什么叫轉子發動機？它的結構及工作原理是怎樣的？馬自達是唯一生產轉子發動機的廠家嗎？什么叫轉子發動機？它的結構及工作原理是怎樣的？馬自達是唯一生產轉子發動機的廠家嗎？

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轉子發動機也是內燃機的一種,但是和常規的活塞式發動機完全不同。 在活塞式發動機中，同一個汽缸中進行著進氣、壓縮、燃燒、排氣4個過程，雖然轉子發動機也有這4個過程，但是方式不一樣！ 基本原理 和常規活塞式發動機一樣，轉子發動機也是利用油氣混合物燃燒時產生的壓力來產生動力的。 常規活塞發動機，汽缸中產生的壓力驅動活塞作往復運動。活塞桿帶和曲軸將往復運動轉化為轉動來驅動汽車。 在轉子發動機中，缸體中間的三角形轉子代替了活塞來傳遞和密封燃燒后所產生的壓力。 MAZDA RX-7裝備的轉子發動機 三角形的三個頂點保持和缸體內壁的接觸，產生三個獨立的空腔。當轉子在缸體中轉動時，三個空腔交替的擴大和收縮，來實現吸入油氣混合物，壓縮，燃燒，然后排氣整個過程。 馬自達一直以來都在自己的產品中使用轉子發動機。從1978年就開始銷售的RX-7，可能是有史以來銷售最成功的使用轉子發動機為動力的汽車。RX-7于1995年在美國停止銷售，于是轉子發動機被用到新推出的車型上。馬自達新車型RX-8，它裝備的雙轉子發動機可以產生最高250馬力。 部件 和活塞式發動機一樣，轉子發動機同樣有點火系統和供油系統。下面就讓我們來看一看轉子發動機的內部結構吧！ 轉子 轉子有三個弧形表面，每個表面就像是一個活塞。每個表面上都有一個空腔，用來增大排量，更大程度的混合汽油和空氣。在每兩個表面的連接處都有一金屬長條來保證燃燒室間的密封，同樣，在轉子的每邊都有金屬環來保證側面的密封。在轉子的中間有一副齒牙，齒牙和固定在缸體中間的齒輪緊密嚙合。這個齒輪決定了轉子的運動軌跡和方向。 缸體 缸體是一個粗略的橢圓形，這樣設計的缸體可以保證轉子和缸體內壁形成三個密封的空腔。 和活塞式發動機一樣，以下4個過程： 進氣 壓縮 燃燒 排氣 進氣和排氣口是直接鑄于缸體上，上面沒有閥門，直接和外面相連。 輸出軸 注意中間特殊的圓形突出物 輸出軸的形狀是比較特殊的，上面的圓形突出物的中心線并不在軸的中心線上，而是有一個偏移量。每個圓形突出物和一個轉子相配合，作用類似于活塞式發動機中的曲軸。當轉子旋轉時，帶動有圓形突出物的輸出軸旋轉，在軸上產生扭矩。 所有的這些部件是怎么配合工作的呢？ 轉子發動機可以看成是按照層來裝配的，我們大致可以把它分成5個主要的層。冷卻液在所有這些部件的流道中流動。 點擊查看ＦＬＡＳＨ 點擊ＦＬＡＳＨ中的ＯＰＥＮ可以看到各個部件的立體裝配圖 最外的兩端包含著密封圈和輸出軸軸承，和裝著轉子的缸體間也是保持密封的。這些部件的內表非常光滑，以保證密封工作良好。每塊上有一個進氣口。見下圖： 接下來的就是橢圓形的缸體了，上面有一個排氣口。見下圖： 最中間的有兩個進氣口，分別對應兩個轉子，并把它們對立開來，它的外表面是非常光滑的。見下圖： 轉子和中間的齒輪嚙合，并且和輸出軸相配合。 產生動力 點擊查看ＦＬＡＳＨ 點擊ＦＬＡＳＨ上的紅色按鈕可以看到發動機運轉中每個過程的分解步驟 仔細觀察一下，你會發現轉子每轉一周，輸出軸上的圓形突出物轉動３次 和活塞式發動機類似，也是4沖程的。在這里要注意的是，大部分轉子發動機是雙火花塞。如果只有一個火花塞，那么在這個狹長的燃燒室里，單火花塞發出的火花可能就不夠用。 轉子旋轉一周，輸出軸旋轉3周。 轉子發動機的優點 更少的活動部件 和活塞式發動機相比，轉子發動機有著更少的活動部件。一個雙轉子發動機只有以下3個主要活動部件：兩個轉子，一個輸出軸。而一個最簡單的4缸活塞式發動機擁有至少40個活動部件，包括：活塞、活塞連桿、凸輪軸、閥門，彈簧、正時皮帶和曲軸等。因此，更少的活動部件使得轉子發動機的可靠性較好，這也是一些飛機制造廠青睞轉子發動機的原因。 平順性好 轉子發動機中的所有活動部件都是朝同一個方向連續運動的，相對于活塞式發動機來說，有這更好的平順性。每個燃燒過程大概持續轉子旋轉的90度左右，轉子旋轉1周，輸出軸旋轉3周，每個燃燒過程相當于輸出軸旋轉了270度，這就意味著一個單轉子發動機在輸出軸轉動3/4周的時間內一直傳遞著動力。而單缸的活塞式發動機，在兩周的時間里，只有180度的時間里是傳遞動力的，相當于曲軸轉動的1/4的時間里傳遞動力。 轉子發動機的缺點 一般來說，轉子發動機比較難達到美國尾氣排放標準。 產量的相對較低使得制造費用較高。 狹長的燃燒室和較低的壓縮比使得熱工效率較低，因此消耗較多的燃料。

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轉子發動機又稱為米勒循環發動機。它采用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放,與傳統的活塞往復式發動機的直線運動