經常在網上見到運-８和伊爾-７６這兩種機型的大名有誰知道他們有什么區別呢？

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最直接的就是大小的區別了，一個小，一個大！

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運8是國產的,屬于中型運輸機,伊爾76是大型運輸機.運輸量的區別就象中巴和大巴的區別;航程的區別就象國內游和國外游的區別;外型就象航母和驅逐艦的區別.

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運-８是中型運輸機，伊爾-７６是大型運輸機運-８運-8運輸機由陜西飛機制造公司研制，為中型四發渦輪螺槳多用途運輸機，原型為蘇聯安-12。該機可用于空投、空降、運輸、救生及海上作業等多種用途。1960年起，運-8由西安飛機工業公司負責設計，74年12月25日，該機01號原型機首次試飛。后西安飛機工業公司將02、03號兩架原型機散裝件、技術資料和專用部分工藝裝備等，轉交陜西飛機制造公司，繼續進行試制。02、03號原型機分別在75年12月、77年1月試飛成功。80年1月運-8設計定型轉入小批量生產，85年榮獲國家科學技術進步一等獎。運-8基型的機體為全金屬半硬殼結構，采用平直梯形懸臂式上單翼，雙梁箱式結構，低阻層流翼型。機翼由中央翼、中外翼和外翼三部分組成。機翼安裝角4°。相對于中央翼，中外翼有1°上反角；相對于中外翼，外翼則有3°下反角，呈“海鷗”式，使飛機在顛簸氣流中仍有良好的動態品質。增升裝置采用雙縫后退式襟翼。襟翼外側為差動式副翼。中外翼前、后梁之間共安置26個軟油箱，中、外翼內部為結構整體油箱。采用普通梯形尾翼，舵面均為手操縱，有較大的軸式補償和調整片及隨動補償片。 機身衛全金屬半硬殼式結構，分前、中、后、尾四段。前段前半部是駕駛艙，配有正、副駕駛員、領航員、通信員和空中機械師座席，機組乘員包括尾炮射擊員共6人。后半部為可乘坐14名隨機人員的押運艙。有機玻璃機頭罩便于領航員觀察。機身整個前段為密封艙。中段為貨艙，地板下有前、后副油箱艙。貨艙總容積為123。3立方米。貨艙為非氣密艙，有加溫和低空通風設備，可容納96名全副武裝士兵或82名傘兵，或60副擔架重任員和23名輕傷員，加3名醫護人員。貨運時候可裝載2輛卡車或20噸貨物。后段的前部是貨艙大門，后部與尾翼相連。尾段也為密封艙，設有射擊員座席。 貨艙裝有多種裝卸工具。用于運送物資時，機上裝有兩臺電動絞車，單臺拉力15噸，可將大型貨物拖入貨艙。中小型貨物可用機上2。3噸的梁式吊車隨意搬動。解放牌卡車可由隨機貨橋直駛貨艙，可裝兩輛。貨艙地板上設有系留裝置。運-8可空投1、2、4及6米規格的空投平臺，空投單件最大重量7。4噸。機上設有滾棒裝置、側導軌，保證投貨平臺出機時間不大于6秒鐘。運送人員時可迅速裝上傘兵座椅，可乘坐全副武裝士兵96名。機上還設有跳傘鋼索等空降設備，一次可空降傘兵82名。貨艙內可安裝60副擔架床，一次可轉運重傷員60名、輕傷員23名，還可隨乘3名醫護人員。 前三點起落架，有兩個機輪，可左右旋轉35°，起飛后向后收入前起落架艙內。主起落架為四輪小車式，分左、右兩組，各有4輪，每輪各有一液壓剎車裝置。均采用低壓輪胎，裝有新穎的盤式剎車機構，可適應草地、雪地、砂礫地等簡易機場起降的要求。動力裝置四臺株州南方動力機械公司的WJ-6(渦槳-6)渦輪螺旋槳發動機，單臺最大功率4250馬力。螺旋槳為J17G13型恒速可順反槳型號。運-8電子設備包括短波和超短波指揮電臺、無線電羅盤、無線電高度表、航行雷達、多普勒雷達和自動駕駛儀。