直升機駕駛員逃生一直為解決，我們 不妨設(shè)想把駕駛倉設(shè)計到尾巴處，再把飛行狀態(tài)顛倒過來，這樣就可以避開螺旋槳而彈射逃生。
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誰說武裝直升機駕駛員逃生方法沒有解決。中國在2000年還是在2001年的時候就推出了自己的解決方案，在此之前俄羅斯等國已經(jīng)研究出來了。武裝直升機駕駛員逃生是利用兩個連貫爆破裝置首先將直升機扇葉炸毀，然后利用類似于固定翼飛行員用的零零彈射座椅自救。卡－50用的就是這種逃生系統(tǒng)，同樣這也意味著在駕駛員逃生的同時，直升機就一定被徹底毀壞。把駕駛艙放在尾部怎么駕駛，再說直升機講究平衡，如果沒有坐艙和整個前部防護那么油箱你準備放在什么地方？油箱要不要防止擊毀呢？水平斜逃生仍然存在問題，這需要很大的力量來克服直升機的動力還有螺旋槳形成的低壓區(qū)域的拉力，過載太高，駕駛員會承受不了的。
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四個字:無人駕駛!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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武裝直升機駕駛員逃生方法解決了啊 就一般的武裝直升機駕駛員逃生方法就是加強機體結(jié)構(gòu)，利用機體觸地后變形吸收能量，再就是利用失去動力后旋翼因慣性而產(chǎn)生的剩余升力，延緩下降的速度，達到救生的目的。這樣的原理就象竹蜻蜓的原理啊。并且在駕駛員坐位也有防震的裝置。看過《黑鷹墜落》嗎？里面死菜的黑鷹，就這樣翻機的啊。不過這種方法還是會對駕駛員產(chǎn)生很大的傷害的啊！ 不過蘇聯(lián)卡莫夫設(shè)計局研制的新型共軸反轉(zhuǎn)旋翼武裝直升機—卡-50“黑鯊魚”可是獨樹一幟。因為它是第一種采用彈射救生系統(tǒng)的武裝直升機。以往的直升機沒有跳傘救生系統(tǒng)。一旦遇險，駕駛員沒法像固定翼飛機駕駛員那樣迅速彈出機艙外逃生，只有待在機艙里聽天由命。采用彈射救生系統(tǒng)后，遇險時直升機座艙頂部艙門就會自動打開，使兩副旋翼上的6片槳葉脫離槳轂飛走。座椅下的火箭系統(tǒng)將飛行員連同座椅一并彈出。然后，飛行員和座椅分離。降落傘自動打開，從而挽救飛行員的生命。而且它是共軸式雙旋翼武裝直升機。以往的單旋翼直升機頭上都有一套旋翼，長長的尾巴上還要裝一套尾槳。這不僅增加了直升機的操縱難度，而且影響了直升機的機動性，降低了直升機的戰(zhàn)斗生存能力。采用雙旋翼后，長長的尾巴沒有了，只采用兩套3葉式共軸旋翼，這種設(shè)計讓武裝直升機受到攻擊后的比一般的單旋翼直升機的平衡性要好得多，間接的保證駕駛員寶貴的生命。
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可以設(shè)計為水平斜逃生。
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共軸直升機可用K-50的彈射方式，其它的只能耐摔了！
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還不如在直升機底部打個洞,直接掉下去算了.
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用卡-50的彈跳理念
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從側(cè)面
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在旋翼柄處，安裝助推火箭，在直升機遭到攻擊后，飛行員按下逃生鍵，在火箭及炸藥的幫助下，旋翼向四周飛出，而后飛行員再象普通戰(zhàn)斗機飛行員那樣被彈射出飛機，開傘降落。
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直升機在受到攻擊后能保持飛行狀態(tài)嗎 不能 要考慮到人機位置的關(guān)系 那么K50的方案就未必是好的 可不可以把機們改成側(cè)開 跳機逃生 這要飛行員抗摔 衣服充氣 就象汽車的氣囊
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不用逃！機在人在，機亡人亡！！不過，如果萬一被人家擊中，也可以利用撓鉤一只，繩子一條，把繩子栓在飛機上，把撓鉤甩出去，掛在天上（天是哪兒都有的吧？）好，你得救了！！ 不過，我偷偷的告訴你的哦，千萬不要讓別人知道啊
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爬出去不就行了，不要想的太復(fù)雜哦 ！
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直升機一般作戰(zhàn)高度都很低,擊落對方是最好的逃生方法.
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誰說只能耐摔的啊？你自己去看看資料吧。俄羅斯卡-50直升機不但耐摔，而且還有世界上獨一無二的“直升機彈射逃生系統(tǒng)”。具體就是：1、拉動彈射按鈕；2、把螺旋槳炸斷（螺旋槳柱里有爆炸螺旋）；3、拋開座艙蓋；4、KH-37彈射座椅點火彈射。
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目前最有效的就要數(shù)俄羅斯的K-50的了,它是用爆炸螺栓炸掉螺旋槳和座艙蓋,利用座艙上空的靜空條件,再用彈射器把飛行員彈射出去.
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我認為可以給武裝直升機駕駛員配一個火箭助推器，這樣可以預(yù)防被俘！！
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軍人的天職是攻擊而不是逃跑！在直升機墜毀前應(yīng)撞向敵人！
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跳傘和耐摔雙管齊下，我想更好些
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使用卡-50的彈跳理念
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可以設(shè)計為水平斜逃生。
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哈，這個問題是很特別的。不能用跳傘的方法，只能用耐摔的方法，具體是，加強機體結(jié)構(gòu)，利用機體觸地后變形吸收能量，再就是利用失去動力后旋翼因慣性而產(chǎn)生的剩余升力，延緩下降的速度，達到救生的目的。