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一級方程式賽車引擎的損壞大體上可以分為2種情況。第一，某一部分的材料受力超過了它所能夠承受的界限。第二，某一部分的材料在長時間的磨損下，壽命到期。一般的汽車引擎和一級方程式引擎的基本構(gòu)造原理相同。但是，它們的開發(fā)方向不同。一般汽車引擎設計時當然也會考慮到引擎的動力性能，但是前提是不易損壞。所以設計時請可能的將某一部分的材料受力減小，同時確保它們的使用壽命。一般的設計前提是10萬公里、最高40公里的設計行駛距離。而一級方程式引擎設計的目的是獲得比賽的勝利，在比賽的300公里內(nèi)發(fā)揮出它的最高性能。所以，為了發(fā)揮它的最高性能，在設計時就很容易時它部分部分的材料超過它的受力極限。同時，為了減輕它的重量，在很多地方使用的材料就要盡可能的薄，所以也很使用壽命也很短。如果，要比引擎的耐久性的話，一級方程式賽車引擎肯定比不上一般引擎。 在性能、耐久性和安全性的極限追求引擎的動力的時候，還會產(chǎn)生一種情況。這就是引擎零部件的不平衡。所謂的不平衡就是指零部件在設計和生產(chǎn)時的誤差。在一般引擎設計的時候，會通過嚴格的檢查。而即使進行了嚴格的檢查也會有誤差的存在。這種誤差對于一級方程式引擎來說就是一個致命的缺陷，導致零部件的受力不平衡而使引擎損壞。 還有一點，就是引擎的使用方法不同。一級方程式引擎使用狀態(tài)和一般引擎不同，幾乎一直處于全開的狀態(tài)，而一般汽車引擎處于這種狀態(tài)的時間很短，這也是一級方程式引擎易損的原因。 一級方程式大賽的競爭是極其激烈的。對于技術(shù)人員來說，考慮的只有是高性能。一般汽車引擎的設計時，先考慮我要用多少馬力的引擎，再根據(jù)這個馬力數(shù)考慮引擎的耐久性。而一級方程式引擎的設計時就不會考慮我要用多少馬力的引擎，因為越高越好。如果，一個車隊在比賽中獲得勝利，那么失敗的一方就會考慮失敗的原因。原因只有兩個，一是設計時過分考慮的耐力，使得動力性能下降，二是過分考慮了動力性能，使得引擎在比賽中損壞。獲得勝利的引擎是在動力性能和耐久力之間找到了最佳平衡的引擎。最好的引擎就是在比賽結(jié)束的那一剎那，引擎也到了它的使用壽命。但是，誰也做不到這一點。技術(shù)人員最喜歡考慮的是減少某一部分的材料，來提高動力性能，所以一級方程式引擎容易損壞。。
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簡單的說：它一直處在高速度，高負載的狀態(tài)下，這當然容易壞了
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一級方程式賽車引擎的損壞大體上可以分為2種情況。第一，某一部分的材料受力超過了它所能夠承受的界限。第二，某一部分的材料在長時間的磨損下，壽命到期。一般的汽車引擎和一級方程式引擎的基本構(gòu)造原理相同。但是，它們的開發(fā)方向不同。一般汽車引擎設計時當然也會考慮到引擎的動力性能，但是前提是不易損壞。所以設計時請可能的將某一部分的材料受力減小，同時確保它們的使用壽命。一般的設計前提是10萬公里、最高40公里的設計行駛距離。而一級方程式引擎設計的目的是獲得比賽的勝利，在比賽的300公里內(nèi)發(fā)揮出它的最高性能。所以，為了發(fā)揮它的最高性能，在設計時就很容易時它部分部分的材料超過它的受力極限。同時，為了減輕它的重量，在很多地方使用的材料就要盡可能的薄，所以也很使用壽命也很短。如果，要比引擎的耐久性的話，一級方程式賽車引擎肯定比不上一般引擎。 在性能、耐久性和安全性的極限追求引擎的動力的時候，還會產(chǎn)生一種情況。這就是引擎零部件的不平衡。所謂的不平衡就是指零部件在設計和生產(chǎn)時的誤差。在一般引擎設計的時候，會通過嚴格的檢查。而即使進行了嚴格的檢查也會有誤差的存在。這種誤差對于一級方程式引擎來說就是一個致命的缺陷，導致零部件的受力不平衡而使引擎損壞。 還有一點，就是引擎的使用方法不同。