請幫我分析騏達和福克斯兩款手動擋的優劣好嗎？他們最大的弊端在哪里？在安全、動力、內飾等方面，為何騏達前排叫輔助氣囊，是后加的嗎？？

熱心網友

就個人喜好，我更愛福克斯。雖然是一款最低配置的車型，但福克斯還是沒有讓我感到失望。它的短波棍設計美觀，入擋精確好用，行程很短，是這一級別車上罕見的好看又好用的手動波箱。離合、油門的配合也非常完善，基本上你不用怎樣適應，就可以輕松駕馭這部車了。發動機的表現也相當出色，低轉的扭力表現相當不俗，而且轉速提升極快。總體講，這是部一開就讓人產生擁有愿望的好車。 在動力的初段，福克斯的加速真的談不上迅猛，機器在調校時有意避免了那種突然的動力爆發，動力是緩緩釋放出來的。動力非常線性，甚至你在加大油門時，轉速針不會瞬間拉高。基本上在3000轉是一個分界線，動力因3000轉以后長進很大，加速表現相當輕快。發動機在3000轉起，就逐漸有比較動感的聲音顯現，很明顯這是福克斯的工程師刻意調校出來的。一點也不雜，完全附合福克斯的運動特性。在120km／h以上，福克斯依然保持著強勁的動力。當然，福克斯還是考慮到了在大多數情況下，車主都會在都市中穿梭，3000轉以下，坐在內廂，發動機是絕不會吵的，力量也足夠享受輕快之意。偶爾熱血上涌時，電子油門反應非常迅猛，有田徑運動員一般的爆發力。 方向在低速時感覺有點輕，路感不算很清晰，但是這個想法很快被打破。在車速上到40公里時速時，方向就變得越來越沉穩，路感也清晰很多。當車速越來越快時，在彎中感覺福克斯完全不像是一款前驅車，方向非常敏銳，轉向直接而犀利，沒有大多數前驅車那種車頭惰性比較大的感覺。應該說這跟福克斯懸掛和車身的剛度有著直接關系。福克斯的懸掛是相當硬朗，不論彎道是急還是緩，福克斯車身的側傾的變化還是十分順暢，支撐力十足，這對于車輛重心的掌握有相當的幫助。而且福克斯車架的主體結構還采用了激光焊接，與上代相比還采用了高肩線的設計方式，無疑車架也比上代要堅硬許多。隨便一個彎道，只要一擺方向，坐在車內就感覺到車身剛度十足。所以福克斯在彎中車身會緊隨方向的指引，沒有絲毫的遲緩。 技術參數福克斯1。8手動擋長／寬／高(mm)4450／1694／1442發動機型式直列四缸DOHC16氣門排量(毫升)1798最大功率kW(r／min)97／6000最大扭矩N·m(r／min)165／4000變速器款式5擋手動軸距(mm)2606懸架(前／后)麥弗遜／多連桿制動(前／后)通風盤式／盤式輪胎規格P195／60R15標致3072。0自動擋長／寬／高(mm)4469／1746／1536發動機型式直列4缸16氣門變速器型式手自一體變速箱排量(毫升)1997最大功率(KW)99／6000最大扭矩(N。m)190／4100油耗(L／100km)90公里等速:7。2軸距(mm)2612懸架(前／后)麥佛遜／帶可變形橫梁制動(前／后)四輪盤式制動輪胎規格195／65R15花冠1。8自動擋長／寬／高(mm)4530／1705／1490發動機型式1ZZ4缸直列16氣門(VVT－i)變速器款式GATETYPE階梯式4AT排量(毫升)1794最大功率(KW)100／6000最大扭矩(N。m)171／4200油耗(L／100km)6。1(90公里／小時等速)軸距(mm)2600懸架(前／后)麥弗遜式／拖曳臂式制動(前／后)通風盤式／盤式輪胎規格195／60R15頤達1。6自動擋長／寬／高(mm)4395／1695／1540發動機型式HR16DE四缸全鋁合金變速器型式自動4速排量(毫升)1598最大功率(KW)80／6000最大扭矩(N。m)153／4400油耗(L／100km)6。0(90km／h)軸距(mm)2600懸架(前／后)麥弗遜式／扭力梁式制動(前／后))通風盤式／鼓式輪胎規格185／65R15 。