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[車隊主要組成人員]：1、技術主任，開發與工程負全面責任；2、機械師，對其車手進行全面機械工程處理；3、比賽工程師，負責比賽時賽車的技術問題；4、設計室經理，負責設計室的組織工作；5、空氣動力工程師，負責空氣動力研究；6、復合材料部主任，負責管理復合材料部，在復合材料領域采用最新技術；7、機械加工車間主任，負責機械加工車間的日常管理工作；8、電子工程師，負責記錄并輸入賽車的全部數據；9、油漆與裝飾，負責車身工藝，并按贊助者意圖在適當部位噴漆和印制噴字與圖案。他們9人代表了一級方程式賽車生產的各個行業。這些老資格的工程技術人員在車隊技術主任指導下工作，這位主任可謂是真正的“賽車之夫”。越來越多地采用復雜的技術促使車隊直接從一流的技術與航空院校補充工程師
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1、噴漆前，先將層狀的碳素纖維板做成的車殼在真空爐內焙燒；2、安裝發動機；3、車殼一側的邊艙遮住散熱器4、變速器組裝后就與發動機連接成為一體；5、安裝橫臂、懸架、制動器和后轉動裝置；6、裝上翼板、車身和車輪。
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1、噴漆前，先將層狀的碳素纖維板做成的車殼在真空爐內焙燒；2、安裝發動機；3、車殼一側的邊艙遮住散熱器4、變速器組裝后就與發動機連接成為一體；5、安裝橫臂、懸架、制動器和后轉動裝置；6、裝上翼板、車身和車輪。
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制造一級方程式賽車要經過一個漫長而復雜的過程。從開始設計到第一次試車需要6-10個月的時間。在這一過程中計算機起著主要作用，計算機的容量和模擬軟件使工程師們能夠估算出賽車的性能。然而，在那些能夠自己生產90%的零部件的超現代化工廠里，機器還沒有完全取代人的技能。至今還沒有一個機器人能夠彎出與發動機相連的排氣管。 [模擬速度]：制造賽車前，先用縮小的比例模型在風洞中做實驗，每小時300公里的風速，模擬賽車在跑道上的速度。 [高度安全措施]：制圖室和車間被看守得象銀行一樣嚴密。基地戒備森嚴，用圍墻圍起來，有報案人員巡邏，夜間燈火通明，以保證機密不外瀉。 [一級方程式賽車生產的六個階段]：1、在噴漆之前，先將層狀的碳素纖維板做成的車殼在真空爐內焙燒；2、將發動機牢固地安裝在車的后部；3、車殼一側的邊艙遮住散熱器；4、變速器組裝后就與發動機連接成為一體（需工作20小時）；5、安裝橫臂、懸架、制動器和后轉動裝置；6、裝上翼板、車身和車輪。賽車終于能啟動了。只有變速器和發動機的電子管理系統留待賽車就要開走之前才安裝。 [車隊主要組成人員]：1、技術主任，開發與工程負全面責任；2、機械師，對其車手進行全面機械工程處理；3、比賽工程師，負責比賽時賽車的技術問題；4、設計室經理，負責設計室的組織工作；5、空氣動力工程師，負責空氣動力研究；6、復合材料部主任，負責管理復合材料部，在復合材料領域采用最新技術；7、機械加工車間主任，負責機械加工車間的日常管理工作；8、電子工程師，負責記錄并輸入賽車的全部數據；9、油漆與裝飾，負責車身工藝，并按贊助者意圖在適當部位噴漆和印制噴字與圖案。他們9人代表了一級方程式賽車生產的各個行業。這些老資格的工程技術人員在車隊技術主任指導下工作，這位主任可謂是真正的“賽車之夫”。越來越多地采用復雜的技術促使車隊直接從一流的技術與航空院校補充工程師。 [賽車車身質材]；1、碳素夾層板，為制造車殼，復合材料專家把鋁制蜂窩結構夾在兩塊碳素纖維板之間，然后在真空爐中使之聚合，結果這種板材比普通鋁板重量輕1倍，強度高1倍。2、諾梅克斯（NOMEX）蜂窩結構，諾梅克斯蜂窩結構用于車殼的狹窄部分，例如鼻錐形車頭。雖然剛性不如鋁，但它較輕，柔性好，容易加工。
