為什么叫蓮花？是不是一種車

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不知道

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　　蓮花品牌是英國紳士柯林·查普曼的杰作,這位紳士對世界汽車運動影響巨大,他率領蓮花車隊自1958年以來先后7次在F1車賽中奪冠,并創出了多種萬古流芳的車型.查普曼從零開始,在汽車運動的狂熱驅使下,他親手制造了自己所心儀的賽車,進而在汽車制造與競賽兩方面都創造了輝煌的業績.這可算世界汽車史上最美的一段佳話.事情起自1947年.作為醉心于汽車比賽的青年學子,年方19還在倫敦大學攻讀工程技術的柯林·查普曼自己動手改裝了一輛簡陋的奧斯丁Seven賽車,那不如說是一輛特技用車.英國因戰后一度時興在泥濘的林間角逐業余賽車運動.查普曼的自造賽車一舉奪魁,以至他以出售零部件的方式銷售了多輛這種車.設計成功了,當然要給她起個名字.查普曼突發奇想,就叫她"蓮花".至于為什么叫蓮花,查普曼始終不肯透露個中底細.

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1961年，經過斯特林·莫斯的四處征戰，“蓮花車隊”獲得了自己歷史上第一個F1大獎賽年度總冠軍。

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在F1的頭幾年，參賽的車隊并不多，而且不斷有車隊退出（當然也有新加入的）。為鼓勵各車隊參賽，國際汽聯決定在1958年設立車隊世界總冠車。當年的冠軍為英國新軍溫沃爾（Vanwall）車隊所得。此后各國車隊不斷加入，特別是一大批英國車隊涌現出來，對F1運動影響甚大。時至今日，排在F1車隊冠軍表上的絕大多數都是英國車隊。 從上世紀50年代后期至70年代末，F1終于迎來技術革新的時代。新技術不斷出現，賽車形狀日新月異。1957年，英國新軍庫柏（Cooper）車隊帶來了第一股清風。他們復活了波爾舍博士30年代偉大的設計思想，推出了第一種中置發動機F1賽車——庫柏T53。中置發動機賽車更加平衡，更加靈活，在賽道復雜的F1賽場上優勢明顯。1959、1960年，庫柏車隊兩奪車隊總冠軍，庫柏隊的伯拉漢姆（J。Braham）則蟬聯車手冠軍。先進的設計帶來豐厚的回報。1961年以后，大部分車隊均采用了中置發動機賽車。 1958年另一支英國車隊——蓮花車隊闖入F1賽場。它給F1帶來了更多的創新。1965年蓮花車隊進行了一場設計革命，推出了單體硬殼式底盤的蓮花-25賽車，這種賽車更輕巧、更堅固。結果1965年的車隊冠軍和車手冠軍都落入蓮花囊中。1967年，蓮花-49賽車又率先采用了前后擾流器，加強了車身貼地性能。1968年蓮花車隊利用與福特公司的良好關系，搞到了先進的福特考斯沃斯（Cosworth）DFV發動機，這一年的冠軍又記在了蓮花賬上。不過，同年福特宣市公開出售考斯沃斯的發動機，結果從1968年起到1974年，7年間的車隊和車手冠軍用的都是考斯沃斯發動機。直到1975年，尼克·勞達（Nick Lauda）駕駛最新的法拉利T312賽車才打破了考斯沃斯的壟斷。 70年代后期，蓮花又開發出了側導流箱，活動裙邊等幾項空氣動力學新技術，并奪下了1978年的車隊和車手冠軍。但1981年，活動裙邊技術被禁用。蓮花車隊也在1995年由于經濟原因遺憾地離開了F1賽場。 。

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1963年～1978年，“蓮花車隊”連續7次奪得F1車隊年度大賽總冠軍

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不是的