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2.2升發動機,與雅閣5代一樣,采用AT4變速箱(懷檔設計),座位采用2+3+3設計.這車太老了.
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奧德賽的外形尺寸，1800mm的車寬與2830mm的軸距，車長則為4765mm，車高1582mm，即便如此，奧德賽的空間利用率卻顯得更為高效，底盤被設計得更為緊湊，后懸架亦更節省空間，尾鼓與油箱也比以前更為扁平，因此最終的結果是車身高度比原來降低了的同時，最小離地間隙卻增加到了現在的180mm。車短了矮了，無疑有助于提高車輛的行駛性能，而最小離地間隙的增加，同樣也能提高車輛復雜路面的通過性。 內空加大 格局合理 奧德賽并沒有在座椅上作太多文章，依舊采用了2＋3＋2的布局，雖后兩排座椅不是采用獨立可拆卸設計，但多種座椅常規變化及組合自然不在話下，無須拆除座椅，短時間內即可變化出2座、3座、4座、5座、7座等不同的布局。除了第一排及第二排座椅具備車床功能以及第三排座椅可以向后翻轉90°形成一個“垂釣模式”之外，第三排座椅還能輕松收入地臺，因此車內如果只坐5人，可以形成一個非常大的尾廂；而如果再將中排座椅向前折疊，則會出現一個長約2m的載物空間。 奧德賽前、中前排乘坐空間無話可說，只是第三排座椅稍擠，但也并非只是“兒童座”，中等身材的成人入座其中，壓迫感也并不太大，只是想從第三排出來的話，你就得自己伸手去移動中間排座椅，內裝新穎 配置適中 內裝，無疑是這款車的閃光點，科技之美由然而發。多層儀表臺和中控臺完美地結合，曲線優美、風格簡約，藍色發光儀表板上兩個大型的鍍鉻圓形旋鈕分居中控臺的上下兩層，分別控制車內的空調和音響系統。 在奧德賽的車內，除了精工細作的塑料部件之外，還能夠輕易找到多種時尚元素，鈦合金飾板、拉絲金屬板、桃木飾板以及真皮等等，多種類型材料協調搭配，并沒有讓人感覺生硬。車內各色儲物空間也十分多見，第二排車門上的雜物箱帶有滑動門功能，第三排的左邊扶手上的杯架和雜物箱也有滑蓋，有效防止物品滑落。此外，類似于杯架、CD盒、儲物格、眼鏡盒、車載電源這類使用配置，新奧德賽也都沒有落下。 此次，奧德賽推出了EXI以及EXI-S兩款車型，但這兩款車型在配置上的差別僅在于有無天窗以及前排地腳燈。而其它配置則基本相同，包括三區域獨立空調、定速巡航、6碟CD音響、帶加熱功能的電動座椅等等。 動力提升 操控出色 奧德賽搭載了2。2L VTEC引擎，最大功率為118kw(約161ps)／5500rpm，最高扭矩為218N。M／4500rpm，較老款奧德賽德功率與扭矩分別提高了8kw及12N。M。雖然重新調校i-VTEC引擎比雅閣少了1kw，但卻換來了更低的油耗和更清潔的排放。在整備質量上，奧德賽雖與雅閣2。4 L有著230kg的差距，但單匹馬力負重也能達到10。5kg的水準表現，在90km／h時，7。4L的百公里油耗僅比雅閣多出了0。1 L，排放也達到了歐IV水平。 很明顯，2。2L VTEC引擎不同于大部分MPV低轉速高扭矩的設定，而屬于高轉速引擎，動力的輸出表現呈現出轎車引擎的輸出特性，除了不錯的中高段巡航能力，前段提速也頗具勁道。 奧德賽采用了重新開發的專用底盤，在獲得更高車身剛性的同時，車架的重量還減輕了30kg。前、后懸掛均為配有橫向穩定杠的雙搖臂獨立懸掛，考慮到舒適性所以阻尼調校中性偏軟。試車過程中，這套懸掛系統始終維持較高的平穩性，同時很好地過濾了路面造成的各種震動，而整個底盤表現出很好的剛性。 