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[一級方程式賽車生產的六個階段]：1、在噴漆之前，先將層狀的碳素纖維板做成的車殼在真空爐內焙燒；2、將發動機牢固地安裝在車的后部；3、車殼一側的邊艙遮住散熱器；4、變速器組裝后就與發動機連接成為一體（需工作20小時）；5、安裝橫臂、懸架、制動器和后轉動裝置；6、裝上翼板、車身和車輪。賽車終于能啟動了。只有變速器和發動機的電子管理系統留待賽車就要開走之前才安裝。
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[一級方程式賽車生產的六個階段]：1、在噴漆之前，先將層狀的碳素纖維板做成的車殼在真空爐內焙燒；2、將發動機牢固地安裝在車的后部；3、車殼一側的邊艙遮住散熱器；4、變速器組裝后就與發動機連接成為一體（需工作20小時）；5、安裝橫臂、懸架、制動器和后轉動裝置；6、裝上翼板、車身和車輪。賽車終于能啟動了。只有變速器和發動機的電子管理系統留待賽車就要開走之前才安裝。
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制造一級方程式賽車要經過一個漫長而復雜的過程。從開始設計到第一次試車需要6-10個月的時間。在這一過程中計算機起著主要作用，計算機的容量和模擬軟件使工程師們能夠估算出賽車的性能。然而，在那些能夠自己生產90%的零部件的超現代化工廠里，機器還沒有完全取代人的技能。至今還沒有一個機器人能夠彎出與發動機相連的排氣管。 [模擬速度]：制造賽車前，先用縮小的比例模型在風洞中做實驗，每小時300公里的風速，模擬賽車在跑道上的速度。 [高度安全措施]：制圖室和車間被看守得象銀行一樣嚴密?；亟鋫渖瓏?，用圍墻圍起來，有報案人員巡邏，夜間燈火通明，以保證機密不外瀉。 [一級方程式賽車生產的六個階段]：1、在噴漆之前，先將層狀的碳素纖維板做成的車殼在真空爐內焙燒；2、將發動機牢固地安裝在車的后部；3、車殼一側的邊艙遮住散熱器；4、變速器組裝后就與發動機連接成為一體（需工作20小時）；5、安裝橫臂、懸架、制動器和后轉動裝置；6、裝上翼板、車身和車輪。賽車終于能啟動了。只有變速器和發動機的電子管理系統留待賽車就要開走之前才安裝。 [車隊主要組成人員]：1、技術主任，開發與工程負全面責任；2、機械師，對其車手進行全面機械工程處理；3、比賽工程師，負責比賽時賽車的技術問題；4、設計室經理，負責設計室的組織工作；5、空氣動力工程師，負責空氣動力研究；6、復合材料部主任，負責管理復合材料部，在復合材料領域采用最新技術；7、機械加工車間主任，負責機械加工車間的日常管理工作；8、電子工程師，負責記錄并輸入賽車的全部數據；9、油漆與裝飾，負責車身工藝，并按贊助者意圖在適當部位噴漆和印制噴字與圖案。他們9人代表了一級方程式賽車生產的各個行業。這些老資格的工程技術人員在車隊技術主任指導下工作，這位主任可謂是真正的“賽車之夫”。越來越多地采用復雜的技術促使車隊直接從一流的技術與航空院校補充工程師。 [賽車車身質材]；1、碳素夾層板，為制造車殼，復合材料專家把鋁制蜂窩結構夾在兩塊碳素纖維板之間，然后在真空爐中使之聚合，結果這種板材比普通鋁板重量輕1倍，強度高1倍。2、諾梅克斯（NOMEX）蜂窩結構，諾梅克斯蜂窩結構用于車殼的狹窄部分，例如鼻錐形車頭。雖然剛性不如鋁，但它較輕，柔性好，容易加工 。