熱心網友
F1 的 比 賽 規 則 1。總章 F1大獎賽是由FIA(國際汽聯)領導的國際性的比賽。由FIA、各車隊和各站大獎賽組成。宗旨皆在提高賽車水平和汽車技術的發展。 2。車隊及車手 參加比賽的車隊和車手必須持有FIA認可的執照。每個車隊要有兩輛車參加比賽，并指定賽車手代表車隊駕車出賽。當賽車手出意外時，可以另外指定車手參賽。但任何車手和車隊不可以隨意缺賽。 3。排位賽 排位賽是決定正式大獎賽的出發時的排位順序。在正式比賽的前一天，在指定的一個小時中，每個車隊的車手要在賽道上競速，以單圈的最快成績來排順序，決定次日的出發排位順序。這是十分科學的。排位賽持續一小時，每輛車最多允許跑12圈，賽車手在期間盡量跑出單圈最好成績。4。起跑 當比賽時間到時，首先開始暖胎圈，是為了確保車手的安全。如果此時車手的賽車熄火，則將在出發時排在最后；如果車手的賽車還在Pit中，那車手將在Pit的入口處出發。這些車手原來的車位空缺。暖胎后，各車回到發車位，5盞發令燈一盞一盞的亮，全亮后當5盞一起熄滅時，方可起跑。如此時賽車還是熄火不能發動，將退出比賽。5。比賽中 比賽中車手的賽車如果發生意外，輕度可以重新回到比賽，嚴重的退出。如賽車熄火，車手能在10秒內重新發動，還可以繼續比賽。當賽會認為事故或環境引起危險時，會舞動黃旗，此時一般不許超車。如果賽會認為事故或環境使不能正常比賽時，會出動Safty Car(SC)，由SC來領跑，知道賽會認為可以恢復比賽(允許由SC領跑到比賽結束)。 若賽會認為比賽實在是無法進行下去，可以宣布停止比賽，延遲再賽。當領先的賽車返超慢車時，賽會會舞動藍旗，示意 慢車趕快讓路。6。在Pit中 賽車在比賽中途可以進Pit換胎，加油或維修。進Pit的時間算入比賽時間。當進Pit后，為了保證工作人員安全，車速必須低于50km/h，否則將被處罰。每輛車都將進入自己的車隊的Pit中，在Pit內不得超速， 車手不得出賽車。7。終點 車手的最后成績以賽車最先觸到Finish line的垂直平面的時間。此時賽會舞動方格旗，過終點后可以繞場慶賀一圈。8。工作人員 工作人員可以對自己車隊的車手發出指示和提示，但不可干擾其他車隊的車手比賽。9。處罰 在Pit中超速，將被罰進Pit停10秒；如果阻擋反超的領先車，將被罰進Pit停10秒。10。比賽結果 根據比賽的名次，得取積分，具體如下： 第一名---------------------10分 第二名---------------------06分 第三名---------------------04分 第四名---------------------03分 第五名---------------------02分 第六名---------------------01分 取得以上名次的車手可以在個人積分上加上相應的分數，他所代表的車隊也將獲得相應的積分。11。頒獎 奏冠軍的國歌和車隊的國歌，然后由承辦賽事者頒獎，然后就是開香檳慶祝。 。
熱心網友
FIA一級方程式賽車錦標賽 運動規則 FIA一級方程式賽車錦標賽 技術規則 以上是無可爭議的官方文件，長達30多頁，英文版，PDF文檔。
熱心網友
一般
熱心網友
排位賽新賽季排位賽依舊分兩輪進行，時間分別是比賽日前一天(通常為周六)的下午13：00(北美的兩站比賽時間為12：00)和正賽前四小時。兩輪排位賽都采取單圈計時的方法，具體出發次序如下：首輪排位賽車手次序將按照上站比賽名次確定，第一名最后一位發車，以此類推，上站比賽沒完成賽事的車手則根據退出時跑了多少圈計算，完成的圈數越多發車次序就越晚。新賽季第一站比賽則依據去年最后一場大獎賽的名次來定，對那些新車手，他們的發車次序由自己的號數決定。