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《非豪門恩怨 夏利N3 Vs羚羊OK》——汽車之友的專業對比 很不錯，相信對你有幫助

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不要在亞運村買，多手手續費200元，我的車就是在亞運村買的，原以為一條龍服務是免費的，現在才知道要多收200元。自己驗車35，車牌125元，總計160元即可。但是他們要收375元。而且打工的小廝還額外做手腳，多收我的錢，被我要回來了。

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2005年7月1日，新的國3排放標準即將在北京市率先實行。國家環保局發布的公告表明，新的國3標準將比現在實行的國2標準嚴格30%以上。由于國3規定頒布和實行的時間間隔太短，以致北京市面上仍然有不少不符合標準的車型銷售。排放不達標的車輛主要集中在小型車和經濟型車的細分市場中。夏利車型就是其中的典型，作為4月份小型車銷售冠軍，旗下12個車型中有4個主力車型只達到歐2排放標準，其余8款也僅僅是符合歐3排放標準。眼看國3標準實施在即，原本打算購買夏利的消費者心里會打上一個結：此時出手購買，到底應不應該呢？ 掂量這個問題之前，先來看看國3標準在夏利前途上擺放的三個未知疑問。 第一個疑問：政策會不會有轉變？ 雖然現在是說新車新規定，舊車舊規定，但歷史上歐1換歐2時曾經出現過“一刀切”的現象，不得不讓各位購車者心里頓上一頓。許多車主可能對2003年底那場轟轟烈烈的“掃黃運動”還記憶猶新。1999年《北京市環境污染防治目標和對策》出臺時所宣稱的同樣是10年內不變，但實際上僅隔6年黃標車就成了人人喊打的過街老鼠，不僅有限行、限時等諸多不便，還被下令限期整改，弄得黃標車主苦不堪言，只得自己掏腰包加裝三元催化器，以換上綠車標。同樣的，雖然現在政策允許7月1日前銷售的歐2排放的車輛繼續行駛，但保不準哪一天忽然出臺對不達標車輛的懲罰性措施，到時候再著急就有些為時晚矣。 還有一點很重要的地方，就是歐1排放是可以通過加裝三元催化器改造成為歐2排放的，黃標車車主損失的只是改裝的費用；但歐2排放到歐3排放是不能通過舊車改造完成的，只能從車型制造的源頭開始改革，廠商也不大可能將已經投放市場的不達標車輛回收改造。因此一旦歐2車型需要禁行，車主極有可能是整輛車的損失。 第二個疑問：油品質能不能跟上？ 據調查，目前北京市場上除了號稱“貴族汽油”的98號汽油加入達標的車后能達到歐Ⅲ排放標準外，其他油品均只能達到歐2標準。也就是說，必須歐3車加入歐3油，排放才能達到國3標準，車、油兩者一個也不能缺。 國內實行的汽車標號向來就有“四舍五入”之嫌，而且油的品質與國際標號水平也有一定差距。對國內油品質詬病較多的地方包括硫和烯烴含量過高，導致三元催化對氮氧化物轉化能力弱以及易在噴油器、進/排氣門氣道和燃燒室中產生積炭；此外，有些市售汽油中加有金屬抗爆燃添加劑，雖然能夠提標號的辛烷值，但會損害催化裝置。 面對這種問題，中石油、中石化等大型油品提供商還沒有相關的變化，不過去年國家環保局曾多次舉辦關于油品質量和排放標準的研究會議，國家環保總局機動車排污監控中心還曾與亞洲清潔燃料協會（ACFA）合作，成立了研究歐3、歐4排放標準相適應的中國汽油標準的課題。 就算北京地區油品質量會按時達標，同時也產生了北京地區車輛去異地沒油喝的問題，經常出行外地的車主應該仔細考慮這個問題。 第三個問題：現行價格會不會下降？ 既然很快多數車型將不許銷售了，那么這些車型會不會趕在期限到來之前甩賣一把，價格有個大跳水呢？如果這個推測成立，那么現在出手購買的話，就的確非常不值。不過大甩賣的情形也不是百分百會出現，廠商可以依靠覆蓋全國的銷售網絡，將北京地區的車輛份額轉移到其它地區“消化”。回想歐1標準一刀切成歐2標準時，曾經出現過外地購車者大量購買北京地區二手車的情形，而排放標準變化對新車交易影響不大。 考慮現在出手買夏利值不值時應先掂量掂量上面三個疑問，但有一點是可以肯定的，就是國3標準是一個處于過渡階段的尷尬位置上。根據規定，2007年全國推行國3標準，2010年全國將推行歐4排放標準。汽車現還屬于耐用品，在普通家庭中還遠遠沒達到3年就更換的速度，因此現在購買了一輛便宜卻不達標的車，付出的代價可能是被迫提前淘汰掉你的愛車。。