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賽車方向盤/輪圈/扁平胎/包圍、尾翼、不銹鋼件、桃木件、點火線、頂吧、扶手箱、水晶尾燈
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方向盤是F1車壇中最為復雜的一個，是法拉利車隊專門訂做，價值40000美元。 1、六位數顯示屏。上方的數字是每圈時間和計時點時間。其它4個數字顯示引擎轉速、水溫、油壓和油溫。“S”按鈕（見4）可以查閱其它數據。 2、檔位顯示器。可以閃動的紅色LED表示轉速已經達到最大的發動機轉速16500r／min 3、N（空檔鍵）。變速箱可以直接換到空檔。 4、S（換屏鍵）。可以查閱數據（見1） 5、換檔開關。按右側為加檔，左側為減檔。 6、BBC0（剎車平衡控制0鍵）。可以加大進彎道時外側輪的剎車力度，使得在彎道剎車時不造成內側輪胎鎖死。 7、MIX（混合控制鍵）。藍色或可以改變字氣和燃料的混合比例。加大混合比可以增大馬力，但同時也會增大活塞的磨損。此外，控制方法也非常困難。 8、變速桿。在方向盤的左右側下方各有一個變速把手。 9、DIFF（差速器）。白色可轉動的開關可調控主動式電子液壓等速器。 10、REC（恢復健）。在變速箱或剎車失靈時，車隊可以通過維修站電臺讓車手改變設置。另外REC還有兩個附屬開關，但圖中看不到。 11、PWTR（動力風門反應開關）。是在加速中起作用，可以用來協調加油時對引擎的反應。PWTR里也可以作為合法的起步控制輔助裝置，時以減少動力輪打滑，特別是在油門未完全打開和低檔位時使用。引擎在高速運轉時不使用這個裝置。 12、BBC1（剎車平衡控制l鍵）。控制前后輪的剎車力度，特別是在排位賽中賽車的油箱幾乎是空的，舒馬赫要將55％的動力用于前輪剎車，45%用于后輪。 13、這個白色的按鈕的作用非常神秘，可能是主動式剎車平衡的主開關。 14、電臺。用于與車隊聯絡。 15、電了表。在排位賽中非常有用。 16、L（限速器）可以保持在維修區的速度（練習賽時80公里，比賽時120公里）。按鈕啟動以后，由電子控制發動機的轉速。 17、賽道圍。用于與車隊聯絡時通告自已的位置．。
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方向盤是F1車壇中最為復雜的一個，是法拉利車隊專門訂做，價值40000美元。 賽車方向盤:輪圈、扁平胎、包圍、尾翼、不銹鋼件、桃木件、點火線、頂吧、扶手箱、水晶尾燈 1、六位數顯示屏。上方的數字是每圈時間和計時點時間。其它4個數字顯示引擎轉速、水溫、油壓和油溫。“S”按鈕（見4）可以查閱其它數據。 2、檔位顯示器。可以閃動的紅色LED表示轉速已經達到最大的發動機轉速16500r／min 3、N（空檔鍵）。變速箱可以直接換到空檔。 4、S（換屏鍵）。可以查閱數據（見1） 5、換檔開關。按右側為加檔，左側為減檔。 6、BBC0（剎車平衡控制0鍵）。可以加大進彎道時外側輪的剎車力度，使得在彎道剎車時不造成內側輪胎鎖死。 7、MIX（混合控制鍵）。藍色或可以改變字氣和燃料的混合比例。加大混合比可以增大馬力，但同時也會增大活塞的磨損。此外，控制方法也非常困難。 8、變速桿。在方向盤的左右側下方各有一個變速把手。 9、DIFF（差速器）。白色可轉動的開關可調控主動式電子液壓等速器。 10、REC（恢復健）。在變速箱或剎車失靈時，車隊可以通過維修站電臺讓車手改變設置。另外REC還有兩個附屬開關，但圖中看不到。 11、PWTR（動力風門反應開關）。是在加速中起作用，可以用來協調加油時對引擎的反應。PWTR里也可以作為合法的起步控制輔助裝置，時以減少動力輪打滑，特別是在油門未完全打開和低檔位時使用。引擎在高速運轉時不使用這個裝置。 12、BBC1（剎車平衡控制l鍵）。控制前后輪的剎車力度，特別是在排位賽中賽車的油箱幾乎是空的，舒馬赫要將55％的動力用于前輪剎車，45%用于后輪。 13、這個白色的按鈕的作用非常神秘，可能是主動式剎車平衡的主開關。 14、電臺。用于與車隊聯絡。 15、電了表。在排位賽中非常有用。 16、L（限速器）可以保持在維修區的速度（練習賽時80公里，比賽時120公里）。按鈕啟動以后，由電子控制發動機的轉速。 17、賽道圍。用于與車隊聯絡時通告自已的位置．。