這些設備確保了運-8在復雜氣象條件下晝夜安全飛行。動力采用4臺渦槳-6型渦輪螺槳發動機，配用自動順槳、自動變距的J17-G13型螺旋槳。單臺最大功率3120千瓦，即4250當量馬力。 機上液壓系統由裝有左右兩套獨立的系統和電動泵、手搖泵組成。兩套系統單獨工作，又可由連通開關接通，互為備用。左系統工作壓力152×105帕(155公斤/厘米2)，右系統147×105帕(150公斤/厘米2)。當飛機在空中因故障使液壓油漏光時，機上燃油亦可代作液壓油使用。供電系統有直流電源和交流電源及備用蓄電池。氣密艙內的高空設備，可自動保持艙內壓力、溫度和良好的通風，自動控制艙溫在16～26℃范圍內。飛機貨艙為非氣密艙，但有熱空氣加溫和低空通風設備，冬季外場溫度0℃時貨艙可保持在10℃以上。氧氣系統分氣密艙和非氣密艙兩套。氣態氧源儲于玻璃鋼氣瓶中，總容積810升，壓力均為147×105帕(150公斤/厘米2)。可供102人使用3小時10分。燃油系統由供油、壓力加油和通氣三部分組成。防冰系統分熱空氣防冰和電加溫防冰兩種，熱空氣防冰用于機翼前緣及發動機進氣道前緣等部位，電加溫防冰用于尾翼前緣、螺旋槳前緣及風擋玻璃等部位。 通信設備包括DS-3、DF-2短波收發機、JDT-1短波單邊帶電臺、CT-3超短波電臺、JT-6A機內通話器等。導航系統為多普勒導航體制，由HZX-1航向姿態系統、BXW-2轉彎儀、ZDP-1地平儀和KJ-6C自動駕駛儀等組成。還有WL-7無線電羅盤、WG-3無線電高度表、XS-6信標接收機等供遠程導航用。裝有HL-3自動領航儀，可通過自動駕駛儀控制飛機沿預定的航線飛行。DPL-1多普勒雷達、HAL-2航行雷達與HL-3、HZX-1、WL-7等配套使用，可保證飛機晝夜安全飛行。還有WJ-2A護尾器、WD3敵我識別器等自衛裝置。 運-8有以下改進型號：運-8基本型是軍用戰術運輸機；運-8A是我國購買的美制“黑鷹”直升機的載機(左圖)；運-8B是民用型號；運-8C氣密艙型；運-8D民用出口型；運-8E靶機載機；運-8F是貨機改進型，最多可運500只羊；運-8H航空測量型；運-8X海上巡邏機。運-8D是出口型號，貨艙內增加了簡易座椅，主要用于空運乘客和貨物。運-8DI型則是D型的改型。運-8DⅡ型進一步對貨運導航、通訊和雷達等設備進行了改進，電子設備達到了國際80年代末期水平。因此符合全球各地機場和空中管制通用標準，能在全球各地安全使用。主要采用的先進設備有：·Collins公司飛行指引系統(FDS)、大氣數據系統(ADS)、近距導航和著陸系統(VOR/ILS)、比較告警系統(CWC)、空中交通管制應答機(TDR-90)、超高頻電臺(VHF22B)·Honeywell公司磁航向基準系統(MHRS)、垂直陀螺(VG)、彩色氣象雷達(P-400)·Litton公司奧米加/甚低頻全球導航系統(LTN-311)·Bendix/King公司高頻通訊系統(KHF950)·Sundsstrand公司飛行記錄儀(UFDR)、座艙音頻記錄儀(CVR)運-8F型是運-8的重大改進型。93年12月，該機獲得中國適航當局頒發的型號合格證(TC)，94年12月取得生產許可證(PC)。運-8F100是F系列又一力作，95年7月取得中國適航當局頒發的型號合格證(TC)、1995年11月取得生產許可證(PC)。機上換裝了部分電子設備，重新設計貨運系統，并首次按CCAR25部適航要求進行全面改裝。該機采用彩色氣象雷達、空中交通管制系統、飛行儀表系統、伏爾儀表著陸系統、測距器、全球定位導航系統、飛行數據記錄儀、高頻和甚高頻電臺等先進設備。因此該機在復雜、惡劣條件下的全天候安全飛行能力有質的飛躍。該機貨艙寬敞，寬3-3。5米,高2。