位置啦、環境啦、難度啦等等要詳細一點喔
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上海賽道的總長度為5451。24米，具有7處左轉彎道及7處右轉彎道。平均時速205公里。最長的直道長度為1175米，位于彎道T13和T14之間。賽道的寬度在13-15米之間，一般為14米，在彎道處加寬到最大20米（彎道T14/T15）。 其他有特色的賽道設計為：螺線型收縮的彎道（彎道T1到T3），其半徑從R=93。90米變為R=31。8米；螺線型展寬的彎道（彎道T11到T13），其半徑從R=8。80米增加到R=120。55米；還有兩處急轉彎道，曲線半徑分別為R=18。70米 （T6）和R=10。07米（T14）。 賽道軸的最低點，其絕對標高為+4。50米，最高點處是位于彎道T2上，絕對標高+11。24米。最大上坡坡度為3％，最大下坡坡度為8％。整個賽道是由彎道、直道和一些上下坡道組成，其在最長直道上（T13和T14之間）的最高允許時速為327公里/小時，并且在窄彎道處要求制動到87公里/小時的時速，給觀眾帶來一種賽車運動所特有的激烈、緊張和刺激的感受。。
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上”字形賽道檔案 賽道單圈長度：5。451km 賽道圈數：56圈 比賽距離：305。269km 平均速度：205km/h 單圈跑賽時間：大約1分34秒 最高允許時速：327km/h 最長的直道長度：1。175km 賽道寬度：13~15m(一般為14m，彎道加寬最大處20 m) 彎道數：14(7處左轉彎道、7處右轉彎道) 彎道最大曲線半徑：R=120。55m 彎道最小曲線半徑：R=8。80m 賽道軸最高點絕對標高：+11。24m 賽道軸最低點絕對標高：+4。50m 最大下坡坡度：8% 最大上坡坡度：3% 賽場網址： 單圈最快：1分32秒573(2004年，邁-舒馬赫，法拉利) 比賽日期：2005年10月14日-10月16日 練習賽：第1次 10月14日 11:00--12:00 第2次 14:00--15:00 第3次 10月15日 09:00--09:45 第4次 10:15--11:00 排位賽：第1次 10月15日 13:00 第2次 10月16日 10:00 正式比賽：10月16日14:00 歷屆冠軍： 2004年：巴里切羅(法拉利) R。 Barrichello (Ferrari) “上”字形賽道攻略 “上”字形賽道的賽車起跑排位位置區域，是處于上海國際賽車場主看臺鉆石區和車隊維修區域之間，參賽的賽車在起跑線后等待著賽道前上方設置的燈語信號燈發出的五組紅燈熄滅的燈語信號，這五組紅燈的同時熄滅將意味著F1賽事的開始。 當傳達F1賽事比賽開始的五組紅燈熄滅燈語出現的一瞬，賽車便立馬沖出了起跑線。沖出起跑線的賽車在起跑大直線上可將速度提到6檔305公里/小時，然后賽車要走的是起跑直線段底端的T1彎。 “上”字形賽道起跑直線段的底端與T1處彎道之間是屬上坡路段，這就意味著賽車起跑時搶得的賽車跑賽位置的好壞以及賽車過T1彎是相當的重要。若車手起跑時失誤，不僅影響到賽車過T1彎后各賽車跑賽時先后位置排位的利弊，而且還可能會影響到車手完賽后的排位名次。 賽車在到達賽道T1彎前，腳踩油門剎車退到5檔234公里/小時的速度向右過彎，賽車在T1彎有超車的機會點。接著賽車迎面過來的是個連續的復合右-左-左彎道(T2~T4)，這個連續彎道前后有著12米的垂直落差，T1彎和右(T2)-左(T3)連續彎道同屬螺線型收縮的彎道，其半徑是從R=93。90米收縮為R=31。8米。車手在過這個連續的復合右-左-左彎道時要特別慎重，賽車的平衡性要把握的非常正確，彈跳和轉向不足都會讓賽車偏離最佳走線，稍有不慎賽車甚至在出彎時發生相撞或沖出賽道。車手大腳重踩剎車，將車速退換到2檔115公里/小時切線過第一個右彎(T2)，在接下來的左彎(T3)賽車是以107公里/小時過彎，隨后賽車再稍放油門以3檔156公里/小時通過后一個左彎(T4)。 賽車在連續過彎出復合右-左-左彎道后再松油門持續的加速，下面要過的是個T5彎道。賽車通過T5彎道后到達T6彎前的速度可達5檔234公里/小時。接著賽車要過的是“上”字形賽道第一個發夾彎T6彎，T6彎的曲線半徑為R=18。70米。車手在離發夾彎前100公尺左右處時大踩油門減速退到3檔102公里/小時切線過彎。出彎后的賽車大腳松踩油門加速過長S彎，賽車在過長S彎道中的速度可持續加速到5檔265公里/小時。 下面T9、T10處是一個雙頂點彎的復合彎道，賽車在過彎時要減檔，特別是賽車過第9處左彎道時，賽車要過這個復合彎道是從260公里/小時減速到3檔168公里/小時搶先入彎后，馬上將賽車急快加速到225公里/小時，在賽車到達第二個彎的頂點之前，再減速到3檔150公里/小時以便通過這后半部較急的彎道。車手對賽車在T10彎道中的速度駕控是非常的重要，駕控失檔的賽車在緊接的加速路段上，其速度將很難得以發揮出來。 賽車過了T10處彎道后進入一段大直道速度可持續加檔加速到5檔284km/h，賽車在抵達T11彎道前全力剎車減速退以2檔91公里/小時切入屬一組左(T11)-右(T12)-右(T13)的連續螺線型展寬的彎道，其半徑是從R=8。80米展寬到R=120。55米。賽車在左轉入彎后，這連續彎道的路段不是很平，賽車保持3檔以168公里/小時的速度，緊貼著左側的路沿石穿過接踵而來的右彎，賽車再加速到210公里/小時的速度，再緊貼著右側的賽道將賽車側滑到左側脫離彎道并在彎中持續加速到出彎時的4檔249公里/小時的速度出T13處右彎。這里路段速度的控制對于車手單圈成績的影響非常重要，車手必須盡可能的以最高速度出彎，才能在接下來的路段屬整個“上”字形賽道最長的大直線道(1。175公里)上提升成績，賽車在大直線道上的速度可達6檔327公里/小時。這一連串的過彎過程相當的驚險刺激，賽車在到達大直線端前，車手對過彎切線點以及換檔時機的控制顯得非常的重要，這也是對車手賽車駕控技術嚴苛的考驗。 