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[賽道介紹] 位于墨爾本的艾爾伯特公園的F1賽道被認(rèn)為是世界上最好的賽道之一。不管是從結(jié)構(gòu)布局上來說還是從賽道的安全保障來說，該賽道都樹立了高的標(biāo)準(zhǔn)。自從1996年以來，F(xiàn)1每年都在此舉行賽事。 2003賽季的第一次比賽較以往有些不同。FIA的新規(guī)則首次在周末大獎(jiǎng)賽中生效。 根據(jù)新規(guī)則，寶馬威廉姆斯車隊(duì)的車手們不僅可以進(jìn)入賽道進(jìn)行自由試車，而且還要參加周五的賽前排位賽。排位賽的結(jié)果會(huì)決定比賽中車手出發(fā)的順序，以及車手各自的出 發(fā)位置。大獎(jiǎng)賽將一如既往的在星期天進(jìn)行。 在本賽季的大將賽中，在排位賽中哪些車隊(duì)會(huì)有所保留呢？在油箱幾乎排空的情況下，哪個(gè)車隊(duì)的汽車會(huì)取得難以置信的單圈最快成績(jī)呢？新賽季的激烈競(jìng)爭(zhēng)中會(huì)有哪些黑馬脫穎而出呢？本賽季的F1大獎(jiǎng)賽將會(huì)有很多的車手因?yàn)樾碌囊?guī)則而退出賽事。在這一站的大獎(jiǎng)賽中，汽車的可 靠性比在任何別的分站賽中都顯得重要。 這個(gè)長(zhǎng)度為5。303公里的賽道對(duì)賽車和車手的要求很高。在一些緩彎道（例如瓊斯，克拉克，Ascari，或Prost）要求賽車由特別好的抓地性能和優(yōu)秀的牽引力。這些U行彎道 要求在二檔或三檔的速度下進(jìn)行處理。而Whiteford， Lauda 和Waite這幾處彎道則要求賽車有最優(yōu)化的空氣動(dòng)力平衡系統(tǒng)。賽道的某些區(qū)域會(huì)有崎嶇不平，要求車手充分 考慮到賽車的彈簧和減震系統(tǒng)。 由于該賽道常年對(duì)外開放，因此賽道會(huì)顯得比較滑， 尤其是在星期五的時(shí)候。這就可能在自由試車過程中導(dǎo)致賽車旋轉(zhuǎn)。該賽道對(duì)輪胎的磨 損比較輕微。超車的最好位置是在沖刺直道上。 根據(jù)如下的世界錦標(biāo)賽的統(tǒng)計(jì)顯示，在澳大利亞的第一站比賽似乎在某種程度上可以預(yù)示著整個(gè)賽季的冠軍走勢(shì)。在7次中有5次，澳大利亞站的贏家最后成為了全年度的總冠軍。 [賽道攻略] Melbourne賽道屬于街道賽場(chǎng)，賽道被安排在市區(qū)的Albert公園，整體布局相當(dāng)流暢，沒有常規(guī)街道90°的彎角打斷賽車的速度，賽道沿著公園湖面順時(shí)針行進(jìn)，風(fēng)景非常優(yōu)美，所有的車手都非常喜歡這個(gè)賽道。 賽車通過起跑點(diǎn)以全油門向第一個(gè)彎道沖去，進(jìn)彎前由時(shí)速6檔286km/h退檔煞車至3檔123km/h通過一、二號(hào)彎道，彎頂點(diǎn)最高G值為2。7；隨后再全油門加速，到進(jìn)入第三個(gè)彎之前可達(dá)6檔275km/h，然后大腳煞車減速到3檔143km/h通過第三彎，再稍踩放油門，在3檔138km/h～4檔201km/h之間游走，通過第四、五彎道，接著加速到5檔270km/h通過第六彎，馬上大腳煞車至2檔106km/h通過第七彎，彎頂點(diǎn)最高G值為2，接著全油門通過5檔251km/h的第八高速?gòu)潱瑥濏旤c(diǎn)最高G值為2。4，在進(jìn)入第九彎之前可達(dá)5檔276km/h；通過彎道后繼續(xù)全油門飆到6檔294km/h，稍松油門以三檔167km/h通過第十一與十二彎，彎頂點(diǎn)最高G值為3。2；再繼續(xù)沖到6檔284km/h的第十三彎，大腳煞車減速到2檔125km/h通過，稍加油門之后以3檔143km/h的速度通過第十四彎，接著在小段的加速后再減速到2檔83km/h過第十五、十六彎，最后全油門沖向起終點(diǎn)。 [過往冠軍] 2004：邁克爾·舒馬赫 [法拉利] 2003：庫(kù)特哈德 [麥克拉倫] 2002：邁克爾·舒馬赫 [法拉利] 2001：邁克爾·舒馬赫 [法拉利] 2000：邁克爾·舒馬赫 [法拉利] 1999：艾爾文 [法拉利] 1998：哈基寧 [麥克拉倫] 1997：庫(kù)特哈德 [麥克拉倫] 1996：希爾 [威廉姆斯] 1995：希爾 [威廉姆斯] 1994：曼塞爾 [威廉姆斯] 1993：塞納 [麥克拉倫] 1992：伯格 [麥克拉倫] 。