第二輪排位賽車手發車次序將按照首輪排位賽成績而定，成績最好的最后發車，如果有兩位或更多的車手成績相同，或者多位車手首輪排位賽沒有成績，那么他們的發車次序將和首輪排位賽發車次序一致。兩輪排位賽都將遵守以下規則：一、每位車手都有一分鐘的時間用來進入賽道，修理站入口這時會顯示綠燈。二、除第5、10和15位發車車手外，其他位次車手在開始計時后，修理站入口綠燈亮，接下來出場的車手將有一分鐘的時間用來進入賽道。三、第6、11和16位出場的車手在前一位車手完成計時后將有兩分鐘的時間用來進入賽道。四、車手如果沒能成功在規定時間內進入賽道，他將不能再參加當輪排位賽。這種情況下，接下來出場的車手(除第6、11和16外)將在兩分鐘后才能看到綠燈。如果第5、10、15位車手沒能在規定時間內進入賽道，那么接下來出場的車手將在前一位車手回到修理站入口后兩分鐘見到綠燈。五、如果賽車因故停在賽道上，通常情況下此時賽道工作人員會出示紅旗，車手將不能完成當輪排位賽。不過要是因特殊原因必須停車的話，那下一位出場的車手將在停車信號出現五分鐘后看到綠燈。這種情況下，沒能完成單圈計時的車手會再給一次機會。如果賽車停在了一個安全的位置，或者可以被迅速移走不至于影響其他車手出場比賽，那樣的話排位賽將繼續進行，這些情況包括：1。若賽車(除第5、10和15位出場車手)在退出賽道時停下來，下一個出場的車手將在兩分鐘后看到綠燈。2。若第5、10、15位出場車手的賽車在退出賽道時停下來，那么接下來出場的車手將在前一位車手回到修理站入口后兩分鐘見到綠燈。3。若第5、10、15位出場車手的賽車在計時圈中停下來，那么接下 來出場的車手將在兩分鐘后見到綠燈。六、 如果車手在完成三圈前回到修理站入口：1．若賽車(除第5、10和15位出場車手)在退出那一圈結束后回到修理站入口，下一個出場的車手將在30秒后看到綠燈。2．若第5、10、15位出場車手在退出那一圈結束后回到修理站入口，下一個出場的車手將在前一位車手回到修理站入口后兩分鐘見到綠燈。3．若第5、10、15位出場車手在結束計時圈后回到修理站入口，下一個出場的車手將在兩分鐘后見到綠燈。此外，排位賽期間，如果賽事典禮官認為有車手故意停在賽道上或者以任何方式阻止其他車手，此車手的成績將被取消。注：每輪排位賽車手將跑三圈，第一圈是熱身，第二圈是計時圈，從車手全速沖過第一圈的終點線開始，第三圈是指車手沖過第二圈的終點線后退出的那一圈，車手也可以選擇在計時圈后直接回到修理站。透視國際汽聯對改革F1的新規則自1994 年5月，巴西車手塞納在伊莫拉賽道發生慘劇生亡以后，國際汽聯就宣布將當時的3。5升引擎改為3。0升引擎以來的這10年間，F1的運動在高科技的指導下快速地發展，引擎的也轉速在不斷加快、動力也在不斷地提高，引擎的輸出動力已經從94年的650匹馬力達到現在高速驚人的1000匹馬力左右。針對車隊富則更富、窮則更窮和F1賽車的引擎轉數更加高速，容易引發意外事故等不利于F1運動發展的情況下，在2004年的早些時期，國際汽聯主席莫斯利提出了“減富減速”的改革案。然而，在2004年由于F1的10支車隊中未能及時對國際汽聯在早些時期所提出的現行F1規則修改討論提案達成統一的意見，促成了國際汽聯運用自己的權利作出了從2005年起強制實施新的F1賽事規則的決定。當時，國際汽聯在一份聲明中表示：“在6月30日，世界賽車運動委員會一致投票決定，根據協和條約第7。5款的規定，向F1技術工作組提交了一項新規則決議。”國際汽聯所提出的新規則修改討論提案的內容在2004年7月6日就已經正式提交給了F1技術工作組。新規則的內容：F1每場分站賽的排位賽和正賽只能使用一套輪胎，并且一部引擎必須要連續參加兩場分站賽；賽車的下壓力將減少支持，下壓力將下降到只有原來的20%，而且從2006年起賽車要使用2。4升V8引擎等等。