熱心網友

手腕力量和頸部力量。大多數車手，右腕力量大，因為習慣了順時針，所以逆時針是個考驗。

熱心網友

其一是離心力，順時針多為右彎，而逆時針多為左腕，車手不適應其二因為習慣了順時針，大多數車手右腕力量大，怪左彎不適應

熱心網友

其實沒多大區別，主要看左右玩的分配，右彎多就比較不舒服了

熱心網友

除了對車手的影響外，由于過彎的方向差別所以對車的調校也與往常有很大的區別！！

熱心網友

沒有太大的區別啦!~~

熱心網友

伊斯坦布爾賽道最為與眾不同的特點在于，它的比賽方向是按逆時針方向進行的。包括它在內，目前F1總共只有三條逆時針賽道，另兩條是圣馬力諾伊莫拉賽道和巴西英特拉各斯賽道。對車手來說，逆時針賽道往往會很不習慣。這不僅僅是打方向盤的習慣問題，更重要的是，高速行駛的F1賽車和車手在過彎時要承受數倍于自身重量的離心力（在F1中稱為重力加速度）。在一般的順時針賽道中右轉彎時，離心力的方向是向左的；而逆時針賽道則正好相反，更多地是右轉彎，因此車手在比賽中會感到很吃力，尤其是頸部更是如此。車手的臨場調整適應就成了他們最大的考驗

熱心網友

差不多的其實

熱心網友

伊斯坦布爾賽道最為與眾不同的特點在于，它的比賽方向是按逆時針方向進行的。包括它在內，目前F1總共只有三條逆時針賽道，另兩條是圣馬力諾伊莫拉賽道和巴西英特拉各斯賽道。對車手來說，逆時針賽道往往會很不習慣。這不僅僅是打方向盤的習慣問題，更重要的是，高速行駛的F1賽車和車手在過彎時要承受數倍于自身重量的離心力（在F1中稱為重力加速度）。在一般的順時針賽道中右轉彎時，離心力的方向是向左的；而逆時針賽道則正好相反，更多地是右轉彎，因此車手在比賽中會感到很吃力，尤其是頸部更是如此。車手的臨場調整適應就成了他們最大的考驗

熱心網友

沒太大區別啊