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1、六位數顯示屏。上方的數字是每圈時間和計時點時間。其它4個數字顯示引擎轉速、水溫、油壓和油溫。“S”按鈕（見4）可以查閱其它數據。 2、檔位顯示器。可以閃動的紅色LED表示轉速已經達到最大的發動機轉速16500r／min 3、N（空檔鍵）。變速箱可以直接換到空檔。 4、S（換屏鍵）。可以查閱數據（見1） 5、換檔開關。按右側為加檔，左側為減檔。 6、BBC0（剎車平衡控制0鍵）。可以加大進彎道時外側輪的剎車力度，使得在彎道剎車時不造成內側輪胎鎖死。 7、MIX（混合控制鍵）。藍色或可以改變字氣和燃料的混合比例。加大混合比可以增大馬力，但同時也會增大活塞的磨損。此外，控制方法也非常困難。 8、變速桿。在方向盤的左右側下方各有一個變速把手。 9、DIFF（差速器）。白色可轉動的開關可調控主動式電子液壓等速器。 10、REC（恢復健）。在變速箱或剎車失靈時，車隊可以通過維修站電臺讓車手改變設置。另外REC還有兩個附屬開關，但圖中看不到。 11、PWTR（動力風門反應開關）。是在加速中起作用，可以用來協調加油時對引擎的反應。PWTR里也可以作為合法的起步控制輔助裝置，時以減少動力輪打滑，特別是在油門未完全打開和低檔位時使用。引擎在高速運轉時不使用這個裝置。 12、BBC1（剎車平衡控制l鍵）。控制前后輪的剎車力度，特別是在排位賽中賽車的油箱幾乎是空的，舒馬赫要將55％的動力用于前輪剎車，45%用于后輪。 13、這個白色的按鈕的作用非常神秘，可能是主動式剎車平衡的主開關。 14、電臺。用于與車隊聯絡。 15、電了表。在排位賽中非常有用。 16、L（限速器）可以保持在維修區的速度（練習賽時80公里，比賽時120公里）。按鈕啟動以后，由電子控制發動機的轉速。 17、賽道圍。用于與車隊聯絡時通告自已的位置． 。
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N（空檔鍵）。S（換屏鍵）。BBC0（剎車平衡控制0鍵） MIX（混合控制鍵）。
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1、六位數顯示屏。上方的數字是每圈時間和計時點時間。其它4個數字顯示引擎轉速、水溫、油壓和油溫。“S”按鈕（見4）可以查閱其它數據。 2、檔位顯示器。可以閃動的紅色LED表示轉速已經達到最大的發動機轉速16500r／min 3、N（空檔鍵）。變速箱可以直接換到空檔。 4、S（換屏鍵）。可以查閱數據（見1） 5、換檔開關。按右側為加檔，左側為減檔。 6、BBC0（剎車平衡控制0鍵）。可以加大進彎道時外側輪的剎車力度，使得在彎道剎車時不造成內側輪胎鎖死。 7、MIX（混合控制鍵）。藍色或可以改變字氣和燃料的混合比例。加大混合比可以增大馬力，但同時也會增大活塞的磨損。此外，控制方法也非常困難。 8、變速桿。在方向盤的左右側下方各有一個變速把手。 9、DIFF（差速器）。白色可轉動的開關可調控主動式電子液壓等速器。 10、REC（恢復健）。在變速箱或剎車失靈時，車隊可以通過維修站電臺讓車手改變設置。另外REC還有兩個附屬開關，但圖中看不到。 11、PWTR（動力風門反應開關）。是在加速中起作用，可以用來協調加油時對引擎的反應。