2-2。6米,長15。7米，可運送19米超長貨物。運載標準集裝箱時，可以采用三種布局：4塊88×108英寸或8塊88×54英寸，或3塊96×125英寸，或3塊88×125英寸、1塊88×125英寸及1塊88×54英寸。貨橋大門在裝卸貨物時，與地面夾角不大于16。5度，可保證機動車輛和牽引設備直接上下。也可將貨橋大門與地面裝卸車對接，利用機上滾棒系統快速裝卸貨物或集裝板。車輛能夠從輔助貨橋直接駛入貨艙。貨艙配有貨運系留設備和貨物攔阻網。運-8F200于1997年7月取得中國適航當局頒發的型號合格證(TC)，可裝運4塊96×125英寸或88×125英寸標準集裝板。運-8F400型(右圖及下圖)是運-8系列最新交付使用的民用機型。在F型的基礎上，F400采用了更先進的三人駕駛體制。飛機設計以中國民航總局CCAR25部和CCAR121部適航條例為標準。F400型主要用于貨運，可空運散裝、集中活集裝貨物，最大商載15噸。貨艙可運載A型或M型國際標準集裝板4塊，可裝運長達19米的超長貨物。貨艙為氣密艙，可遠距離長時間運輸各種鮮貨貨物。進行裝卸時候，機組人員可利用一臺機內手動梁式吊車進行散裝貨物的裝卸或搬動，吊車最大起吊重量為1000千克。在2000年珠海航展時，深圳金融租賃有限公司簽署了兩架運-8F400新型飛機融資租賃業務的框架協議，廣東通用航空有限公司購買兩架運-8F400進行通用航空作業，F400在國內市場初戰告捷。F400型采用了現有運-8工藝設備，2001年8月進行了首飛，試飛的F400運輸機現已被中國郵政購買。運-8系列計劃中的最新型號是運-8F600型。2000年11月8日，陜飛集團與烏克蘭、法國兩家公司簽署了運-8飛機技術合作協議與烏克蘭安東諾夫航空科技聯合公司8日簽署的協議有：新型F600型飛機設計合作項目協議、飛機機體疲勞定壽及結構改進技術咨詢協議、合資組建安-12飛機修理中心協議。與法國AERZUR公司簽署了進行運-8飛機前翼防冰系統改進、機翼軟油箱改進、機身軟油箱壓力調節系統的合作備忘錄。運-8還有一些特種型號。運-8E靶機載機是長虹-1無人機載機。運-8郵政飛機于96年交付中國郵政航空有限責任公司，經受了大航程、高強度營運飛行的考驗。運-8X海上巡邏改型，很少露面，機頭下加裝了APS-504(V)搜索雷達、單邊帶電臺、“賴頓”慣導系統、“奧米加”導航系統，以及國產自衛告警系統、紅外搜潛系統、聲納浮標、電視紅外攝影機、救生艇等。該機主要用于海上巡邏、監視、反潛等。總結運-8型號如下：運-8A(S-70“黑鷹”直升機載機)、運-8B(民用型)、運-8C(全氣密型)、運-8D(出口型)、運-8E(無人機載機)、運-8H(民航機)、運-8F(載羊貨運型)和運-8X(海上巡邏機)。 總的來看，運-8共有16個型號：包括基本型、“黑鷹”直升機載機的A型、民用的B型、氣密的C型、出口的D型、無人機母機E型、運羊貨運F型、郵政F100型、氣密貨運F200型、三人制F400/F600型、航測H型、海軍警戒機J型，海上巡邏X型、雷達實驗機079號、空軍偵察型、電子干擾型。目前陜飛正在考慮運-8的后繼機型，包括研制全重提高至75噸的運-8改型，或伊爾-76，為之正向外爭取合作伙伴。下面是運-8系列簡要大事表：1975年12月29日 運-8飛機在城固機場首飛；1986年10月 6日 運-8獲國家科技進步一等獎1987年12月 9日 兩架運-8飛機正式出口斯里蘭卡(下圖)；1990年12月17日 運-8氣密型飛機在城固機場首飛，試飛圓滿成功；1992年 6月18日 運-8航測機通過部級鑒定，填補了我國自行研制該專業機型的空白；1994年 1月25日 運-8F型號合格證(TC證)頒證發布會在人民大會堂舉行，該型號成為我國第一個取得型號合格證的貨運飛機；1994年 7月14日 出口緬甸的兩架運-8飛機交付；1996年 5月11日 三架運-8郵航機正式交付郵政航空公司； 1997年11月17日 運-8F200型飛機型號合格證頒證儀式暨新聞發布會在北京舉行；1998年 3月14日 出口伊朗的兩架運-8飛機飛出國門。