大直線道底端的T14處彎是整個“上”字形賽道中彎道最窄、最為險峻的發夾彎，其曲線半徑為R=10。07米。賽車以6檔327公里/小時的速度在離發夾彎100公尺左右時須換擋減速到2檔88公里/小時切線入彎，稍加速的賽車再緊貼著右側的路沿石將賽車側滑拋到左側脫離彎道(T14)，再以2檔88公里/小時切線入T15彎。由于這段路面是減速區，賽車在通過時極易跳彈打滑或轉向不足，造成下壓力的減失，容易導致車手對賽車操控的失調而偏離賽車走線，使的賽車因此錯過入彎點，從而沖駛進緩沖區的碎石堆中。賽車出發夾彎后的一段路段是“上”字形賽道的又一個超車點，過了發夾彎的賽車后在以2檔88公里/小時過T15彎處后馬上換檔加速到225公里/小時，迎面而來的是“上”字形賽道最后一處T16彎。 車手若要想在“上”字形賽道跑出好的單圈成績，須要過好這最后一處彎。賽車原本在225公里/小時的速度將換檔減速以3檔181公里/小時切線入彎。賽車以近似全油門狀態通過彎道，車手還必須盡可能的以最高速出彎。因為只有這樣，賽車才能在跑上賽道起(終)線所在的直線道時獲得其最高的車速。這對所有的車手來說既是一個挑戰，又是一個把握勝機的機會。出彎后的賽車則以全油門的速度向起(終)點線極速沖去，完成一圈的跑賽。
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“上”字形賽道檔案 賽道單圈長度：5.451km 賽道圈數：56圈 比賽距離：305.269km 平均速度：205km/h 單圈跑賽時間：大約1分34秒 最高允許時速：327km/h 最長的直道長度：1.175km 賽道寬度：13~15m(一般為14m，彎道加寬最大處20 m) 彎道數：14(7處左轉彎道、7處右轉彎道) 彎道最大曲線半徑：R=120.55m 彎道最小曲線半徑：R=8.80m 賽道軸最高點絕對標高：+11.24m 賽道軸最低點絕對標高：+4.50m 最大下坡坡度：8% 最大上坡坡度：3%
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賽道長度：5.451公里 賽道記錄：1分32秒238 (2004，舒馬赫，法拉利) 比賽總長度：306.592公里 比賽總圈數：53圈 比賽日期：2005年10月14日-10月16日 排 位 賽：10月16日10時(當地)/10時(北京) 正式比賽：10月16日14時(當地)/14時(北京)
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賽道單圈長度：5.451km 賽道圈數：56圈
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賽道單圈長度：5.451km 賽道圈數：56圈
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賽道名稱：上海國際賽道 官方網站： 賽道長度：5。451公里 賽道記錄：1分32秒238 (2004，舒馬赫，法拉利) 比賽總長度：306。592公里 比賽總圈數：53圈 比賽日期：2005年10月14日-10月16日 排 位 賽：10月16日10時(當地)/10時(北京) 正式比賽：10月16日14時(當地)/14時(北京) 賽道簡介： 上海國際賽車場是上海國際汽車城營造汽車文化的重要組成部分。選址在嘉定區安亭鎮東北，距安亭鎮中心約7公里。東至漳浦河，西至松鶴路、東環路，南至寶安公路，北至規劃中的郊區環線高速公路，總面積約5。3平方公里。 上海國際賽車場由賽車場區、商業博覽區、文化娛樂區和發展預留區組成，其中賽車場區主要包括賽道、賽場指揮中心、醫療急救中心、新聞中心、安檢中心、賽車改裝中心、賽車維修區、看臺設施、賽車防護設施、直升機停機坪、燃油供應站、油庫、賽車學校、停車場等。商業博覽區擁有大型購物中心和賽車博覽館。文化娛樂區建有各種文化娛樂設施，有健身運動設施、電影院、舞廳、酒吧、高級酒店、賓館等。發展預留區為進一步拓展作儲備用地。 賽車場賽道總長度7公里左右，由一級方程式賽道和其它類型賽道組成。一級方程式賽道長度約5。3公里，寬度12至18米。賽道整體造型猶如一個翩翩起舞的“上”字。它既有利于大馬力引擎發揮的高速賽道，又具有挑戰性、充分體現車手技術的彎道。除了部分與F1賽事共用外，還可以舉辦各類不同的賽事。賽車場設計看臺規模約20萬人，其中帶頂蓬的固定看臺約有5萬個座位，其余為坡型露天看臺。 賽車場的交通十分便捷，現東有滬嘉高速公路和規劃建設中的嘉金高速公路，西接嘉黃公路，南連寶安公路及滬寧高速公路；北有規劃與賽車場同期建成的郊區環線高速公路。賽車場距虹橋國際機場約25公里，距浦東國際機場約55公里。舉辦大賽期間，通過上述交通網絡即可將賽車場與上海市中心、江蘇省及浙江省相連，進而輻射到整個長江三角洲乃至全國。 賽車場于2002年動工建設，并已與國際汽聯簽定了2004-2010年F1大獎賽中國站的舉辦權。賽道和主副看臺將在2004年3月前完成賽道主體工程，并接受國際汽聯的驗收，根據2004年賽歷，中國站比賽將于9月26日舉行。 賽道特性： 上海賽道的總長度為5451。24米，具有7處左轉彎道及7處右轉彎道。平均時速205公里。最長的直道長度為1175米，位于彎道T13和T14之間。賽道的寬度在13-15米之間，一般為14米，在彎道處加寬到最大20米（彎道T14/T15）。 其他有特色的賽道設計為：螺線型收縮的彎道（彎道T1到T3），其半徑從R=93。90米變為R=31。8米；螺線型展寬的彎道（彎道T11到T13），其半徑從R=8。80米增加到R=120。55米；還有兩處急轉彎道，曲線半徑分別為R=18。70米 （T6）和R=10。07米（T14）。 賽道軸的最低點，其絕對標高為+4。50米，最高點處是位于彎道T2上，絕對標高+11。24米。最大上坡坡度為3％，最大下坡坡度為8％。整個賽道是由彎道、直道和一些上下坡道組成，其在最長直道上（T13和T14之間）的最高允許時速為327公里/小時，并且在窄彎道處要求制動到87公里/小時的時速，給觀眾帶來一種賽車運動所特有的激烈、緊張和刺激的感受。 