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有的,SU-27K也就是現(xiàn)在大家說(shuō)的SU-33!蘇-33的結(jié)構(gòu)和蘇-27S基本相同，為了改善飛機(jī)的升力特性，提高短距離起飛性能，對(duì)蘇-33專(zhuān)門(mén)進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)。 該機(jī)的機(jī)身結(jié)構(gòu)與蘇-27基本相同，都由前機(jī)身、中央翼和后機(jī)身組成。為了滿(mǎn)足艦載機(jī)采用攔阻方式著艦時(shí)所需要承受的5g縱向過(guò)載，對(duì)蘇-33機(jī)身主要承力結(jié)構(gòu)進(jìn)行了加強(qiáng)。前起落架支柱直接與機(jī)身主承力結(jié)構(gòu)聯(lián)接，加強(qiáng)了前起落架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并且改用了雙前輪。主起落架直接聯(lián)接在機(jī)身側(cè)面的尾梁上，通過(guò)加強(qiáng)的結(jié)構(gòu)和液壓減振系統(tǒng)，使主起落架可以承受在艦上攔阻著陸時(shí)6～7米／秒的下沉率。尾鉤組件安裝在強(qiáng)化的中央桁梁上，為保證飛機(jī)在大迎角狀態(tài)下在艦上起、降的安全性，縮短了尾錐的長(zhǎng)度，用電子設(shè)備代替了蘇-27尾錐中的減速傘，尾鉤連桿設(shè)置在尾錐的下方。 蘇-33從后期的原型機(jī)開(kāi)始就增加了可動(dòng)的前翼結(jié)構(gòu)，蘇-33新增加的前翼設(shè)計(jì)十分出色，前翼的偏轉(zhuǎn)角度為＋7°~-70°，只能同向偏轉(zhuǎn)而不能差動(dòng)，前翼與主翼安裝在相同平面上。通過(guò)加裝的前翼和使用數(shù)字化電傳操縱系統(tǒng)，使蘇-33的縱向安定度放寬到15%平均氣動(dòng)弦長(zhǎng)，比蘇-27的5％有了很大程度的提高。小型的前翼與邊條共同作用可以形成一個(gè)可控渦系，提高飛機(jī)的俯仰操縱性能。通過(guò)增加的前翼形成的可控渦流的作用，把蘇-33的升力系數(shù)在蘇-275的基礎(chǔ)上又增加了近0。2（意味著短距起降能力有所提高）。 蘇-33的垂直安定面高度比蘇-27略有增加，提高了飛機(jī)的方向安定性，使蘇-33在側(cè)風(fēng)條件下的起降性能有所提高。水平尾翼布置位置和結(jié)構(gòu)與蘇-27相同，為了保證艦上使用對(duì)空間的限制，水平尾翼在與主翼折疊處相同的位置也設(shè)置有折疊機(jī)構(gòu)，可以在艦上與主翼一起折疊起來(lái)，主翼和尾翼折疊后的寬度相同，減少了蘇-33在航空母艦甲板上所占的面積，相應(yīng)增加了甲板上的戰(zhàn)機(jī)容量。必要時(shí)蘇-33的機(jī)頭雷達(dá)罩也可以進(jìn)行折疊。 航母甲板的起飛距離有限，因此對(duì)艦載機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)提出了更高的要求，蘇-33采用了和蘇-27相同的，在陸基使用的發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增加了推力，使蘇-33單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大加力推力達(dá)到12800千克。采取這些措施后，蘇-33在艦上起飛的最大重量達(dá)到26噸，最大有效載荷達(dá)到8000千克左右，地面起飛的最大重量達(dá)到33噸。 雖然相對(duì)而言，蘇-33的機(jī)動(dòng)性能較好，但因?yàn)轱w機(jī)結(jié)構(gòu)重量的增加，蘇-33在飛行速度、升限和最大過(guò)載值上與蘇-27相比，均有所降低，尤其在垂直機(jī)動(dòng)性上與蘇-27相比有一定的差距。但是通過(guò)數(shù)字式電傳系統(tǒng)的使用，蘇-33在飛行靈活性和水平面機(jī)動(dòng)性能上有明顯的改善，綜合機(jī)動(dòng)性能基本保持了蘇-27的性能水平。在目前裝備的艦載作戰(zhàn)飛機(jī)中，蘇-33的機(jī)動(dòng)性能與法國(guó)的“陣風(fēng)”M相當(dāng)，超過(guò)了美國(guó)的F／A—18E／F。
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Su-30
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有的!SU-33就是SU-27艦載戰(zhàn)斗機(jī).我發(fā)張圖!全副武裝的SU-33艦載戰(zhàn)斗機(jī)!
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老虎TIGER兄弟的答案很好su-27u就是su-33是航母艦載機(jī)很不錯(cuò)，可以作為答案了，呵呵
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蘇32FN鴨嘴獸`和Su33
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有。。是su-33