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一級方程式賽車的各支車隊中，預算最多的應該是法拉利車隊了，因為他們獨立開發自己的引擎和底盤。而麥克拉倫車隊要是把引擎供應商梅賽勒斯的經費也加上去的話，合法拉利也是不相上下的。1999年登場的BAR車隊的預算名列第三，但是他們要向引擎供應商supertec支付2400萬美元的引擎費用，他們沒有法拉利、麥克拉倫那么充裕。（盡管如此，但是他們還是比威廉姆斯和貝納通要有錢。）所以，是否要向引擎供應商支付費用，對一支車隊來說具有很大的影響。所以說，擁有專供引擎并不僅僅是因為能獲得引擎供應商的支持和良好的引擎動力。

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一級方程式賽車的各支車隊中，預算最多的應該是法拉利車隊了，因為他們獨立開發自己的引擎和底盤。而麥克拉倫車隊要是把引擎供應商梅賽勒斯的經費也加上去的話，合法拉利也是不相上下的。1999年登場的BAR車隊的預算名列第三，但是他們要向引擎供應商supertec支付2400萬美元的引擎費用，他們沒有法拉利、麥克拉倫那么充裕。（盡管如此，但是他們還是比威廉姆斯和貝納通要有錢。）所以，是否要向引擎供應商支付費用，對一支車隊來說具有很大的影響。所以說，擁有專供引擎并不僅僅是因為能獲得引擎供應商的支持和良好的引擎動力。F1比賽堪稱所有體育項目中除了航空比賽之外最昂貴的一個，僅賽車本身就價值連城，往往一輛超過700萬美元，不亞于一架小型飛機的價值。除此以外，F1車手身價不菲，雇用機械師費用驚人，就連F1運動的車迷們也是家財萬貫。國際汽聯曾委托美國的一批專家，對一年的F1賽事的總花銷做了一項調查，結果發現，每年前往現場觀看各站大獎賽的觀眾人數達到200萬，每個賽季，F1的總花銷達到了5億美元。僅從一場大獎賽中，每個賽道的主人就能掙到7000萬美元。所以，現在不少國家爭先恐后地興建F1賽道。一級方程式賽車的各支車隊中，預算最多的應該是法拉利車隊了，因為他們獨立開發自己的引擎和底盤。而麥克拉倫車隊要是把引擎供應商梅賽勒斯的經費也加上去的話，合法拉利也是不相上下的。1999年登場的BAR車隊的預算名列第三，但是他們要向引擎供應商supertec支付2400萬美元的引擎費用，他們沒有法拉利、麥克拉倫那么充裕。（盡管如此，但是他們還是比威廉姆斯和貝納通要有錢。）所以，是否要向引擎供應商支付費用，對一支車隊來說具有很大的影響。所以說，擁有專供引擎并不僅僅是因為能獲得引擎供應商的支持和良好的引擎動力。。

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F1車隊有多少預算 一級方程式賽車的各支車隊中，預算最多的應該是法拉利車隊了，因為他們獨立開發自己的引擎和底盤。而麥克拉倫車隊要是把引擎供應商梅賽勒斯的經費也加上去的話，合法拉利也是不相上下的。1999年登場的BAR車隊的預算名列第三，但是他們要向引擎供應商supertec支付2400萬美元的引擎費用，他們沒有法拉利、麥克拉倫那么充裕。（盡管如此，但是他們還是比威廉姆斯和貝納通要有錢。）所以，是否要向引擎供應商支付費用，對一支車隊來說具有很大的影響。所以說，擁有專供引擎并不僅僅是因為能獲得引擎供應商的支持和良好的引擎動力。