米的身高、英俊的容貌、突出的戰績，使塞納在歐洲和巴西的女性車迷當中頗有人緣。當年塞納稱雄F1車壇時，舒馬赫和普羅斯特全都得讓他三分。在塞納看來，幫助他獲得大賽冠軍的不僅僅是技術，還有上帝的幫助。上帝安排他進入了賽車運動。同時，上帝又給予他獲得勝利的一切本事。與舒馬赫等人不同，塞納在賽場內外人氣都很旺。天生的良好氣質、文質彬彬的談吐和無時不刻表現出來的睿智使得他總是超人一等。盡管他在賽場上有時表現得相當粗魯，但是車迷們仍然愛戴他。在摩納哥的埃莫拉賽道上，塞納贏得過6次冠軍。可是，1994年5月的埃莫拉賽道卻吞噬了這位巴西車手的生命。盡管塞納的世界冠軍的數量不如舒馬赫多。可是在獲得首發位置的數量方面，舒馬赫很難超越塞納創下的65次桿位的世界紀錄。塞納命喪賽車場之后，人們對法拉利車隊、對塞納所效力的威廉姆斯車隊都提出了種種置疑。塞納的家屬也多次向有關部門提出疑問，但是最終對事故的調查還是不了了之。最佳表現：1988年的鈴鹿賽道。第一圈比賽結束時，塞納尚處在第16名，可是到比賽結束時，他后來居上奪取了冠軍。 四、父子兩代皆喪生賽場的阿斯卡利 1918年7月13日，阿斯卡利出生在意大利的米蘭。他的父親安東尼奧阿斯卡利是當時意大利最為著名的賽車手，經常帶著兒子參加各種車賽。就在阿斯卡利的第七個孩子出生之前的兩周，他在法國的大獎賽上丟掉了性命。從那時開始，小阿斯卡利就希望成為像父親一樣的車手。 受戰爭的影響，阿斯卡利的事業中斷了幾年，1947年，他重操舊業。法拉利車隊的老板恩佐和是阿斯卡利父親的朋友。在他的幫助下，阿斯卡利進入了法拉利車隊。 1950年代，阿斯卡利在兩年的時間里控制了大賽，奪得了冠軍。史學家認為，他對比賽的控制程度只有當今的舒馬赫才能夠趕得上。1952年和1953年連獲冠軍的阿斯卡利在1955年出事了。他的賽車撞進了蒙特卡羅港口，車子入水后，阿斯卡利竟然靠游泳逃脫了死亡而且一點沒有受傷。但是幾天之后，在蒙扎賽道上練習時，阿斯卡利沒有應那句老話“大難不死必有后福”，而是追隨先父喪生于賽車場。 最佳表現：1953年的希爾維斯通車道。阿斯卡利自始至終領先于方吉奧，最終獲得了冠軍。 五、克拉克魂歸蘇格蘭 在阿斯頓。馬丁的幫襯下，克拉克在1960年獲得了參加F1大賽的資格。從1960年到1968年期間，克拉克共獲得了25個分站賽冠軍，還兩度成為車手總冠軍。盡管克拉克實現了人生之夢，成為了F1冠軍，但是他的好運到此為止，最終這位叱咤F1賽道的車手魂歸蘇格蘭。在1968賽季，克拉克首先在南非站獲得了冠軍，大有超過方吉奧再次獲得總冠軍的氣勢。可是，同年在霍根海姆舉行的F2汽車大賽上，克拉克車毀人亡。事后，賽車界對于這位謙虛的蘇格蘭人總是念念不忘。在F1歷史上，克拉克與方吉奧和塞納齊名。 最佳表現：1967年的蒙扎賽道。比賽臨近結束時，克拉克車胎被扎破，但是他仍然領先一整圈，最后一圈，在汽油耗盡的情況下，他駕駛著賽車獲得了第三名的好成績。 六、差點成為射擊冠軍的斯圖爾特 斯圖爾特最大的特點是有些結巴，這使他沒有獲得參加1960年奧運會射擊隊的資格。此后，斯圖爾特借了一輛賽車，開始練起車來。在1965年斯圖爾特正式成為F1車手之前，他還參加了F3的比賽。 他的過人之處不在于技術，而在于他的勇氣和智慧。斯圖爾特參加F1時，恰好是事故頻發階段，人們總將F1大賽與死神聯系在一起。可是，斯圖爾特卻獲得了3次車手總冠軍。 他在事業處于最高峰時離開了F1跑道。其后，斯圖爾特開始不遺余力地為車手的安全奔走。當今F1賽車的不少安全防護措施都是斯圖爾特提出來的。 最佳表現：1968年霍根海姆賽道。當時，雨水和霧氣包圍了整個賽道。賽車場的能見度幾乎等于零。但是，斯圖爾特卻在第一圈之后就領先了8秒，比賽結束獲得冠軍時，他比列第二位的車手提前了整整4分鐘，這在F1賽車史上是罕見的差距。 七、兩進F1的勞達 勞達是F1大賽中二進宮并且取得成功的為數不多的車手之一。1971年，奧地利人憑借自己的雄厚資金，進入了F1大賽，并且在法拉利車隊獲得了兩個車手總冠軍。 1979年，勞達突然退出。