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沒有限速,但有規定措施,比如:禁止使用光頭胎,維修站限速,不使用蝸淪增壓......

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沒有限速在進維修站的時候有限速，最快不超過100公里/小時

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沒有把

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在賽道上沒有限速，但是在進維修站的時候有限速，最快不超過100公里/小時！~

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沒有

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沒有限速

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車隊與主辦單位之間長年進行貓捉老鼠的游戲。隨著汽車工業的不斷發展和為了提高賽車的安全性、比賽的觀賞性，比賽規則與賽車的規格也不斷地進行改變。例如在空氣動力學套件和渦輪增壓引擎問世后，比賽規則就加入了對以上兩種技術的限制。此外對于電腦的使用，限制也是日益嚴格。因此就算某車隊靠著科技進步取得優勢，第二年主辦單位就可能制訂新規則以降低其影響力。同時其他車隊也會透過抄襲或自行研發，取得類似的技術以抗衡。雖然限制日益嚴苛，F1并不因此而失去觀賞性。因為觀眾想看的并不是某輛賽車一馬當先，而是要看到賽車選手之間的龍爭虎斗。只有在每一輛車性能差異不大的前提下，才能比較出選手技術的優劣。因此賽車的速度受到嚴格限制。不但是為了增加競技的趣味，也是為了降低車禍時的死亡率，借以避免例如1994年巴西F1賽車選手塞納車禍致死的意外再度發生。雖然賽車主辦單位不斷限制新科技的運用，但是比賽用的賽車仍然任何商品化的汽車更為先進。汽車工業利用賽車實驗各種技術，這些發明與發現也經常用于改良量產的汽車。渦輪增壓引擎的普及便是一個很好的例子。賽車運動對于汽車的安全也有正面影響。2005年賽季F1規則有不少的變化，其中較大的變化包括一站比賽只準使用一套輪胎，與一臺引擎必須使用兩站比賽（在爆胎、爆缸或影響賽車安全行駛的情況下允許更換輪胎或引擎），與后定風翼向前移了20cm等等。再加上幾年前廢除了電子牽引控制系統的規則，F1運動在經過一陣子高度電子化的時代后，又回歸不依賴賽車功能而更依靠車手駕駛技術的本質。2006年賽季F1將再次進行規則大改動，包括引擎由已經使用多年的Ｖ10設計改為V8設計，以求降低各車隊在引擎開發上的成本需求，拉近強弱隊之間的差異。。

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沒有限制~！

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沒有限速不過新的規定是將引擎改成Ｖ８就是在限制他的速度了．．．．．

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限制馬力,沒有限制速度.