由于有各車隊參加的F1技術工作組無法在2004年9月6日國際汽聯規定的截止日期前給出提案修改的意見，國際汽聯的技術部門則根據協和條約第7。5款的規定，向F1技術工作組正式宣布了三項F1的改革措施。這三項F1改革的措施是：一、 賽車車身空氣動力設計上的變動，賽車下壓力降低提供支持；二、 車隊須選用材 質更硬的輪胎；三、 引擎將由2。4升V8引擎更替原來的3升V10（10汽缸）引擎。以上改革的措施，F1十支車隊都表示支持前兩項的改革措施，即車體空氣動力設計和輪胎材質變硬的變化。但是一些車隊對第三項改革措施，即在2。4升引擎的更替上，分歧存在嚴重。在9月6日召開的車隊會議上，只有7票表示贊成新F1改革的措施，根據協和條約上的規定，10支車隊中必須有8支車隊以上同意規則變動，變動的新規則才能通過。而7票的贊成票顯然未達到新規則變動要通過的8票的通過票。于是，F1技術工作組在10月15日再次進行了開會決議，但仍然無法達到8票的最低通過票。這種的情況下，國際汽聯在10月21日對外宣布了關于2005賽季的規則改革措施。國際汽聯宣布的具體的改革措施：。
熱心網友
F1比賽2005年新規則排位賽新賽季排位賽依舊分兩輪進行，時間分別是比賽日前一天(通常為周六)的下午13：00(北美的兩站比賽時間為12：00)和正賽前四小時。兩輪排位賽都采取單圈計時的方法，具體出發次序如下：首輪排位賽車手次序將按照上站比賽名次確定，第一名最后一位發車，以此類推，上站比賽沒完成賽事的車手則根據退出時跑了多少圈計算，完成的圈數越多發車次序就越晚。新賽季第一站比賽則依據去年最后一場大獎賽的名次來定，對那些新車手，他們的發車次序由自己的號數決定。第二輪排位賽車手發車次序將按照首輪排位賽成績而定，成績最好的最后發車，如果有兩位或更多的車手成績相同，或者多位車手首輪排位賽沒有成績，那么他們的發車次序將和首輪排位賽發車次序一致。兩輪排位賽都將遵守以下規則：一、每位車手都有一分鐘的時間用來進入賽道，修理站入口這時會顯示綠燈。二、除第5、10和15位發車車手外，其他位次車手在開始計時后，修理站入口綠燈亮，接下來出場的車手將有一分鐘的時間用來進入賽道。三、第6、11和16位出場的車手在前一位車手完成計時后將有兩分鐘的時間用來進入賽道。四、車手如果沒能成功在規定時間內進入賽道，他將不能再參加當輪排位賽。這種情況下，接下來出場的車手(除第6、11和16外)將在兩分鐘后才能看到綠燈。如果第5、10、15位車手沒能在規定時間內進入賽道，那么接下來出場的車手將在前一位車手回到修理站入口后兩分鐘見到綠燈。五、如果賽車因故停在賽道上，通常情況下此時賽道工作人員會出示紅旗，車手將不能完成當輪排位賽。不過要是因特殊原因必須停車的話，那下一位出場的車手將在停車信號出現五分鐘后看到綠燈。這種情況下，沒能完成單圈計時的車手會再給一次機會。如果賽車停在了一個安全的位置，或者可以被迅速移走不至于影響其他車手出場比賽，那樣的話排位賽將繼續進行，這些情況包括：1。若賽車(除第5、10和15位出場車手)在退出賽道時停下來，下一個出場的車手將在兩分鐘后看到綠燈。2。若第5、10、15位出場車手的賽車在退出賽道時停下來，那么接下來出場的車手將在前一位車手回到修理站入口后兩分鐘見到綠燈。3。若第5、10、15位出場車手的賽車在計時圈中停下來，那么接下 來出場的車手將在兩分鐘后見到綠燈。六、 如果車手在完成三圈前回到修理站入口： 1．若賽車(除第5、10和15位出場車手)在退出那一圈結束后回到修理站入口，下一個出場的車手將在30秒后看到綠燈。 2．若第5、10、15位出場車手在退出那一圈結束后回到修理站入口，下一個出場的車手將在前一位車手回到修理站入口后兩分鐘見到綠燈。 3．若第5、10、15位出場車手在結束計時圈后回到修理站入口，下一個出場的車手將在兩分鐘后見到綠燈。