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按小車的結構來定的發動機艙 -1個廂駕駛和乘客艙 -1個廂行李艙 -1個廂這樣就很好理解了沒有行李艙的 就是2廂車

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三箱車 　　轎車市場歷來都是由傳統三箱車型所統治的，目前占我國轎車市場的80%。這并不是因為設計師缺乏想象力的照搬硬套，更有著它的合理性和實用性。我們以上世紀銷量最好的桑塔納2000為例。 　　乍一看車身就散發出一種成熟氣質，車頭和車尾等高完全符合傳統意義上兩邊對稱的審美觀。加上修長的車身給人一種視覺上的享受，這個和原來的國車紅旗有異曲同工之妙。只不過出于實際駕駛過程中的考慮，較之紅旗有所縮短。這個對轉彎、泊車等方面提供了很大的便利。之所以將其命名為三廂車是因為整個車型有三個獨立的空間組成。車身最靠前的空間存放著發動機組和主要的動力傳動部件，自汽車發明以來大多數的車輛都是將這個空間存放發動機組。隨著時間的推移，現在的這個空間還承擔著保護駕駛艙的作用。中間是駕駛艙，在國內銷量最大的都是四門的，也就是說連同駕駛員在內至少能夠容納4人。雖然目前一些只有兩門的跑車陸續打入中國市場，不過四門的車輛更符合中國國情。最后的行李箱承擔著存放物品的功能，在閑置時又能起到緩沖吸能的作用。 　　這些因素綜合起來就使得三箱傳統轎車在高端市場的優勢。并且這樣的設計更能折射出商務人士的氣派和穩重。這就不難解釋為什么桑塔納2000暢銷近十年的原因，目前他的升級版本桑塔納3000也沿用了三箱的設計風格，估計要在原本已經疲軟的車勢注入一針興奮劑。 　　掀背車 　　掀背車也就是將三箱車的行李箱去掉，改換成可以整扇掀起的大門，也稱為兩廂車。這個有別于傳統意義上國人對轎車的外觀概念。因為從傳統意義上來講，轎車就是有尾巴的，沒有尾巴的叫面包車(MPV)或者吉普車。但是從前年開始大眾Polo和奇瑞QQ相繼面世顛覆了傳統意義上人們對轎車的概念。 　　一時間憑借著廠商強大的宣傳力度，和十分圓滑討巧的外形，這類甲殼蟲車贏得了大量包括女性朋友在內的車迷。整體車身看上去玲瓏可愛，給人一種個性化的感受。去尾之后不僅沒有給人一種缺少點什么的感覺，反而使得車頭、車身渾然一體。沒有了那種車頭、車身、車尾明顯的區分之后，少了分嚴肅多了分輕松。 　　對于去除了行李廂的掀背車而言，如何存放行李就成了一個新的課題。因為汽車除了作為代步工具的作用外，也是很重要的承載工具。一般的掀背車為了給行李騰出空間，都是允許后排座位折疊的。而由此得到的裝貨空間相比傳統的行李廂來說有過之而無不及。 　　以Polo車為例：可掀背車的后備箱是250L，三箱是420L，后排座椅放倒后掀背車空間變成了1030L，而且，由于三廂設計，后備箱的入口寬度不如掀背車。但在裝載重量上，三廂要比掀背車更能裝東西，但是要為此多加長290毫米的車身，因而在靈巧度上要稍遜一籌。 　　可能會有人覺得掀背車少了一個尾巴，在追尾方面安全性要降低很多。事實上在追尾事故發生時，汽車前部的駕駛員收到的沖擊最大。只有被車速超過80公里/小時的汽車追尾時行李廂的作用才能真正顯現出來。無論是歐洲安全測試標準還是中國的48公里/小時碰撞測試都沒有將背后追尾的因素考慮進去。所以就安全性而言并沒有像一些車友所擔心得那么嚴重。 單箱及是微面或是東南得利卡、金杯海獅這類車了。。

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通俗的說,兩箱就是沒"屁股"的(獨立\突出的后備箱),三箱就是有"屁股"的.

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打個比方：都是菲亞特的車，派里奧就是兩箱車，西耶娜就是三箱車。