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后輪

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當然是后輪磨損大了。

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前輪

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在F1中前后輪的磨損應該是差不多的，首先，就像你說的一樣，在民用轎車，尤其是中國的民用車，前輪一般比后輪的磨損要大，因為中國大多都是前驅(qū)轎車，前輪既負責轉(zhuǎn)向又負責加速。但是在F1中，由于比賽的需要（前后輪的材質(zhì)必須一樣）所以各車隊都在努力將磨損最大限度的平均（當然，不同的賽道應該也有不同的調(diào)教以尋求最好的折中點），而F1本身的特點例如：后輪的下壓力較大，后輪較寬，后輪驅(qū)動等都在不同程度上相對的緩解了前輪的磨損。

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在F1中前后輪的磨損應該是差不多的，首先，就像你說的一樣，在民用轎車，尤其是中國的民用車，前輪一般比后輪的磨損要大，因為中國大多都是前驅(qū)轎車，前輪既負責轉(zhuǎn)向又負責加速。但是在F1中，由于比賽的需要（前后輪的材質(zhì)必須一樣）所以各車隊都在努力將磨損最大限度的平均（當然，不同的賽道應該也有不同的調(diào)教以尋求最好的折中點），而F1本身的特點例如：后輪的下壓力較大，后輪較寬，后輪驅(qū)動等都在不同程度上相對的緩解了前輪的磨損。

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在F1中前后輪的磨損應該是差不多的，首先，就像你說的一樣，在民用轎車，尤其是中國的民用車，前輪一般比后輪的磨損要大，因為中國大多都是前驅(qū)轎車，前輪既負責轉(zhuǎn)向又負責加速。但是在F1中，由于比賽的需要（前后輪的材質(zhì)必須一樣）所以各車隊都在努力將磨損最大限度的平均（當然，不同的賽道應該也有不同的調(diào)教以尋求最好的折中點），而F1本身的特點例如：后輪的下壓力較大，后輪較寬，后輪驅(qū)動等都在不同程度上相對的緩解了前輪的磨損。

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前輪

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后輪

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