此外，排位賽期間，如果賽事典禮官認為有車手故意停在賽道上或者以任何方式阻止其他車手，此車手的成績將被取消。注：每輪排位賽車手將跑三圈，第一圈是熱身，第二圈是計時圈，從車手全速沖過第一圈的終點線開始，第三圈是指車手沖過第二圈的終點線后退出的那一圈，車手也可以選擇在計時圈后直接回到修理站。透視國際汽聯對改革F1的新規則自1994年5月，巴西車手塞納在伊莫拉賽道發生慘劇生亡以后，國際汽聯就宣布將當時的3。5升引擎改為3。0升引擎以來的這10年間，F1的運動在高科技的指導下快速地發展，引擎的也轉速在不斷加快、動力也在不斷地提高，引擎的輸出動力已經從94年的650匹馬力達到現在高速驚人的1000匹馬力左右。針對車隊富則更富、窮則更窮和F1賽車的引擎轉數更加高速，容易引發意外事故等不利于F1運動發展的情況下，在2004年的早些時期，國際汽聯主席莫斯利提出了“減富減速”的改革案。然而，在2004年由于F1的10支車隊中未能及時對國際汽聯在早些時期所提出的現行F1規則修改討論提案達成統一的意見，促成了國際汽聯運用自己的權利作出了從2005年起強制實施新的F1賽事規則的決定。當時，國際汽聯在一份聲明中表示：“在6月30日，世界賽車運動委員會一致投票決定，根據協和條約第7。5款的規定，向F1技術工作組提交了一項新規則決議。”國際汽聯所提出的新規則修改討論提案的內容在2004年7月6日就已經正式提交給了F1技術工作組。新規則的內容：F1每場分站賽的排位賽和正賽只能使用一套輪胎，并且一部引擎必須要連續參加兩場分站賽；賽車的下壓力將減少支持，下壓力將下降到只有原來的20%，而且從2006年起賽車要使用2。4升V8引擎等等。由于有各車隊參加的F1技術工作組無法在2004年9月6日國際汽聯規定的截止日期前給出提案修改的意見，國際汽聯的技術部門則根據協和條約第7。5款的規定，向F1技術工作組正式宣布了三項F1的改革措施。這三項F1改革的措施是：一、賽車車身空氣動力設計上的變動，賽車下壓力降低提供支持；二、車隊須選用材 質更硬的輪胎；三、引擎將由2。4升V8引擎更替原來的3升V10（10汽缸）引擎。以上改革的措施，F1十支車隊都表示支持前兩項的改革措施，即車體空氣動力設計和輪胎材質變硬的變化。但是一些車隊對第三項改革措施，即在2。4升引擎的更替上，分歧存在嚴重。在9月6日召開的車隊會議上，只有7票表示贊成新F1改革的措施，根據協和條約上的規定，10支車隊中必須有8支車隊以上同意規則變動，變動的新規則才能通過。而7票的贊成票顯然未達到新規則變動要通過的8票的通過票。于是，F1技術工作組在10月15日再次進行了開會決議，但仍然無法達到8票的最低通過票。這種的情況下，國際汽聯在10月21日對外宣布了關于2005賽季的規則改革措施。國際汽聯宣布的具體的改革措施：一、2005年3月1日起強制執行的改革措施（2005賽季）引擎——每一部引擎必須進行連續地兩站比賽。目的：長時間與長距離工作的的引擎必將影響引擎的動力輸出，牽引力的減少從而達到降低車速的目的。輪胎—— 一套輪胎必須完成排位賽和正式比賽。目的：跑賽路段距離時間的增加，加大了輪胎的磨損度，這需輪胎的材質要變的硬質，而硬質的輪胎也將大大影響和降低賽車在過彎時的速度。把新賽季關于輪胎方面的規則展開說完全就是：一套輪胎要應付兩次排位賽和正式比賽。但有以下兩個情況發生的時候可以更換輪胎：1。惡劣天氣的變化。主要是雨水天氣，可允許更換成雨胎2。輪胎的破損。在排位賽和正式比賽中由于輪胎的破損等意外情況造成的危險情況。 而所更換的輪胎是不允許使用全新的輪胎，而必需是在練習賽中使用的輪胎。由于一個分站賽每車所有行駛過程中使用的輪胎數目被限制在10支，所以可用做更換的輪胎是非常有限的。 同時，在意外情況下更換輪胎而進站的過程中，只允許換胎而不可以加油。