一級方程式引擎使用狀態(tài)和一般引擎不同，幾乎一直處于全開的狀態(tài)，而一般汽車引擎處于這種狀態(tài)的時間很短，這也是一級方程式引擎易損的原因。 一級方程式大賽的競爭是極其激烈的。對于技術(shù)人員來說，考慮的只有是高性能。一般汽車引擎的設計時，先考慮我要用多少馬力的引擎，再根據(jù)這個馬力數(shù)考慮引擎的耐久性。而一級方程式引擎的設計時就不會考慮我要用多少馬力的引擎，因為越高越好。如果，一個車隊在比賽中獲得勝利，那么失敗的一方就會考慮失敗的原因。原因只有兩個，一是設計時過分考慮的耐力，使得動力性能下降，二是過分考慮了動力性能，使得引擎在比賽中損壞。獲得勝利的引擎是在動力性能和耐久力之間找到了最佳平衡的引擎。最好的引擎就是在比賽結(jié)束的那一剎那，引擎也到了它的使用壽命。但是，誰也做不到這一點。技術(shù)人員最喜歡考慮的是減少某一部分的材料，來提高動力性能，所以一級方程式引擎容易損壞。。
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還有一點，就是引擎的使用方法不同。一級方程式引擎使用狀態(tài)和一般引擎不同，幾乎一直處于全開的狀態(tài)，而一般汽車引擎處于這種狀態(tài)的時間很短，這也是一級方程式引擎易損的原因。
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使用發(fā)揮到極點
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轉(zhuǎn)速太高!
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一級方程式賽車引擎的損壞大體上可以分為2種情況。第一，某一部分的材料受力超過了它所能夠承受的界限。第二，某一部分的材料在長時間的磨損下，壽命到期。一般的汽車引擎和一級方程式引擎的基本構(gòu)造原理相同。但是，它們的開發(fā)方向不同。一般汽車引擎設計時當然也會考慮到引擎的動力性能，但是前提是不易損壞。所以設計時請可能的將某一部分的材料受力減小，同時確保它們的使用壽命。一般的設計前提是10萬公里、最高40公里的設計行駛距離。而一級方程式引擎設計的目的是獲得比賽的勝利，在比賽的300公里內(nèi)發(fā)揮出它的最高性能。所以，為了發(fā)揮它的最高性能，在設計時就很容易時它部分部分的材料超過它的受力極限。同時，為了減輕它的重量，在很多地方使用的材料就要盡可能的薄，所以也很使用壽命也很短。如果，要比引擎的耐久性的話，一級方程式賽車引擎肯定比不上一般引擎。 在性能、耐久性和安全性的極限追求引擎的動力的時候，還會產(chǎn)生一種情況。這就是引擎零部件的不平衡。所謂的不平衡就是指零部件在設計和生產(chǎn)時的誤差。在一般引擎設計的時候，會通過嚴格的檢查。而即使進行了嚴格的檢查也會有誤差的存在。這種誤差對于一級方程式引擎來說就是一個致命的缺陷，導致零部件的受力不平衡而使引擎損壞。 還有一點，就是引擎的使用方法不同。一級方程式引擎使用狀態(tài)和一般引擎不同，幾乎一直處于全開的狀態(tài)，而一般汽車引擎處于這種狀態(tài)的時間很短，這也是一級方程式引擎易損的原因。 一級方程式大賽的競爭是極其激烈的。對于技術(shù)人員來說，考慮的只有是高性能。一般汽車引擎的設計時，先考慮我要用多少馬力的引擎，再根據(jù)這個馬力數(shù)考慮引擎的耐久性。而一級方程式引擎的設計時就不會考慮我要用多少馬力的引擎，因為越高越好。如果，一個車隊在比賽中獲得勝利，那么失敗的一方就會考慮失敗的原因。原因只有兩個，一是設計時過分考慮的耐力，使得動力性能下降，二是過分考慮了動力性能，使得引擎在比賽中損壞。獲得勝利的引擎是在動力性能和耐久力之間找到了最佳平衡的引擎。最好的引擎就是在比賽結(jié)束的那一剎那，引擎也到了它的使用壽命。但是，誰也做不到這一點。技術(shù)人員最喜歡考慮的是減少某一部分的材料，來提高動力性能，所以一級方程式引擎容易損壞。。
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