3年之后，勞達回到了F1大賽，但是這次加盟的不是法拉利車隊，而是麥克拉倫車隊。并且在1982年獲得了個人的第三個F1車手總冠軍。 勞達是F1大賽中的智多星。每次比賽之前，他都要分析一下本站比賽可能遇到的風險，衡量一下冒險是否值得。退役后，勞達還當過美洲虎隊的掌門人。 最佳表現：1976年尼爾布格靈賽道。這時處處小心謹慎的勞達遇到的惟一一次致命風險，但是他巧妙地逃脫了。比賽中，汽車起火，勞達被燒得疼痛難忍，可是他最終還是獲得比賽的第四名。 八、全能型車手莫斯 在英國，只要一提到斯特林莫斯的名字，人們就會想到F1大賽。莫斯出生在英國的一個賽車世家里。他的父親阿爾弗雷德。莫斯和母親都是摩托車、賽車比賽的高手。盡管莫斯的全家都是運動員，可是他小時候卻是多愁多病身。莫斯的腎病一段時間里沒有得到很好的醫治，差點斷送了他的前程。 1951年，干過多種職業的莫斯終于來到了法拉利車隊。可是當比賽快要開始時，車隊卻臨時換人，這讓莫斯深感失望。后來，法拉利車隊曾希望他能回心轉意，但莫斯始終沒有同法拉利和解。在1951年到1961年的10年時間里，莫斯從來沒有拿到過一次F1總冠軍。可是，他在其他比賽中卻為英國獲得了不少冠軍。 最佳表現：1955年安特里車道。莫斯擊敗了隊友方吉奧，奪取了他的16場勝利的第一場。 九、駕駛自造賽車拿冠軍的布拉海姆 布拉海姆是澳大利亞第二代車手中的佼佼者。布拉海姆15歲時離開了學校，到一家修車場工作。同時，心計頗深的布拉海姆每個晚上都到科加拉工程學院進修工程師課程。 1946年他憑手藝在悉尼開設了一家小小的汽車修理廠。不久，布拉海姆結識了美國人約翰尼。斯昆博格。布拉海姆專門為斯昆博格制造小型賽車，積累了不少制造賽車的經驗。很快，布拉海姆從修車人、造車人變成了開車人。他第一次參加澳大利亞新南威爾士州的比賽就獲得了冠軍。與此同時，布拉海姆與羅恩。陶拉納克結成了伙伴關系，這種關系一直保持到歐洲的F1賽場上。1955年，布拉海姆進入了歐洲的汽車大賽。 歐洲干凈、整潔和平滑的車道，代替了澳大利亞崎嶇不平、骯臟的賽道，良好的條件使布拉海姆更加熱愛F1大賽。這位不茍言笑的澳大利亞人，是迄今F1賽車界惟一一位開著自己制造的賽車獲得世界冠軍的車手。 從1955年到1970年，布拉海姆參加了126場F1大獎賽的比賽，獲勝14場。 最佳表現：1966年蘭斯車道。40歲的布拉海姆迎來了他個人賽車史上最為輝煌的一刻。他駕駛著自己制造的賽車在蘭斯車道上拿到了冠軍。 十、綽號最多的車手普羅斯特在13年的時間里，普羅斯特在F1賽車場上為法蘭西民族多次獲得了榮耀。 1985年，普羅斯特獲得了法國政府頒發的榮譽騎士獎章。1999年，他又獲得了20世紀世界體育大獎。 普羅斯特的賽車事業持續時間很長，因此在業內，綽號最多的車手莫過于他。由于他攻于心計，人們送給普羅斯特一個綽號“計算器”。同時，車手勞達還給他起了一個不雅的綽號“婊子養的快兒子”。普羅斯特的鷹鉤鼻子使其他車手暗地里稱之為“大鼻子”。 普羅斯特與其他車手相比，他的穩定性是最值得稱道的，很少出現大起大落的情況。對參加的每一場比賽，普羅斯特賽后總要認真地評述一番，而且講得出道理來。在F1賽車手當中，一提到“教授”，人們自然知道指的是普羅斯特。三度F1車手總冠軍普羅斯特在麥克拉倫車隊和威廉姆斯車隊都是核心人物。 舒馬赫崛起之后，普羅斯特顯然走上了下坡路，但是他利用媒體的能力高于對手，所以仍然能得到好評。普羅斯特創下的199場F1大賽獲勝51場的成績曾被認為是最難打破的紀錄之一。他費盡心血創建了一支F1新車隊，卻在新世紀開始之后不得不解散，這恐怕是普羅斯特一生中最難過的事情。 最佳表現：1985年蒙扎賽道。比賽中他展示了完美無缺的技術，獲得了個人第一個年度車手總冠軍。 。
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巴西的民族英雄賽納
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每個車隊的第一車手吧，正好十位啊是你封的吧，我怎么沒聽說過。