車身——在賽車空氣動力設計方面，尾翼向前、前鼻翼須抬高，以降低賽車對下壓力的提供。目的：這些措施能使賽車的下壓力降低到只有原來的20%，牽引力的減少，從而達到減速的最終目的。二、2006年1月1日起強制執行的改革措施（2006賽季以后） 引擎——除了2。4升V8引擎之外，將另有關于車身空氣動力設計和車體使用材質方面的限制。 目的：通過限制引擎的動力來達到降低車速的目的。這一限制將把引擎的輸出功率從現在的1000馬力降低到700馬力。 汽聯還考慮到一些小車隊的資金的短缺以及時間上的緊迫等原故，國際汽聯允許小車隊可以繼續使用V10引擎，但是國際汽聯將對小車隊使用V10引擎的轉速及扭矩輸出等方面將做出某些限制。目的：通過一系列限制措施來降低小車隊的參賽費用的支出，從而確保F1運動的健康、合理地、穩定的發展。。
熱心網友
F1比賽規則 F1 的 比 賽 規 則 1。總章 F1大獎賽是由FIA(國際汽聯)領導的國際性的比賽。由FIA、各車隊和各站大獎賽組成。宗旨皆在提高賽車水平和汽車技術的發展。2。車隊及車手 參加比賽的車隊和車手必須持有FIA認可的執照。每個車隊要有兩輛車參加比賽，并指定賽車手代表車隊駕車出賽。當賽車手出意外時，可以另外指定車手參賽。但任何車手和車隊不可以隨意缺賽。 3。排位賽 排位賽是決定正式大獎賽的出發時的排位順序。在正式比賽的前一天，在指定的一個小時中，每個車隊的車手要在賽道上競速，以單圈的最快成績來排順序，決定次日的出發排位順序。這是十分科學的。排位賽持續一小時，每輛車最多允許跑12圈，賽車手在期間盡量跑出單圈最好成績。4。起跑 當比賽時間到時，首先開始暖胎圈，是為了確保車手的安全。如果此時車手的賽車熄火，則將在出發時排在最后；如果車手的賽車還在Pit中，那車手將在Pit的入口處出發。這些車手原來的車位空缺。暖胎后，各車回到發車位，5盞發令燈一盞一盞的亮，全亮后當5盞一起熄滅時，方可起跑。如此時賽車還是熄火不能發動，將退出比賽。5。比賽中 比賽中車手的賽車如果發生意外，輕度可以重新回到比賽，嚴重的退出。如賽車熄火，車手能在10秒內重新發動，還可以繼續比賽。當賽會認為事故或環境引起危險時，會舞動黃旗，此時一般不許超車。如果賽會認為事故或環境使不能正常比賽時，會出動Safty Car(SC)，由SC來領跑，知道賽會認為可以恢復比賽(允許由SC領跑到比賽結束)。 若賽會認為比賽實在是無法進行下去，可以宣布停止比賽，延遲再賽。當領先的賽車返超慢車時，賽會會舞動藍旗，示意 慢車趕快讓路。6。在Pit中 賽車在比賽中途可以進Pit換胎，加油或維修。進Pit的時間算入比賽時間。當進Pit后，為了保證工作人員安全，車速必須低于100km/h，否則將被處罰。每輛車都將進入自己的車隊的Pit中，在Pit內不得超速， 車手不得出賽車。7。終點 車手的最后成績以賽車最先觸到Finish line的垂直平面的時間。此時賽會舞動方格旗，過終點后可以繞場慶賀一圈。8。工作人員 工作人員可以對自己車隊的車手發出指示和提示，但不可干擾其他車隊的車手比賽。9。處罰 在Pit中超速，將被罰進Pit停10秒；如果阻擋反超的領先車，將被罰進Pit停10秒。10。比賽結果 根據比賽的名次，得取積分，具體如下： 第一名---------------------10分 第二名---------------------08分 第三名---------------------06分 第四名---------------------05分 第五名---------------------04分 第八名---------------------01分取得以上名次的車手可以在個人積分上加上相應的分數，他所代表的車隊也將獲得相應的積分。11。頒獎 奏冠軍的國歌和車隊的國歌，然后由承辦賽事者頒獎，然后就是開香檳慶祝。。