歷屆冠軍榜： 2004：巴里切羅(法拉利)-R。 Barrichello (Ferrari)上海國際賽車場昨日通過了國際汽聯的驗收，國際汽聯一級方程式世界錦標賽賽事總監查理·懷廷昨日對上海國際賽車場進行了最終檢查后對工程的進展表示滿意。查理·懷廷說：“可以說，上海國際賽車場已經順利通過了最終檢查，下個星期，上賽道將就可以收到國際汽聯一級賽道證書了。” 今日，F1上海賽道將揭開她的神秘面紗。有關法拉利車隊和舒馬赫訪滬一事也終于在昨日下午等到了回音。法拉利總裁蒙特澤莫羅將取消上海之行，由車隊經理托德代替。至于抵滬車手是誰？上海國際賽車場有限公司副總經理郁知非表示，“車手還沒定，我們正在努力中。”但他同時透露，來滬車手陣容與此前的計劃相比肯定有變化。 原定舒馬赫或巴里切羅在上賽場揭幕儀式上駕駛法拉利F2003賽車奔馳3圈，成為首個在上賽道試跑的F1車手。現在，原計劃已改為安排上海的雷諾方程式車手江騰一領跑法拉利車隊，在嶄新的賽道上飛馳。這一變化無疑間接表達了法拉利知名車手無法抵達的消息。 5月28日，法拉利所屬菲亞特集團主席阿涅利逝世給法拉利車隊帶來了巨大的打擊。車隊到上海一事也因此受到影響。目前，舒馬赫已經結束在銀石賽道的試車直飛加拿大，在那里休假順便倒時差。而巴里切羅和試車手巴杜爾現正在蒙扎賽道試車。兩人到上海的可能性都極小。截至記者發稿時，上海賽車場有限公司還未收到法拉利車隊關于抵滬車手的消息，而距離6日的揭幕活動僅有兩天時間了。 由于法拉利車隊主席蒙特澤莫羅接任阿涅利職位，事務繁忙不能到上海也是預料之中的事。對于托德的到來，郁知非表示：“托德來也是好事，他在F1甚至是全世界車迷的心中比蒙特澤莫羅更有影響力，而且托德對賽車了解得專業多了。
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“上”字形賽道檔案 賽道單圈長度：5.451km 賽道圈數：56圈
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上”字形賽道檔案 賽道單圈長度：5。451km 賽道圈數：56圈 比賽距離：305。269km 平均速度：205km/h 單圈跑賽時間：大約1分34秒 最高允許時速：327km/h 最長的直道長度：1。175km 賽道寬度：13~15m(一般為14m，彎道加寬最大處20 m) 彎道數：14(7處左轉彎道、7處右轉彎道) 彎道最大曲線半徑：R=120。55m 彎道最小曲線半徑：R=8。80m 賽道軸最高點絕對標高：+11。24m 賽道軸最低點絕對標高：+4。50m 最大下坡坡度：8% 最大上坡坡度：3% 賽場網址： 單圈最快：1分32秒573(2004年，邁-舒馬赫，法拉利) 比賽日期：2005年10月14日-10月16日 練習賽：第1次 10月14日 11:00--12:00 第2次 14:00--15:00 第3次 10月15日 09:00--09:45 第4次 10:15--11:00 排位賽：第1次 10月15日 13:00 第2次 10月16日 10:00 正式比賽：10月16日14:00 歷屆冠軍： 2004年：巴里切羅(法拉利) R。 Barrichello (Ferrari) “上”字形賽道攻略 “上”字形賽道的賽車起跑排位位置區域，是處于上海國際賽車場主看臺鉆石區和車隊維修區域之間，參賽的賽車在起跑線后等待著賽道前上方設置的燈語信號燈發出的五組紅燈熄滅的燈語信號，這五組紅燈的同時熄滅將意味著F1賽事的開始。 當傳達F1賽事比賽開始的五組紅燈熄滅燈語出現的一瞬，賽車便立馬沖出了起跑線。沖出起跑線的賽車在起跑大直線上可將速度提到6檔305公里/小時，然后賽車要走的是起跑直線段底端的T1彎。 “上”字形賽道起跑直線段的底端與T1處彎道之間是屬上坡路段，這就意味著賽車起跑時搶得的賽車跑賽位置的好壞以及賽車過T1彎是相當的重要。若車手起跑時失誤，不僅影響到賽車過T1彎后各賽車跑賽時先后位置排位的利弊，而且還可能會影響到車手完賽后的排位名次。 賽車在到達賽道T1彎前，腳踩油門剎車退到5檔234公里/小時的速度向右過彎，賽車在T1彎有超車的機會點。接著賽車迎面過來的是個連續的復合右-左-左彎道(T2~T4)，這個連續彎道前后有著12米的垂直落差，T1彎和右(T2)-左(T3)連續彎道同屬螺線型收縮的彎道，其半徑是從R=93。90米收縮為R=31。8米。車手在過這個連續的復合右-左-左彎道時要特別慎重，賽車的平衡性要把握的非常正確，彈跳和轉向不足都會讓賽車偏離最佳走線，稍有不慎賽車甚至在出彎時發生相撞或沖出賽道。車手大腳重踩剎車，將車速退換到2檔115公里/小時切線過第一個右彎(T2)，在接下來的左彎(T3)賽車是以107公里/小時過彎，隨后賽車再稍放油門以3檔156公里/小時通過后一個左彎(T4)。 賽車在連續過彎出復合右-左-左彎道后再松油門持續的加速，下面要過的是個T5彎道。賽車通過T5彎道后到達T6彎前的速度可達5檔234公里/小時。接著賽車要過的是“上”字形賽道第一個發夾彎T6彎，T6彎的曲線半徑為R=18。70米。車手在離發夾彎前100公尺左右處時大踩油門減速退到3檔102公里/小時切線過彎。出彎后的賽車大腳松踩油門加速過長S彎，賽車在過長S彎道中的速度可持續加速到5檔265公里/小時。 下面T9、T10處是一個雙頂點彎的復合彎道，賽車在過彎時要減檔，特別是賽車過第9處左彎道時，賽車要過這個復合彎道是從260公里/小時減速到3檔168公里/小時搶先入彎后，馬上將賽車急快加速到225公里/小時，在賽車到達第二個彎的頂點之前，再減速到3檔150公里/小時以便通過這后半部較急的彎道。車手對賽車在T10彎道中的速度駕控是非常的重要，駕控失檔的賽車在緊接的加速路段上，其速度將很難得以發揮出來。 賽車過了T10處彎道后進入一段大直道速度可持續加檔加速到5檔284km/h，賽車在抵達T11彎道前全力剎車減速退以2檔91公里/小時切入屬一組左(T11)-右(T12)-右(T13)的連續螺線型展寬的彎道，其半徑是從R=8。80米展寬到R=120。55米。