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30萬(wàn)人[賽道介紹] 位于墨爾本的艾爾伯特公園的F1賽道被認(rèn)為是世界上最好的賽道之一。不管是從結(jié)構(gòu)布局上來說還是從賽道的安全保障來說，該賽道都樹立了高的標(biāo)準(zhǔn)。自從1996年以來，F(xiàn)1每年都在此舉行賽事。 2003賽季的第一次比賽較以往有些不同。FIA的新規(guī)則首次在周末大獎(jiǎng)賽中生效。 根據(jù)新規(guī)則，寶馬威廉姆斯車隊(duì)的車手們不僅可以進(jìn)入賽道進(jìn)行自由試車，而且還要參加周五的賽前排位賽。排位賽的結(jié)果會(huì)決定比賽中車手出發(fā)的順序，以及車手各自的出 發(fā)位置。大獎(jiǎng)賽將一如既往的在星期天進(jìn)行。 在本賽季的大將賽中，在排位賽中哪些車隊(duì)會(huì)有所保留呢？在油箱幾乎排空的情況下，哪個(gè)車隊(duì)的汽車會(huì)取得難以置信的單圈最快成績(jī)呢？新賽季的激烈競(jìng)爭(zhēng)中會(huì)有哪些黑馬脫穎而出呢？本賽季的F1大獎(jiǎng)賽將會(huì)有很多的車手因?yàn)樾碌囊?guī)則而退出賽事。在這一站的大獎(jiǎng)賽中，汽車的可 靠性比在任何別的分站賽中都顯得重要。 這個(gè)長(zhǎng)度為5。303公里的賽道對(duì)賽車和車手的要求很高。在一些緩彎道（例如瓊斯，克拉克，Ascari，或Prost）要求賽車由特別好的抓地性能和優(yōu)秀的牽引力。這些U行彎道 要求在二檔或三檔的速度下進(jìn)行處理。而Whiteford， Lauda 和Waite這幾處彎道則要求賽車有最優(yōu)化的空氣動(dòng)力平衡系統(tǒng)。賽道的某些區(qū)域會(huì)有崎嶇不平，要求車手充分 考慮到賽車的彈簧和減震系統(tǒng)。 由于該賽道常年對(duì)外開放，因此賽道會(huì)顯得比較滑， 尤其是在星期五的時(shí)候。這就可能在自由試車過程中導(dǎo)致賽車旋轉(zhuǎn)。該賽道對(duì)輪胎的磨 損比較輕微。超車的最好位置是在沖刺直道上。 根據(jù)如下的世界錦標(biāo)賽的統(tǒng)計(jì)顯示，在澳大利亞的第一站比賽似乎在某種程度上可以預(yù)示著整個(gè)賽季的冠軍走勢(shì)。在7次中有5次，澳大利亞站的贏家最后成為了全年度的總冠軍。 [賽道攻略] Melbourne賽道屬于街道賽場(chǎng)，賽道被安排在市區(qū)的Albert公園，整體布局相當(dāng)流暢，沒有常規(guī)街道90°的彎角打斷賽車的速度，賽道沿著公園湖面順時(shí)針行進(jìn)，風(fēng)景非常優(yōu)美，所有的車手都非常喜歡這個(gè)賽道?！ ≠愜囃ㄟ^起跑點(diǎn)以全油門向第一個(gè)彎道沖去，進(jìn)彎前由時(shí)速6檔286km/h退檔煞車至3檔123km/h通過一、二號(hào)彎道，彎頂點(diǎn)最高G值為2。7；隨后再全油門加速，到進(jìn)入第三個(gè)彎之前可達(dá)6檔275km/h，然后大腳煞車減速到3檔143km/h通過第三彎，再稍踩放油門，在3檔138km/h～4檔201km/h之間游走，通過第四、五彎道，接著加速到5檔270km/h通過第六彎，馬上大腳煞車至2檔106km/h通過第七彎，彎頂點(diǎn)最高G值為2，接著全油門通過5檔251km/h的第八高速?gòu)?，彎頂點(diǎn)最高G值為2。4，在進(jìn)入第九彎之前可達(dá)5檔276km/h；通過彎道后繼續(xù)全油門飆到6檔294km/h，稍松油門以三檔167km/h通過第十一與十二彎，彎頂點(diǎn)最高G值為3。2；再繼續(xù)沖到6檔284km/h的第十三彎，大腳煞車減速到2檔125km/h通過，稍加油門之后以3檔143km/h的速度通過第十四彎，接著在小段的加速后再減速到2檔83km/h過第十五、十六彎，最后全油門沖向起終點(diǎn)。 [過往冠軍] 2004：邁克爾·舒馬赫 [法拉利] 2003：庫(kù)特哈德 [麥克拉倫] 2002：邁克爾·舒馬赫 [法拉利] 2001：邁克爾·舒馬赫 [法拉利] 2000：邁克爾·舒馬赫 [法拉利] 1999：艾爾文 [法拉利] 1998：哈基寧 [麥克拉倫] 1997：庫(kù)特哈德 [麥克拉倫] 1996：希爾 [威廉姆斯] 1995：希爾 [威廉姆斯] 1994：曼塞爾 [威廉姆斯] 1993：塞納 [麥克拉倫] 1992：伯格 [麥克拉倫] 。
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