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據說，F1在高速行駛時，其空氣動力學附件產生的下壓力，足以使F1賽車在天花板上行駛。這樣的話應該有個大體推算值賽車的總長約為4.6米，總寬約為1.8米，其在賽道上的最低重量不得低于605公斤。那么假設賽車的重量為605公斤，按照賽車的投影面積為4.6X1.8米的矩形來算，其由于空氣動力產生的壓強為605X9.8/4.6X1.8=716.1牛頓/平方米（帕斯卡）由于賽車的投影面積實際上不是矩形的全部，那實際值應該稍高于求出來的值。

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F1賽車全速行駛是，下壓力足以讓賽車倒吸在天花板上，不過我不確定其他機械系統和車手能不能受得了，否則下次哪個賽道出現一段倒著開也很有意思……

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最大負壓當然就是賽車比賽是需要承受多大的壓力它就能承受多少啦

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實際上這個數字除了自己車隊技術人員外，外人不可能準確了解。而且速度與這個數值也有很大關系，駕駛的速度哪怕只有一點點差異，這個數值也會有很大的變化。介紹一篇文章的節選供參考：《淺析F1戰車空氣動力學：與飛機不一樣的翅膀(圖) 》　　在早年的F1比賽中，賽車與普通汽車看起來差別不大，但自從空氣動力學引進后，F1賽車開始出現了顯著變化，首先就是定風翼的產生。定風翼的基本工作原理其實與我們所看到的一架普通飛機的機翼是一樣的，最大的區別在于當飛機機翼因為飛機提速而產生足夠升力時，賽車定風翼則將機翼的升力工作原理進行倒置。反向安裝的前、后定風翼將會使空氣產生下降的力量，一般我們將其稱為“下壓力”，以保證高速行進中的賽車“抓住”地面不會引起大幅擺動甚至是漂浮乃至側翻。一輛F1賽車的定風翼能產生相當于賽車重量3。5倍的下壓力。 ---------------------------這樣看來F1賽車產生的空氣動力下壓力大致是賽車重量的3。5倍。假設車重605公斤，那么這個力大致是2噸多?。?！。

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這個是什么問題