賽車在左轉入彎后，這連續彎道的路段不是很平，賽車保持3檔以168公里/小時的速度，緊貼著左側的路沿石穿過接踵而來的右彎，賽車再加速到210公里/小時的速度，再緊貼著右側的賽道將賽車側滑到左側脫離彎道并在彎中持續加速到出彎時的4檔249公里/小時的速度出T13處右彎。這里路段速度的控制對于車手單圈成績的影響非常重要，車手必須盡可能的以最高速度出彎，才能在接下來的路段屬整個“上”字形賽道最長的大直線道(1。175公里)上提升成績，賽車在大直線道上的速度可達6檔327公里/小時。這一連串的過彎過程相當的驚險刺激，賽車在到達大直線端前，車手對過彎切線點以及換檔時機的控制顯得非常的重要，這也是對車手賽車駕控技術嚴苛的考驗。 大直線道底端的T14處彎是整個“上”字形賽道中彎道最窄、最為險峻的發夾彎，其曲線半徑為R=10。07米。賽車以6檔327公里/小時的速度在離發夾彎100公尺左右時須換擋減速到2檔88公里/小時切線入彎，稍加速的賽車再緊貼著右側的路沿石將賽車側滑拋到左側脫離彎道(T14)，再以2檔88公里/小時切線入T15彎。由于這段路面是減速區，賽車在通過時極易跳彈打滑或轉向不足，造成下壓力的減失，容易導致車手對賽車操控的失調而偏離賽車走線，使的賽車因此錯過入彎點，從而沖駛進緩沖區的碎石堆中。賽車出發夾彎后的一段路段是“上”字形賽道的又一個超車點，過了發夾彎的賽車后在以2檔88公里/小時過T15彎處后馬上換檔加速到225公里/小時，迎面而來的是“上”字形賽道最后一處T16彎。 車手若要想在“上”字形賽道跑出好的單圈成績，須要過好這最后一處彎。賽車原本在225公里/小時的速度將換檔減速以3檔181公里/小時切線入彎。賽車以近似全油門狀態通過彎道，車手還必須盡可能的以最高速出彎。因為只有這樣，賽車才能在跑上賽道起(終)線所在的直線道時獲得其最高的車速。這對所有的車手來說既是一個挑戰，又是一個把握勝機的機會。出彎后的賽車則以全油門的速度向起(終)點線極速沖去，完成一圈的跑賽。
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環境，設施不錯，賽到算是個高速賽道，直道和彎道配合比較合理，
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目前最高級的賽道！
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應該說是世界上最漂亮的
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今年9月24日～26日，F1運動正式登陸上海。這對于上海乃至中國都是第一次，F1的到來，會促進國內的汽車運動、汽車文化的發展；對于國內的F1賽事愛好者來說，這幾天，無疑是最盛大的節日。 賽場周邊交通便利 F1上海站將在上海國際賽車場舉行，這個賽車場位于上海市嘉定區安亭鎮東北；與上海國際汽車城相鄰，距上海市中心30公里，距上海虹橋機場20公里。周圍被高等級公路所環繞；也有計劃中的軌道交通線和幾條雙向4快2慢6車道直達賽車場。另外，在9月賽事期間，組織者還將在機場、車站、市中心等地設立臨時直達車，方便觀眾到現場觀賽。 賽道個性鮮明 賽道采用“上”字形設計，這不同于那些車手爛熟于心的歐洲賽道；車手對賽道的地形、細節的把握控制，不僅取決于車手的控制能力及經驗，也考驗了車手對賽道快速熟悉、適應的能力。 整個賽道由彎道、直道和一些上下坡道組成，其在最長直道上的最高允許設計時速為327公里（F1賽車的最高設計時速為350公里左右），從以210公里左右的時速切入T13彎道（第13處彎道）到以249公里左右的時速出T13彎道，這一連貫的動作都是為了能在這最長的直道上跑出最佳最快的狀態來；最后在發卡彎道T14處卻又要求制動到87公里左右的最佳時速；而緊接著就是上賽道的關鍵減速區T14—T15彎道，這里是很好的超車點；這一長串連貫的動作不但考驗賽手的控制能力，也對賽車的發動機可靠性構成了嚴峻的考驗，而這些同時也將給觀眾帶來一種賽車運動所特有的激烈、緊張和刺激的感受。 “上”字形賽道檔案 賽道單圈長度：5。451公里 賽道圈數：56圈（有待FIA確定） 比賽距離：305。269公里（有待FIA確定） 平均速度：205公里/小時 單圈最佳時間：大約1分34秒 最高允許時速：327公里 最長的直道長度：1。175公里 賽道寬度：13～15米（一般為14米，彎道加寬最大處20米） 彎道數：14（7處左轉彎道、7處右轉彎道） 彎道最大曲線半徑：R=120。55米 彎道最小曲線半徑：R=8。80米 賽道軸最高點絕對標高：+11。24米 賽道軸最低點絕對標高：+4。50米 最大下坡坡度：8 %最大上坡坡度：3 2004年6月6日，是南京菲亞特車主興奮異常的時刻——在上海F1國際賽車場盛大的開幕式慶典上，南京菲亞特全系列轎車組成車隊，與聲名顯赫的法拉利、瑪莎拉蒂及法拉利F1車隊共同演繹精彩和激情。以下是上海F1賽道圖片。 如圖：。
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F12005賽季 中國大獎賽上海賽道介紹 “上”字形賽道檔案 賽道單圈長度：5。451km 賽道圈數：56圈 比賽距離：305。269km 平均速度：205km/h 單圈跑賽時間：大約1分34秒 最高允許時速：327km/h 最長的直道長度：1。175km 賽道寬度：13~15m(一般為14m，彎道加寬最大處20 m) 彎道數：14(7處左轉彎道、7處右轉彎道) 彎道最大曲線半徑：R=120。55m 彎道最小曲線半徑：R=8。80m 賽道軸最高點絕對標高：+11。24m 賽道軸最低點絕對標高：+4。50m 最大下坡坡度：8% 最大上坡坡度：3% 賽場網址： 單圈最快：1分32秒573(2004年，邁-舒馬赫，法拉利) 比賽日期：2005年10月14日-10月16日 練習賽：第1次 10月14日 11:00--12:00 第2次 14:00--15:00 第3次 10月15日 09:00--09:45 第4次 10:15--11:00 排位賽：第1次 10月15日 13:00 第2次 10月16日 10:00 正式比賽：10月16日14:00 歷屆冠軍： 2004年：巴里切羅(法拉利) R。 