熱心網友

當引擎不變的時候，變速比決定了賽車加速度的大小和賽車最高時速的大小，，通常我們近似的把他們看做是反比，在進行賽道的專門調教的時候一般是先決定后翼的角度，從而決定車的最高時速，最終決定了7擋的變速比，最直接的講就是確定后疑角度之后就知道車子可以跑的最高速度，而這個最高速度就應當是7擋時引擎轉速最高時的速度．而其他擋位的變速比則根據賽道的大多數彎道的速度決定，如果都是慢彎就要低速段的加速好，否則反之，還有一點就是要有某些擋位對應某些彎角，就是說以這個擋位出彎的時候引擎處于一個非常正確的轉速，既不太高，增加加擋的次數從而影響速度，也不太低使引擎無法發揮出最好的動力。讓7檔齒輪的速度曲線覆蓋賽道的最高速度，一般要超過一點，比如說10-20，因為其他調教產生的阻力時的賽車達不到理論速度風翼根據賽道彎道特性，多彎的角度要大一點，反之小點霍根海姆就是一個比較偏低下壓力調教得賽道，極速大概在340，讓7檔速度曲線達到360-370，風翼30-，28就可以了，一般調教都是前翼大于后翼，其他設置看個人愛好了，看你是偏向于穩定性高的轉向不足，還是出彎快的轉向過度了． 。

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3：7

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正比

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當引擎不變的時候，變速比決定了賽車加速度的大小和賽車最高時速的大小，，通常我們近似的把他們看做是反比，在進行賽道的專門調教的時候一般是先決定后翼的角度，從而決定車的最高時速，最終決定了7擋的變速比，最直接的講就是確定后疑角度之后就知道車子可以跑的最高速度，而這個最高速度就應當是7擋時引擎轉速最高時的速度．而其他擋位的變速比則根據賽道的大多數彎道的速度決定，如果都是慢彎就要低速段的加速好，否則反之，還有一點就是要有某些擋位對應某些彎角，就是說以這個擋位出彎的時候引擎處于一個非常正確的轉速，既不太高，增加加擋的次數從而影響速度，也不太低使引擎無法發揮出最好的動力。讓7檔齒輪的速度曲線覆蓋賽道的最高速度，一般要超過一點，比如說10-20，因為其他調教產生的阻力時的賽車達不到理論速度風翼根據賽道彎道特性，多彎的角度要大一點，反之小點霍根海姆就是一個比較偏低下壓力調教得賽道，極速大概在340，讓7檔速度曲線達到360-370，風翼30-，28就可以了，一般調教都是前翼大于后翼，其他設置看個人愛好了，看你是偏向于穩定性高的轉向不足，還是出彎快的轉向過度了． 。

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