上海之前還有哪站比賽未開始

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　如果把MotoGP這項二輪賽車的頂級賽事與四輪賽車賽事之王F1相提并論，恐怕很多MotoGP的擁戴者們不會情愿。在他們眼里，坐在F1賽車里的“先生們”怎能體會到“肉包鐵”的摩托車那“赤裸裸”的速度快感，那頻繁超車的驚心動魄。 MotoGP才是他們心中永恒的“極速傳說”。　　“肉包鐵”的魅力　　按照賽車的汽缸，MotoGP目前設置了125cc、250cc、MotoGP三個級別，即每站都包括三組賽事。MotoGP的賽車均為特制賽車，每輛賽車外形極盡炫目張揚之能事，不惜重金將所有高科技武裝于一身。因為摩托賽車車體比四輪車窄，加之參賽車輛多，超車機會比F1多得多，有時幾乎每圈都發(fā)生名次改變。車手在最后一圈甚至是最后一個彎角處，像田徑選手一樣發(fā)動沖刺而改變格局的場面也時有發(fā)生。　　另外，MotoGP的最快時速要超過310公里，絲毫不比F1遜色。MotoGP賽事中，車手身體完全外露，一般也耽誤不起時間，通常不進站加油，所以沒有進站策略可言。拼的就是一套胎，一箱油。可以說比賽從一開始就是完全憑車手孤軍奮戰(zhàn)。每一個名次的提升，都需要車手將所有的技術融合，發(fā)揮到極點。　　剎車只用一根手指MotoGP賽車的引擎大小不足一升，但是引擎卻能將250馬力帶動到后輪。后輪上的觸地面積大小和信用卡差不多。唯一影響賽車減速的原因就是缺乏下壓力。這些賽車達到更高速度的唯一障礙就是缺乏下壓力。由于沒有像F1賽車這樣的下壓力，這些賽車能留在跑道上，全靠重力和專門生產的輪胎的抓地力。每一場比賽所用的輪胎都是極品。賽車一旦上了諸如上海F1賽道，它們立即顯現出非凡的能力。在最后一個彎道的出彎速度為每小時110公里的情況下，車手在到達下一個彎道急速剎車之前時速就能提高到每小時330公里。　　但是速度并不能決定一切。即便一位技術非常好的業(yè)余車手能夠駕馭一輛MotoGP賽車，他還有一關要闖———剎車。此類賽車的剎車手柄是碳制而非鋼制。因此一個頂尖的賽車手只會放一根手指在右剎車上控制前剎，而比賽中90％的剎車是由前剎完成的。　　整輛賽車由昂貴而輕質的金屬制成。賽車的底盤是鋁制的，而車體則由碳素纖維制成，因此整輛賽車只有148公斤。。

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