Barrichello (Ferrari) “上”字形賽道攻略 “上”字形賽道的賽車起跑排位位置區域，是處于上海國際賽車場主看臺鉆石區和車隊維修區域之間，參賽的賽車在起跑線后等待著賽道前上方設置的燈語信號燈發出的五組紅燈熄滅的燈語信號，這五組紅燈的同時熄滅將意味著F1賽事的開始。 當傳達F1賽事比賽開始的五組紅燈熄滅燈語出現的一瞬，賽車便立馬沖出了起跑線。沖出起跑線的賽車在起跑大直線上可將速度提到6檔305公里/小時，然后賽車要走的是起跑直線段底端的T1彎。 “上”字形賽道起跑直線段的底端與T1處彎道之間是屬上坡路段，這就意味著賽車起跑時搶得的賽車跑賽位置的好壞以及賽車過T1彎是相當的重要。若車手起跑時失誤，不僅影響到賽車過T1彎后各賽車跑賽時先后位置排位的利弊，而且還可能會影響到車手完賽后的排位名次。 賽車在到達賽道T1彎前，腳踩油門剎車退到5檔234公里/小時的速度向右過彎，賽車在T1彎有超車的機會點。接著賽車迎面過來的是個連續的復合右-左-左彎道(T2~T4)，這個連續彎道前后有著12米的垂直落差，T1彎和右(T2)-左(T3)連續彎道同屬螺線型收縮的彎道，其半徑是從R=93。90米收縮為R=31。8米。車手在過這個連續的復合右-左-左彎道時要特別慎重，賽車的平衡性要把握的非常正確，彈跳和轉向不足都會讓賽車偏離最佳走線，稍有不慎賽車甚至在出彎時發生相撞或沖出賽道。車手大腳重踩剎車，將車速退換到2檔115公里/小時切線過第一個右彎(T2)，在接下來的左彎(T3)賽車是以107公里/小時過彎，隨后賽車再稍放油門以3檔156公里/小時通過后一個左彎(T4)。 賽車在連續過彎出復合右-左-左彎道后再松油門持續的加速，下面要過的是個T5彎道。賽車通過T5彎道后到達T6彎前的速度可達5檔234公里/小時。接著賽車要過的是“上”字形賽道第一個發夾彎T6彎，T6彎的曲線半徑為R=18。70米。車手在離發夾彎前100公尺左右處時大踩油門減速退到3檔102公里/小時切線過彎。出彎后的賽車大腳松踩油門加速過長S彎，賽車在過長S彎道中的速度可持續加速到5檔265公里/小時。 下面T9、T10處是一個雙頂點彎的復合彎道，賽車在過彎時要減檔，特別是賽車過第9處左彎道時，賽車要過這個復合彎道是從260公里/小時減速到3檔168公里/小時搶先入彎后，馬上將賽車急快加速到225公里/小時，在賽車到達第二個彎的頂點之前，再減速到3檔150公里/小時以便通過這后半部較急的彎道。車手對賽車在T10彎道中的速度駕控是非常的重要，駕控失檔的賽車在緊接的加速路段上，其速度將很難得以發揮出來。 賽車過了T10處彎道后進入一段大直道速度可持續加檔加速到5檔284km/h，賽車在抵達T11彎道前全力剎車減速退以2檔91公里/小時切入屬一組左(T11)-右(T12)-右(T13)的連續螺線型展寬的彎道，其半徑是從R=8。80米展寬到R=120。55米。賽車在左轉入彎后，這連續彎道的路段不是很平，賽車保持3檔以168公里/小時的速度，緊貼著左側的路沿石穿過接踵而來的右彎，賽車再加速到210公里/小時的速度，再緊貼著右側的賽道將賽車側滑到左側脫離彎道并在彎中持續加速到出彎時的4檔249公里/小時的速度出T13處右彎。這里路段速度的控制對于車手單圈成績的影響非常重要，車手必須盡可能的以最高速度出彎，才能在接下來的路段屬整個“上”字形賽道最長的大直線道(1。175公里)上提升成績，賽車在大直線道上的速度可達6檔327公里/小時。這一連串的過彎過程相當的驚險刺激，賽車在到達大直線端前，車手對過彎切線點以及換檔時機的控制顯得非常的重要，這也是對車手賽車駕控技術嚴苛的考驗。 大直線道底端的T14處彎是整個“上”字形賽道中彎道最窄、最為險峻的發夾彎，其曲線半徑為R=10。07米。賽車以6檔327公里/小時的速度在離發夾彎100公尺左右時須換擋減速到2檔88公里/小時切線入彎，稍加速的賽車再緊貼著右側的路沿石將賽車側滑拋到左側脫離彎道(T14)，再以2檔88公里/小時切線入T15彎。由于這段路面是減速區，賽車在通過時極易跳彈打滑或轉向不足，造成下壓力的減失，容易導致車手對賽車操控的失調而偏離賽車走線，使的賽車因此錯過入彎點，從而沖駛進緩沖區的碎石堆中。賽車出發夾彎后的一段路段是“上”字形賽道的又一個超車點，過了發夾彎的賽車后在以2檔88公里/小時過T15彎處后馬上換檔加速到225公里/小時，迎面而來的是“上”字形賽道最后一處T16彎。 車手若要想在“上”字形賽道跑出好的單圈成績，須要過好這最后一處彎。賽車原本在225公里/小時的速度將換檔減速以3檔181公里/小時切線入彎。賽車以近似全油門狀態通過彎道，車手還必須盡可能的以最高速出彎。因為只有這樣，賽車才能在跑上賽道起(終)線所在的直線道時獲得其最高的車速。這對所有的車手來說既是一個挑戰，又是一個把握勝機的機會。出彎后的賽車則以全油門的速度向起(終)點線極速沖去，完成一圈的跑賽。(。
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賽道單圈長度：5.451km 賽道圈數：56圈比賽距離：305.269km
