F1的輪胎為什么那么寬？
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因?yàn)椋疲钡臏p震系統(tǒng)是比較脆弱的，寬的輪胎可以幫助減震同時(shí)，寬的輪胎的抓地力也會更好希望能對你有幫助：）
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增加抓地力,也就是增大與地面的摩擦力.還可以減少震動,使車在高速行駛中更平穩(wěn)。
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增加抓地力
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1 可增加抓地力,也就是增大與地面的摩擦力.2 亦可以減少震動,使車在高速行駛中更平穩(wěn)。
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與地面接觸面積大呸，所以抓地力也大。而且比窄胎漂亮是吧？
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主要是為了增大過彎時(shí)的抓地力,防止賽車側(cè)滑P.S.F1賽車的減震是由懸掛系統(tǒng)完成的，與輪胎寬窄關(guān)系不是非常密切
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減震
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寬的輪胎可以幫助減震.同時(shí)，寬的輪胎的抓地力也會更好
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為了更強(qiáng)的抓地力東方網(wǎng)６月１３日消息：米其林在干燥氣候狀態(tài)下使用的一級方程式賽車用輪胎看上去像一塊碩大的橡膠，其直徑達(dá)660毫米，寬度為350毫米。輪胎的表面有四個(gè)縱向的凹槽，這符合比賽規(guī)則的要求。這些凹槽在輪胎表面中心線兩側(cè)以50毫米的間隔對稱排列，深度至少為2。5毫米。這種旱天用的輪胎遠(yuǎn)非為對一般路面上使用的輪胎的改造，它傳遞的是一種截然不同的理念。在一級方程式賽車中引進(jìn)這種輪胎的目的是為了減少賽車輪胎與地面接觸點(diǎn)的面積，即輪胎與地面直接接觸產(chǎn)生抓地力的面積。為什么要做出這種調(diào)整？答案是降低賽車的拐彎速度……盡管僅為了實(shí)現(xiàn)這一目的，卻總會讓那么一些輪胎制造商的設(shè)計(jì)部門焦愁得徹夜難眠。凹槽輪胎的性能取決于輪胎的大小、材料、結(jié)構(gòu)、賽道情況和賽車底盤等因素之間的相互作用。。。。。。人們可以在賽季的17場比賽中感覺到這一點(diǎn)。米其林工程師的工作就是在這些因素之間達(dá)成平衡。其實(shí)賽場上沒有太多的策略選擇余地，選手們在自由練習(xí)時(shí)只能對眾多因素權(quán)衡。在正式比賽之前，他們必須從中選擇一種方案，以后就不得改變主意。根據(jù)賽事規(guī)則，旱天用輪胎的尺寸有一上限-但是這并不意味著米其林的工程師們會機(jī)械地選擇最大的輪胎寬度。毫無疑問，輪胎越寬，輪胎與地面的接觸面積就會越大。但是，在時(shí)速高達(dá)300公里(185英里／小時(shí))的環(huán)境下，增加幾毫米的接觸面積就會增大阻力，會滯緩幾十分之一秒的速度。這個(gè)問題不可忽視。輪胎的構(gòu)筑成分大約包含100來種物質(zhì)，有時(shí)或許還會更多。然而，輪胎最重要的成分只有三種：碳、油和硫磺。輪胎的軟硬度取決于每條賽道的特征。