基本技術數據翼展38。0米機長34。02米機高11。16米展弦比11。85機翼面積121。86平方米主輪距4。92米前主輪距9。58米螺旋槳直徑4。5米貨艙(長×寬×高)13。5米×3。5米×2。6米空機重量35488千克，最大起飛重量61000千克最大著陸重量58000千克最大載油量22909千克最大有效載量20000千克最大平飛速度662千米/小時巡航速度550千米/小時起飛離地速度238千米/小時著陸速度240千米/小時起飛滑跑距離1270米著陸滑跑距離1050米海平面爬升率10米/秒升限10400米最大續航時間10小時30分航程5620千米伊爾-７６解放軍在90年代以前可使用的大中型運輸機包括運-7、運-8和少量的安-24等。運-7源自安-24，載重約5500千克，運-8源自安-12，載重約20噸。按現在的技術水平來看，這兩種機型的載重量、航程都不堪應付快速空投和部隊機動的需要。因此90年代起，我國引進了多達數十架的俄羅斯伊爾-76大型噴氣運輸機。伊爾-76的詳細資料請見其具體頁面。目前陜飛正在考慮運-8的后繼機型，包括研制全重提高至75噸的運-8改型，或伊爾-76，為之正向外爭取合作伙伴。參考文章：選擇:從航展分析IL76、AN70與中國軍用運輸機伊爾-76交付解放軍后，大部分按傳統交由中國聯合航空公司控制，但實際上主要執行軍事任務，如機降運輸和傘兵訓練等。上圖即傘兵部隊準備登機進行傘降訓練。目前，伊爾-76是我軍唯一的真正意義上的大型運輸機，而運-8等只能算中小型運輸機。由于尚無法立即仿制伊爾-76，只可以依賴進口。但經費的短缺又使得采購量較小，還要減去日常維護、訓練、故障的數量，我軍可用的大型運輸機可以說是嚴重不足。因此仿制或研制大型運輸機，迫在眉睫。2004年初，俄伊留申航空綜合體宣布中國在研究大量購買伊爾-76MD和伊爾-78空中加油機的可能性。據非正式消息來源報道，中國方面希望得到30架伊爾-76MD和6架伊爾-78。目前俄空軍共有220～270架伊爾-76飛機，其中大部分是伊爾-76MD型，俄各民航航空公司共使用約200架伊爾-76飛機。伊爾-76MD裝備4臺Д-30КП航空發動機，最大起飛重量190噸，最大載重48噸，巡航速度每小時800千米，空降時速度每小時260千米，最遠航程7500千米(最大載重時4400千米)，翼展50。5米，機長46。59米，高14。76米，乘員7人，配有導航雷達、氣象雷達及機載計算機等先進電子設備。圖中的伊爾-76打開了發動機噴管處的反推力裝置。伊爾-76可運載BMD-3傘兵戰車。7名戰斗人員可搭乘該車空投到地面。此圖為BMD-3傘降前的狀態，加裝了完善的減震裝置，觸地時啟動火箭減小沖擊力。傳聞我國將批量仿制該傘兵戰車。基本技術數據機長 46。59米機高 14。76米翼展 50。5米機翼面積 300平方米空重 70噸最大起飛重量 170噸最大燃油重量 70噸最大平飛速度 850千米/小時巡航速度 760～780千米/小時(9000米～12000米高度)巡航高度 9000～12000米升限 20695米起飛滑跑距離 1600米著陸滑跑距離 780～1000米最大載重航程 5000千米貨艙長 (含貨橋)24。5米 (不含貨橋)20米寬3。4米高3。46米機尾貨艙門 寬3。4米，高3。45米圖片：IL76的貨艙。