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賽道名稱：上海國際賽道 官方網站： 賽道長度：5。451公里 賽道記錄：1分32秒238 (2004，舒馬赫，法拉利) 比賽總長度：306。592公里 比賽總圈數：53圈 比賽日期：2005年10月14日-10月16日 排 位 賽：10月16日10時(當地)/10時(北京) 正式比賽：10月16日14時(當地)/14時(北京) 賽道簡介： 上海國際賽車場是上海國際汽車城營造汽車文化的重要組成部分。選址在嘉定區安亭鎮東北，距安亭鎮中心約7公里。東至漳浦河，西至松鶴路、東環路，南至寶安公路，北至規劃中的郊區環線高速公路，總面積約5。3平方公里。 上海國際賽車場由賽車場區、商業博覽區、文化娛樂區和發展預留區組成，其中賽車場區主要包括賽道、賽場指揮中心、醫療急救中心、新聞中心、安檢中心、賽車改裝中心、賽車維修區、看臺設施、賽車防護設施、直升機停機坪、燃油供應站、油庫、賽車學校、停車場等。商業博覽區擁有大型購物中心和賽車博覽館。文化娛樂區建有各種文化娛樂設施，有健身運動設施、電影院、舞廳、酒吧、高級酒店、賓館等。發展預留區為進一步拓展作儲備用地。 賽車場賽道總長度7公里左右，由一級方程式賽道和其它類型賽道組成。一級方程式賽道長度約5。3公里，寬度12至18米。賽道整體造型猶如一個翩翩起舞的“上”字。它既有利于大馬力引擎發揮的高速賽道，又具有挑戰性、充分體現車手技術的彎道。除了部分與F1賽事共用外，還可以舉辦各類不同的賽事。賽車場設計看臺規模約20萬人，其中帶頂蓬的固定看臺約有5萬個座位，其余為坡型露天看臺。 賽車場的交通十分便捷，現東有滬嘉高速公路和規劃建設中的嘉金高速公路，西接嘉黃公路，南連寶安公路及滬寧高速公路；北有規劃與賽車場同期建成的郊區環線高速公路。賽車場距虹橋國際機場約25公里，距浦東國際機場約55公里。舉辦大賽期間，通過上述交通網絡即可將賽車場與上海市中心、江蘇省及浙江省相連，進而輻射到整個長江三角洲乃至全國。 賽車場于2002年動工建設，并已與國際汽聯簽定了2004-2010年F1大獎賽中國站的舉辦權。賽道和主副看臺將在2004年3月前完成賽道主體工程，并接受國際汽聯的驗收，根據2004年賽歷，中國站比賽將于9月26日舉行。 賽道特性： 上海賽道的總長度為5451。24米，具有7處左轉彎道及7處右轉彎道。平均時速205公里。最長的直道長度為1175米，位于彎道T13和T14之間。賽道的寬度在13-15米之間，一般為14米，在彎道處加寬到最大20米（彎道T14/T15）。 其他有特色的賽道設計為：螺線型收縮的彎道（彎道T1到T3），其半徑從R=93。90米變為R=31。8米；螺線型展寬的彎道（彎道T11到T13），其半徑從R=8。80米增加到R=120。55米；還有兩處急轉彎道，曲線半徑分別為R=18。70米 （T6）和R=10。07米（T14）。 賽道軸的最低點，其絕對標高為+4。50米，最高點處是位于彎道T2上，絕對標高+11。24米。最大上坡坡度為3％，最大下坡坡度為8％。整個賽道是由彎道、直道和一些上下坡道組成，其在最長直道上（T13和T14之間）的最高允許時速為327公里/小時，并且在窄彎道處要求制動到87公里/小時的時速，給觀眾帶來一種賽車運動所特有的激烈、緊張和刺激的感受。 歷屆冠軍榜： 2004：巴里切羅(法拉利)-R。 Barrichello (Ferrari)。
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賽道單圈長度：5.451km 賽道圈數：56圈 比賽距離：305.269km 平均速度：205km/h 單圈跑賽時間：大約1分34秒 最高允許時速：327km/h 最長的直道長度：1.175km 賽道寬度：13~15m(一般為14m，彎道加寬最大處20 m) 彎道數：14(7處左轉彎道、7處右轉彎道) 彎道最大曲線半徑：R=120.55m 彎道最小曲線半徑：R=8.80m 賽道軸最高點絕對標高：+11.24m 賽道軸最低點絕對標高：+4.50m 最大下坡坡度：8% 最大上坡坡度：3%
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很有創意
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上字型，很有創意
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賽道名稱：上海國際賽道 官方網站： 賽道長度：5。451公里 賽道記錄：1分32秒238 (2004，舒馬赫，法拉利) 比賽總長度：306。592公里 比賽總圈數：53圈 比賽日期：2005年10月14日-10月16日 排 位 賽：10月16日10時(當地)/10時(北京) 正式比賽：10月16日14時(當地)/14時(北京) 賽道簡介： 上海國際賽車場是上海國際汽車城營造汽車文化的重要組成部分。選址在嘉定區安亭鎮東北，距安亭鎮中心約7公里。東至漳浦河，西至松鶴路、東環路，南至寶安公路，北至規劃中的郊區環線高速公路，總面積約5。3平方公里。 上海國際賽車場由賽車場區、商業博覽區、文化娛樂區和發展預留區組成，其中賽車場區主要包括賽道、賽場指揮中心、醫療急救中心、新聞中心、安檢中心、賽車改裝中心、賽車維修區、看臺設施、賽車防護設施、直升機停機坪、燃油供應站、油庫、賽車學校、停車場等。商業博覽區擁有大型購物中心和賽車博覽館。文化娛樂區建有各種文化娛樂設施，有健身運動設施、電影院、舞廳、酒吧、高級酒店、賓館等。發展預留區為進一步拓展作儲備用地。 賽車場賽道總長度7公里左右，由一級方程式賽道和其它類型賽道組成。一級方程式賽道長度約5。3公里，寬度12至18米。賽道整體造型猶如一個翩翩起舞的“上”字。它既有利于大馬力引擎發揮的高速賽道，又具有挑戰性、充分體現車手技術的彎道。除了部分與F1賽事共用外，還可以舉辦各類不同的賽事。賽車場設計看臺規模約20萬人，其中帶頂蓬的固定看臺約有5萬個座位，其余為坡型露天看臺。 賽車場的交通十分便捷，現東有滬嘉高速公路和規劃建設中的嘉金高速公路，西接嘉黃公路，南連寶安公路及滬寧高速公路；北有規劃與賽車場同期建成的郊區環線高速公路。賽車場距虹橋國際機場約25公里，距浦東國際機場約55公里。舉辦大賽期間，通過上述交通網絡即可將賽車場與上海市中心、江蘇省及浙江省相連，進而輻射到整個長江三角洲乃至全國。 賽車場于2002年動工建設，并已與國際汽聯簽定了2004-2010年F1大獎賽中國站的舉辦權。賽道和主副看臺將在2004年3月前完成賽道主體工程，并接受國際汽聯的驗收，根據2004年賽歷，中國站比賽將于9月26日舉行。 賽道特性： 上海賽道的總長度為5451。24米，具有7處左轉彎道及7處右轉彎道。平均時速205公里。