就這一點(diǎn)而言，不同賽道使用的輪胎可能會相差甚遠(yuǎn)。輪胎的結(jié)構(gòu)始終隨著比賽的發(fā)展而巧妙地改進(jìn)。輪胎還包括尼龍和聚酯。這兩種材料以復(fù)雜的方式混合在一起，形成輪胎的框架。由于輪胎需要應(yīng)對強(qiáng)空氣動力阻力(賽車的速度達(dá)到每小時(shí)250公里時(shí)，強(qiáng)瀉氣流大于1噸)、縱向強(qiáng)阻力(4G)和橫向強(qiáng)阻力(5G)時(shí)，以及偶爾輾過賽道邊石塊形成的強(qiáng)烈撞擊，所以輪胎的框架必須具備充足的硬度。在干燥氣候下，這種輪胎遇到的主要問題是凹槽間的橡膠變形，因?yàn)槠嚥皇悄敲慈菀卓梢愿淖兎较颍@又是一個(gè)傷腦筋的問題。支配輪胎性能的各種因素最終決定輪胎的最佳工作溫度應(yīng)為100℃左右。從理論上講，輪胎面的側(cè)翼、中心及內(nèi)部各個(gè)部分的溫度應(yīng)該是相等的。這一溫度也應(yīng)該在底盤的前后左右均勻分布。底盤后部過熱會導(dǎo)致汽車對方向盤反應(yīng)過敏。底盤前部過熱會導(dǎo)致汽車轉(zhuǎn)向不靈。此外，還要盡可能地多檢查輪胎的氣壓。當(dāng)輪胎氣壓略微下降時(shí)(約1。1kg/cm2)，輪胎與地面的接觸點(diǎn)面積會增大，從而使輪胎與車道的嚙合更加有力。但我們必須注意到，僅僅為0。2kg/cm2的變化就可能完全破壞汽車的平衡。為了盡可能地減小輪胎性能的變化(熱量會增加膨脹壓力)，一級方程式賽車輪胎填充的是專用空氣混合氣。分配方案：每次周末賽，每位選手限配40個(gè)輪胎。其中12個(gè)輪胎用于星期五自由練習(xí)，隨后不得再次使用。充氣壓力：1。1巴左右使用壽命：80公里至200公里，根據(jù)具體的構(gòu)筑成分。工作溫度：80℃至100℃雨用輪胎除了滿足上述的成分和結(jié)構(gòu)方面的要求，雨天用輪胎(或"全濕"路面輪胎)還必須注意另一事項(xiàng)。這種輪胎還必須能夠驅(qū)散輪胎接觸點(diǎn)和賽道之間的水層。如果水太多，輪胎就會完全失去抓著力而開始打滑。國際汽車大獎(jiǎng)賽規(guī)則允許每次使用三種不同的雨天用輪胎。通常，其中一個(gè)是中性輪胎(詳見下文)，而另外兩個(gè)則是當(dāng)賽道完全被浸濕時(shí)使用的雨天用輪胎。只有當(dāng)比賽主管正式宣布賽道是"濕"的狀態(tài)時(shí)，才能使用這兩種輪胎。在每次比賽之前，制造商必須向運(yùn)動主管單位FIA提供欲使用的每款輪胎的詳盡制圖。無數(shù)次計(jì)算機(jī)模擬確保雨天凹槽達(dá)到最佳尺寸。由于有了這一技術(shù)，我們能夠在一秒鐘之內(nèi)散去數(shù)十升的水。由于潮濕的賽道表面溫度較低，所以這種輪胎必須能夠在比旱天用輪胎的工作溫度低得多的情況下工作。為了增加清除地面雨水的功能，雨天用輪胎的直徑應(yīng)比旱天用輪胎略寬。分配方案：每次周末賽，每位選手限28個(gè)輪胎充氣壓力：1。1巴左右使用壽命：若條件允許，可滿足整個(gè)比賽。工作溫度：30℃至50℃中性輪胎在細(xì)雨綿綿的天氣里，當(dāng)賽道略微光滑，但尚達(dá)不到使用全濕輪胎的要求時(shí)，中性輪胎就派上用場了。盡管這種輪胎應(yīng)該擁有很強(qiáng)的適應(yīng)性，但它的使命非常明確。在正在變干的賽道上，它必須能夠驅(qū)散雨水。而當(dāng)潮濕散去之后，它還應(yīng)能夠保持急速和持久耐用。為此，這種輪胎的凹槽應(yīng)非常淺。分配方案：參見雨天輪胎。充氣壓力：1。1巴左右使用壽命：根據(jù)具體天氣情況，變化懸殊。工作溫度：40℃(潮濕賽道)至100℃的干燥氣候。 。