杭州到九江要16小時硬座實在是太累了什么時候才有特快

熱心網友

上海到九江的大多數是江西到杭州,上海打工的民工,他們的能力有限,不可能買高檔的火車票,而少數是到九江廬山玩的有錢人,我建議鐵路部門加幾個空調臥鋪車廂,或從杭州坐特快到南昌再到九江

熱心網友

同意以上兩位的看法,另外我們國家的鐵路有個特點:南北向的三條線(京廣,京九,京滬)上跑的車子多,等級高,主要是跟沿線的經濟有關.查查列車時刻表就知道,而東西向的則很少,中西部的就更少,比如從貴陽經重慶到西安的2232次,就只有這一趟車,而且速度超慢,要27個小時~~還有從漢口到連去港方向的也只有一趟四位數字編號的列車~~~也許2007年沿江鐵路通車后,會有改觀吧~~(沿江鐵路:從重慶到上海,沿途經過成都,宜昌,武漢,合肥,南京,上海)建成后,從武漢到合肥兩小時,到南京三小時,到上海四小時~~到時候就爽了哦~~

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鐵道部應該會考慮這個問題，不過前提是足夠的客源與經濟效益，在當今時代這個是企業必然考慮的問題

熱心網友

開行什么列車，是根據客流量的多少和人員檔次來決定的。九江是在京九線上,客流主要集中在京九鐵路線上,并且九江附近有南昌鐵路樞紐,南昌是浙贛鐵路和京九鐵路的交點,浙贛鐵路起點就是杭州,由上海和杭州等城市開往西南方向的列車大多都是走浙贛線,浙贛鐵路是國家一級鐵路,并且進行電氣化改造,所以客流主要集中在這條線上,列車到南昌是必停的,旅客一般都是在南昌轉車的。杭州到九江的列車是上海西始發的,而且就是這一趟車,沒有空調,這樣做的目的是為了在客流量小的情況下,保持列車較高的上座率。如果你加開列車,并且提高列車等級,價錢肯定要翻番的，旅客的經濟條件不允許,肯定是不喜歡再乘坐這樣的列車,列車的客源就大打折扣。鐵路部門時刻都在調整列車運行圖和車輛等級,我給你個例子,我們濟南跑烏魯木齊的，以前是空調特快,而去年改成了普快,就是因為以前的價錢太高了，西北的旅客經濟條件比沿海的要差,舍不得坐特快,鐵路掙不到錢了,而現在雖然運行時間長了3小時,條件差了點，但是次次都爆滿。所以鐵路開行什么列車主要是考慮到經濟效益。

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坐飛機快

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應該有臥鋪的吧？

熱心網友

這就要問一問鐵道部才能夠知道