最長的直道長度為1175米，位于彎道T13和T14之間。賽道的寬度在13-15米之間，一般為14米，在彎道處加寬到最大20米（彎道T14/T15）。 其他有特色的賽道設計為：螺線型收縮的彎道（彎道T1到T3），其半徑從R=93。90米變為R=31。8米；螺線型展寬的彎道（彎道T11到T13），其半徑從R=8。80米增加到R=120。55米；還有兩處急轉彎道，曲線半徑分別為R=18。70米 （T6）和R=10。07米（T14）。 賽道軸的最低點，其絕對標高為+4。50米，最高點處是位于彎道T2上，絕對標高+11。24米。最大上坡坡度為3％，最大下坡坡度為8％。整個賽道是由彎道、直道和一些上下坡道組成，其在最長直道上（T13和T14之間）的最高允許時速為327公里/小時，并且在窄彎道處要求制動到87公里/小時的時速，給觀眾帶來一種賽車運動所特有的激烈、緊張和刺激的感受。 歷屆冠軍榜： 2004：巴里切羅(法拉利)-R。 Barrichello (Ferrari)。
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賽道名稱：上海國際賽道 官方網站： 賽道長度：5。451公里 賽道記錄：1分32秒238 (2004，舒馬赫，法拉利) 比賽總長度：306。592公里 比賽總圈數：53圈 比賽日期：2005年10月14日-10月16日 排 位 賽：10月16日10時(當地)/10時(北京) 正式比賽：10月16日14時(當地)/14時(北京) 賽道簡介： 上海國際賽車場是上海國際汽車城營造汽車文化的重要組成部分。選址在嘉定區安亭鎮東北，距安亭鎮中心約7公里。東至漳浦河，西至松鶴路、東環路，南至寶安公路，北至規劃中的郊區環線高速公路，總面積約5。3平方公里。 上海國際賽車場由賽車場區、商業博覽區、文化娛樂區和發展預留區組成，其中賽車場區主要包括賽道、賽場指揮中心、醫療急救中心、新聞中心、安檢中心、賽車改裝中心、賽車維修區、看臺設施、賽車防護設施、直升機停機坪、燃油供應站、油庫、賽車學校、停車場等。商業博覽區擁有大型購物中心和賽車博覽館。文化娛樂區建有各種文化娛樂設施，有健身運動設施、電影院、舞廳、酒吧、高級酒店、賓館等。發展預留區為進一步拓展作儲備用地。 賽車場賽道總長度7公里左右，由一級方程式賽道和其它類型賽道組成。一級方程式賽道長度約5。3公里，寬度12至18米。賽道整體造型猶如一個翩翩起舞的“上”字。它既有利于大馬力引擎發揮的高速賽道，又具有挑戰性、充分體現車手技術的彎道。除了部分與F1賽事共用外，還可以舉辦各類不同的賽事。賽車場設計看臺規模約20萬人，其中帶頂蓬的固定看臺約有5萬個座位，其余為坡型露天看臺。 賽車場的交通十分便捷，現東有滬嘉高速公路和規劃建設中的嘉金高速公路，西接嘉黃公路，南連寶安公路及滬寧高速公路；北有規劃與賽車場同期建成的郊區環線高速公路。賽車場距虹橋國際機場約25公里，距浦東國際機場約55公里。舉辦大賽期間，通過上述交通網絡即可將賽車場與上海市中心、江蘇省及浙江省相連，進而輻射到整個長江三角洲乃至全國。 賽車場于2002年動工建設，并已與國際汽聯簽定了2004-2010年F1大獎賽中國站的舉辦權。賽道和主副看臺將在2004年3月前完成賽道主體工程，并接受國際汽聯的驗收，根據2004年賽歷，中國站比賽將于9月26日舉行。 賽道特性： 上海賽道的總長度為5451。24米，具有7處左轉彎道及7處右轉彎道。平均時速205公里。最長的直道長度為1175米，位于彎道T13和T14之間。賽道的寬度在13-15米之間，一般為14米，在彎道處加寬到最大20米（彎道T14/T15）。 其他有特色的賽道設計為：螺線型收縮的彎道（彎道T1到T3），其半徑從R=93。90米變為R=31。8米；螺線型展寬的彎道（彎道T11到T13），其半徑從R=8。80米增加到R=120。55米；還有兩處急轉彎道，曲線半徑分別為R=18。70米 （T6）和R=10。07米（T14）。 賽道軸的最低點，其絕對標高為+4。50米，最高點處是位于彎道T2上，絕對標高+11。24米。最大上坡坡度為3％，最大下坡坡度為8％。整個賽道是由彎道、直道和一些上下坡道組成，其在最長直道上（T13和T14之間）的最高允許時速為327公里/小時，并且在窄彎道處要求制動到87公里/小時的時速，給觀眾帶來一種賽車運動所特有的激烈、緊張和刺激的感受。 歷屆冠軍榜： 2004：巴里切羅(法拉利)-R。 Barrichello (Ferrari)上海國際賽車場昨日通過了國際汽聯的驗收，國際汽聯一級方程式世界錦標賽賽事總監查理·懷廷昨日對上海國際賽車場進行了最終檢查后對工程的進展表示滿意。查理·懷廷說：“可以說，上海國際賽車場已經順利通過了最終檢查，下個星期，上賽道將就可以收到國際汽聯一級賽道證書了。” 今日，F1上海賽道將揭開她的神秘面紗。有關法拉利車隊和舒馬赫訪滬一事也終于在昨日下午等到了回音。法拉利總裁蒙特澤莫羅將取消上海之行，由車隊經理托德代替。至于抵滬車手是誰？上海國際賽車場有限公司副總經理郁知非表示，“車手還沒定，我們正在努力中。”但他同時透露，來滬車手陣容與此前的計劃相比肯定有變化。 原定舒馬赫或巴里切羅在上賽場揭幕儀式上駕駛法拉利F2003賽車奔馳3圈，成為首個在上賽道試跑的F1車手。現在，原計劃已改為安排上海的雷諾方程式車手江騰一領跑法拉利車隊，在嶄新的賽道上飛馳。這一變化無疑間接表達了法拉利知名車手無法抵達的消息。 5月28日，法拉利所屬菲亞特集團主席阿涅利逝世給法拉利車隊帶來了巨大的打擊。車隊到上海一事也因此受到影響。目前，舒馬赫已經結束在銀石賽道的試車直飛加拿大，在那里休假順便倒時差。而巴里切羅和試車手巴杜爾現正在蒙扎賽道試車。兩人到上海的可能性都極小。截至記者發稿時，上海賽車場有限公司還未收到法拉利車隊關于抵滬車手的消息，而距離6日的揭幕活動僅有兩天時間了。 由于法拉利車隊主席蒙特澤莫羅接任阿涅利職位，事務繁忙不能到上海也是預料之中的事。對于托德的到來，郁知非表示：“托德來也是好事，他在F1甚至是全世界車迷的心中比蒙特澤莫羅更有影響力，而且托德對賽車了解得專業多了。”（。