速度感應式方向盤在起步、低速過彎或調頭停車時感覺非常輕巧，但當車速越來越快時，小編手中的方向盤也開始“沉穩”起來，在高速直線行駛時，并不會覺得車身發飄。 此外，在抑噪方面，新奧德賽也下了足夠的功夫，獨具空氣動力學的外觀設計；提高的車身剛度；周身上下大量采用各種隔音、吸音材料；在引擎支點上使用固定橡膠，用以降低引擎震動，而這些方法也的確起到了明顯的效果。 高級安全配置稍欠奉 在安全性能方面，奧德賽強化了剎車系統，前15英寸的通風盤和后16英寸的實心盤應付自身的動力和重量完全沒有問題。而主動電子安全系統方面，奧德賽只采用ABS＋EBD的設置，相對于它的定位，感覺應該增加更多相應的電子配置。除此之外安全氣囊的數量也只有2個，7個座椅均采用了帶預緊裝置的安全帶和對頸椎保護的頭枕。奧德賽EXI-S性能參數 基本參數： 驅動形式 前驅 最高車速(km/h) 195 油耗(L/100km) 7。4(90km/h等速行駛油耗) 排放標準 歐1排放 燃料種類 90號以上無鉛汽油 主要尺寸與質量： 長/寬/高(mm) 4765/1800/1582 軸距(mm) 2830 輪距 (前后)(mm) 1556/1558 最小離地間隙(mm) 180 油箱容積(L) 65 整備質量(kg) 1693 發動機參數： 發動機位置 前置橫列 發動機型式 直列4缸，16氣門，DOHC雙頂置凸輪軸，氣缸數4 排量(mL) 2135 壓縮比 9。7：1 點火方式 電子控制燃油噴射 最大功率(kw) 118/5500 最大扭矩(N。m) 218/4500 底盤參數： 變速器型式 電子控制自動4檔變速器 懸架(前/后) 雙橫臂獨立懸掛+橫向穩定桿/雙橫臂獨立懸掛+橫向穩定桿 制動裝置型式(前/后) 通風盤式制動器/實心盤式制動器 轉向器型式 可變速比齒輪齒條式液壓助力轉向(VGR) 輪胎類型與規格 215/65 R16 98H 車身參數： 車門數 5 座位數 7 最小轉彎直徑（m） 10。8 標準配置 ABS 雙安全氣囊 3點式安全帶 駕駛席安全帶未系報警裝置 車門未關報警 后車門兒童安全門鎖 車門內置防側撞保護桿 前后霧燈 高位制動燈 中央門鎖 四門電動車窗 多級式前風窗玻璃雨刮器 后風窗玻璃雨刮器 高度可調式轉向柱 鹵素前大燈 深色隔熱玻璃 6CD立體空調 AM/FM收音機 真皮座椅 前排地腳燈 前排/中排室內燈和地圖燈 第三排室內燈 駕駛席/助手席遮陽板(帶化妝鏡/照明燈) 前排座椅加熱裝置 空調空氣清潔裝置 可折疊收平中排/后排座椅 外接電源插座 飲料杯架(前排/中排/后排) 試車手點評 對于奧德賽的操控性能的確給試駕組帶來了意外。出色的操控性能使它在MPV的領域內站在了一個沒有對手的高度，這其中的根源在于它是在同門兄弟雅閣的底盤上開發的。但是轎車的底盤和開發的理念在賦予奧德賽出色操控性能的同時，也使它在空間和多功能性方面遜于對手，問題的關鍵在于，奧德賽的轎車特性使它避開了戰斗最激烈的純商務車領域而獨辟幽境，這使得奧德賽又具有了競爭的一項優勢。 。
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為四缸引擎 排量2254 排放標準 歐Ⅱ 最大輸出功率110Kw
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94年還沒國產的
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和夏歷樣``你就別想了` `想換換個普桑吧