PWTR里也可以作為合法的起步控制輔助裝置，時以減少動力輪打滑，特別是在油門未完全打開和低檔位時使用。引擎在高速運轉時不使用這個裝置。 12、BBC1（剎車平衡控制l鍵）。控制前后輪的剎車力度，特別是在排位賽中賽車的油箱幾乎是空的，舒馬赫要將55％的動力用于前輪剎車，45%用于后輪。 13、這個白色的按鈕的作用非常神秘，可能是主動式剎車平衡的主開關。 14、電臺。用于與車隊聯絡。 15、電了表。在排位賽中非常有用。 16、L（限速器）可以保持在維修區的速度（練習賽時80公里，比賽時120公里）。按鈕啟動以后，由電子控制發動機的轉速。 17、賽道圍。用于與車隊聯絡時通告自已的位置．。
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除了剎車和油門 剩下所有能想象到的都在方向盤上
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方向盤是F1車壇中最為復雜的一個，是法拉利車隊專門訂做，價值40000美元。 1、六位數顯示屏。上方的數字是每圈時間和計時點時間。其它4個數字顯示引擎轉速、水溫、油壓和油溫。“S”按鈕（見4）可以查閱其它數據。 2、檔位顯示器。可以閃動的紅色LED表示轉速已經達到最大的發動機轉速16500r／min 3、N（空檔鍵）。變速箱可以直接換到空檔。 4、S（換屏鍵）。可以查閱數據（見1） 5、換檔開關。按右側為加檔，左側為減檔。 6、BBC0（剎車平衡控制0鍵）。可以加大進彎道時外側輪的剎車力度，使得在彎道剎車時不造成內側輪胎鎖死。 7、MIX（混合控制鍵）。藍色或可以改變字氣和燃料的混合比例。加大混合比可以增大馬力，但同時也會增大活塞的磨損。此外，控制方法也非常困難。 8、變速桿。在方向盤的左右側下方各有一個變速把手。 9、DIFF（差速器）。白色可轉動的開關可調控主動式電子液壓等速器。 10、REC（恢復健）。在變速箱或剎車失靈時，車隊可以通過維修站電臺讓車手改變設置。另外REC還有兩個附屬開關，但圖中看不到。 11、PWTR（動力風門反應開關）。是在加速中起作用，可以用來協調加油時對引擎的反應。PWTR里也可以作為合法的起步控制輔助裝置，時以減少動力輪打滑，特別是在油門未完全打開和低檔位時使用。引擎在高速運轉時不使用這個裝置。 12、BBC1（剎車平衡控制l鍵）。控制前后輪的剎車力度，特別是在排位賽中賽車的油箱幾乎是空的，舒馬赫要將55％的動力用于前輪剎車，45%用于后輪。 13、這個白色的按鈕的作用非常神秘，可能是主動式剎車平衡的主開關。 14、電臺。用于與車隊聯絡。 15、電了表。在排位賽中非常有用。 16、L（限速器）可以保持在維修區的速度（練習賽時80公里，比賽時120公里）。按鈕啟動以后，由電子控制發動機的轉速。 17、賽道圍。用于與車隊聯絡時通告自已的位置． 。
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方向盤是F1車壇中最為復雜的一個，是法拉利車隊專門訂做，價值40000美元。 1、六位數顯示屏。上方的數字是每圈時間和計時點時間。其它4個數字顯示引擎轉速、水溫、油壓和油溫。“S”按鈕（見4）可以查閱其它數據。 2、檔位顯示器。可以閃動的紅色LED表示轉速已經達到最大的發動機轉速16500r／min 3、N（空檔鍵）。變速箱可以直接換到空檔。 4、S（換屏鍵）。可以查閱數據（見1） 5、換檔開關。按右側為加檔，左側為減檔。 6、BBC0（剎車平衡控制0鍵）。可以加大進彎道時外側輪的剎車力度，使得在彎道剎車時不造成內側輪胎鎖死。 7、MIX（混合控制鍵）。藍色或可以改變字氣和燃料的混合比例。加大混合比可以增大馬力，但同時也會增大活塞的磨損。此外，控制方法也非常困難。 8、變速桿。在方向盤的左右側下方各有一個變速把手。 9、DIFF（差速器）。