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“上”字形賽道檔案 賽道單圈長度：5。451km 賽道圈數：56圈 比賽距離：305。269km 平均速度：205km/h 單圈跑賽時間：大約1分34秒 最高允許時速：327km/h 最長的直道長度：1。175km 賽道寬度：13~15m(一般為14m，彎道加寬最大處20 m) 彎道數：14(7處左轉彎道、7處右轉彎道) 彎道最大曲線半徑：R=120。55m 彎道最小曲線半徑：R=8。80m 賽道軸最高點絕對標高：+11。24m 賽道軸最低點絕對標高：+4。50m 最大下坡坡度：8% 最大上坡坡度：3% 賽場網址： 單圈最快：1分32秒573(2004年，邁-舒馬赫，法拉利) 比賽日期：2005年10月14日-10月16日 練習賽：第1次 10月14日 11:00--12:00 第2次 14:00--15:00 第3次 10月15日 09:00--09:45 第4次 10:15--11:00 排位賽：第1次 10月15日 13:00 第2次 10月16日 10:00 正式比賽：10月16日14:00 歷屆冠軍： 2004年：巴里切羅(法拉利) R。 Barrichello (Ferrari) “上”字形賽道攻略 “上”字形賽道的賽車起跑排位位置區域，是處于上海國際賽車場主看臺鉆石區和車隊維修區域之間，參賽的賽車在起跑線后等待著賽道前上方設置的燈語信號燈發出的五組紅燈熄滅的燈語信號，這五組紅燈的同時熄滅將意味著F1賽事的開始。 當傳達F1賽事比賽開始的五組紅燈熄滅燈語出現的一瞬，賽車便立馬沖出了起跑線。沖出起跑線的賽車在起跑大直線上可將速度提到6檔305公里/小時，然后賽車要走的是起跑直線段底端的T1彎。 “上”字形賽道起跑直線段的底端與T1處彎道之間是屬上坡路段，這就意味著賽車起跑時搶得的賽車跑賽位置的好壞以及賽車過T1彎是相當的重要。若車手起跑時失誤，不僅影響到賽車過T1彎后各賽車跑賽時先后位置排位的利弊，而且還可能會影響到車手完賽后的排位名次。 賽車在到達賽道T1彎前，腳踩油門剎車退到5檔234公里/小時的速度向右過彎，賽車在T1彎有超車的機會點。接著賽車迎面過來的是個連續的復合右-左-左彎道(T2~T4)，這個連續彎道前后有著12米的垂直落差，T1彎和右(T2)-左(T3)連續彎道同屬螺線型收縮的彎道，其半徑是從R=93。90米收縮為R=31。8米。車手在過這個連續的復合右-左-左彎道時要特別慎重，賽車的平衡性要把握的非常正確，彈跳和轉向不足都會讓賽車偏離最佳走線，稍有不慎賽車甚至在出彎時發生相撞或沖出賽道。車手大腳重踩剎車，將車速退換到2檔115公里/小時切線過第一個右彎(T2)，在接下來的左彎(T3)賽車是以107公里/小時過彎，隨后賽車再稍放油門以3檔156公里/小時通過后一個左彎(T4)。 賽車在連續過彎出復合右-左-左彎道后再松油門持續的加速，下面要過的是個T5彎道。賽車通過T5彎道后到達T6彎前的速度可達5檔234公里/小時。接著賽車要過的是“上”字形賽道第一個發夾彎T6彎，T6彎的曲線半徑為R=18。70米。車手在離發夾彎前100公尺左右處時大踩油門減速退到3檔102公里/小時切線過彎。出彎后的賽車大腳松踩油門加速過長S彎，賽車在過長S彎道中的速度可持續加速到5檔265公里/小時。 下面T9、T10處是一個雙頂點彎的復合彎道，賽車在過彎時要減檔，特別是賽車過第9處左彎道時，賽車要過這個復合彎道是從260公里/小時減速到3檔168公里/小時搶先入彎后，馬上將賽車急快加速到225公里/小時，在賽車到達第二個彎的頂點之前，再減速到3檔150公里/小時以便通過這后半部較急的彎道。車手對賽車在T10彎道中的速度駕控是非常的重要，駕控失檔的賽車在緊接的加速路段上，其速度將很難得以發揮出來。 賽車過了T10處彎道后進入一段大直道速度可持續加檔加速到5檔284km/h，賽車在抵達T11彎道前全力剎車減速退以2檔91公里/小時切入屬一組左(T11)-右(T12)-右(T13)的連續螺線型展寬的彎道，其半徑是從R=8。80米展寬到R=120。55米。賽車在左轉入彎后，這連續彎道的路段不是很平，賽車保持3檔以168公里/小時的速度，緊貼著左側的路沿石穿過接踵而來的右彎，賽車再加速到210公里/小時的速度，再緊貼著右側的賽道將賽車側滑到左側脫離彎道并在彎中持續加速到出彎時的4檔249公里/小時的速度出T13處右彎。這里路段速度的控制對于車手單圈成績的影響非常重要，車手必須盡可能的以最高速度出彎，才能在接下來的路段屬整個“上”字形賽道最長的大直線道(1。175公里)上提升成績，賽車在大直線道上的速度可達6檔327公里/小時。這一連串的過彎過程相當的驚險刺激，賽車在到達大直線端前，車手對過彎切線點以及換檔時機的控制顯得非常的重要，這也是對車手賽車駕控技術嚴苛的考驗。 大直線道底端的T14處彎是整個“上”字形賽道中彎道最窄、最為險峻的發夾彎，其曲線半徑為R=10。07米。賽車以6檔327公里/小時的速度在離發夾彎100公尺左右時須換擋減速到2檔88公里/小時切線入彎，稍加速的賽車再緊貼著右側的路沿石將賽車側滑拋到左側脫離彎道(T14)，再以2檔88公里/小時切線入T15彎。由于這段路面是減速區，賽車在通過時極易跳彈打滑或轉向不足，造成下壓力的減失，容易導致車手對賽車操控的失調而偏離賽車走線，使的賽車因此錯過入彎點，從而沖駛進緩沖區的碎石堆中。賽車出發夾彎后的一段路段是“上”字形賽道的又一個超車點，過了發夾彎的賽車后在以2檔88公里/小時過T15彎處后馬上換檔加速到225公里/小時，迎面而來的是“上”字形賽道最后一處T16彎。 車手若要想在“上”字形賽道跑出好的單圈成績，須要過好這最后一處彎。賽車原本在225公里/小時的速度將換檔減速以3檔181公里/小時切線入彎。賽車以近似全油門狀態通過彎道，車手還必須盡可能的以最高速出彎。因為只有這樣，賽車才能在跑上賽道起(終)線所在的直線道時獲得其最高的車速。這對所有的車手來說既是一個挑戰，又是一個把握勝機的機會。出彎后的賽車則以全油門的速度向起(終)點線極速沖去，完成一圈的跑賽。