白色可轉動的開關可調控主動式電子液壓等速器。 10、REC（恢復健）。在變速箱或剎車失靈時，車隊可以通過維修站電臺讓車手改變設置。另外REC還有兩個附屬開關，但圖中看不到。 11、PWTR（動力風門反應開關）。是在加速中起作用，可以用來協調加油時對引擎的反應。PWTR里也可以作為合法的起步控制輔助裝置，時以減少動力輪打滑，特別是在油門未完全打開和低檔位時使用。引擎在高速運轉時不使用這個裝置。 12、BBC1（剎車平衡控制l鍵）。控制前后輪的剎車力度，特別是在排位賽中賽車的油箱幾乎是空的，舒馬赫要將55％的動力用于前輪剎車，45%用于后輪。 13、這個白色的按鈕的作用非常神秘，可能是主動式剎車平衡的主開關。 14、電臺。用于與車隊聯絡。 15、電了表。在排位賽中非常有用。 16、L（限速器）可以保持在維修區的速度（練習賽時80公里，比賽時120公里）。按鈕啟動以后，由電子控制發動機的轉速。 17、賽道圍。用于與車隊聯絡時通告自已的位置． 。
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很多作用啊
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給你看這個圖片,你會詳細了解.
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安全駕駛，努力爭取第一
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輪圈/扁平胎/包圍、尾翼、不銹鋼件、桃木件、點火線、頂吧、扶手箱、水晶尾燈
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方向盤是F1車壇中最為復雜的一個，是法拉利車隊專門訂做，價值40000美元。 1、六位數顯示屏。上方的數字是每圈時間和計時點時間。其它4個數字顯示引擎轉速、水溫、油壓和油溫。“S”按鈕（見4）可以查閱其它數據。 2、檔位顯示器。可以閃動的紅色LED表示轉速已經達到最大的發動機轉速16500r／min 3、N（空檔鍵）。變速箱可以直接換到空檔。 4、S（換屏鍵）。可以查閱數據（見1） 5、換檔開關。按右側為加檔，左側為減檔。 6、BBC0（剎車平衡控制0鍵）。可以加大進彎道時外側輪的剎車力度，使得在彎道剎車時不造成內側輪胎鎖死。 7、MIX（混合控制鍵）。藍色或可以改變字氣和燃料的混合比例。加大混合比可以增大馬力，但同時也會增大活塞的磨損。此外，控制方法也非常困難。 8、變速桿。在方向盤的左右側下方各有一個變速把手。 9、DIFF（差速器）。白色可轉動的開關可調控主動式電子液壓等速器。 10、REC（恢復健）。在變速箱或剎車失靈時，車隊可以通過維修站電臺讓車手改變設置。另外REC還有兩個附屬開關，但圖中看不到。 11、PWTR（動力風門反應開關）。是在加速中起作用，可以用來協調加油時對引擎的反應。PWTR里也可以作為合法的起步控制輔助裝置，時以減少動力輪打滑，特別是在油門未完全打開和低檔位時使用。引擎在高速運轉時不使用這個裝置。 12、BBC1（剎車平衡控制l鍵）。控制前后輪的剎車力度，特別是在排位賽中賽車的油箱幾乎是空的，舒馬赫要將55％的動力用于前輪剎車，45%用于后輪。 13、這個白色的按鈕的作用非常神秘，可能是主動式剎車平衡的主開關。 14、電臺。用于與車隊聯絡。 15、電了表。在排位賽中非常有用。 16、L（限速器）可以保持在維修區的速度（練習賽時80公里，比賽時120公里）。按鈕啟動以后，由電子控制發動機的轉速。 17、賽道圍。用于與車隊聯絡時通告自已的位置．。
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many!for drinking ,for ....