熱心網友

有人說做外匯交易如同開汽車，筆者覺得比喻得很形象。因為開車首先要有駕駛執照，沒有經過嚴格培訓和考試是拿不到執照開不了車的，否則害人害己。做外匯交易也一樣，只是這個“執照”如何得到，由誰頒發的問題。 　　如果沒有在 銀行、投資公司做過交易員，沒有國家、企業為你付學費，對于個人投資者來講只有自己向市場付學費，由市場給自己發“執照”了（實際上這個照可能更有價值）。這是做匯的第一關。 　　在國外任何一家公司、銀行都是不會聘用沒有“執照”的交易員的，除非他們看中你并要培養你。只有具備了一定的資格（如“執照”）之后，才有資格為公司、為客戶、為自己在風險如此之大的市場上“開車”，也才能 　　得以進一步提高和掌握駕馭市場的能力。 　　其實做外匯，學習基本知識并不難，難的是如何在實際操作中靈活運用。很少看到哪位理論高深的學者和分析師能做好外匯交易的，因此在實踐中一個人的綜合素質可能比知識更重要 。

熱心網友

有人說做外匯交易如同開汽車，筆者覺得比喻得很形象。因為開車首先要有駕駛執照，沒有經過嚴格培訓和考試是拿不到執照開不了車的，否則害人害己。做外匯交易也一樣，只是這個“執照”如何得到，由誰頒發的問題。

熱心網友

有人說做外匯交易如同開汽車，筆者覺得比喻得很形象。因為開車首先要有駕駛執照，沒有經過嚴格培訓和考試是拿不到執照開不了車的，否則害人害己。做外匯交易也一樣，只是這個“執照”如何得到，由誰頒發的問題。 　　如果沒有在 銀行、投資公司做過交易員，沒有國家、企業為你付學費，對于個人投資者來講只有自己向市場付學費，由市場給自己發“執照”了（實際上這個照可能更有價值）。這是做匯的第一關。 　　在國外任何一家公司、銀行都是不會聘用沒有“執照”的交易員的，除非他們看中你并要培養你。只有具備了一定的資格（如“執照”）之后，才有資格為公司、為客戶、為自己在風險如此之大的市場上“開車”，也才能 　　得以進一步提高和掌握駕馭市場的能力。 　　其實做外匯，學習基本知識并不難，難的是如何在實際操作中靈活運用。很少看到哪位理論高深的學者和分析師能做好外匯交易的，因此在實踐中一個人的綜合素質可能比知識更重要 。

熱心網友

有人說做外匯交易如同開汽車，筆者覺得比喻得很形象。因為開車首先要有駕駛執照，沒有經過嚴格培訓和考試是拿不到執照開不了車的，否則害人害己。做外匯交易也一樣，只是這個“執照”如何得到，由誰頒發的問題。 　　如果沒有在 銀行、投資公司做過交易員，沒有國家、企業為你付學費，對于個人投資者來講只有自己向市場付學費，由市場給自己發“執照”了（實際上這個照可能更有價值）。這是做匯的第一關。 　　在國外任何一家公司、銀行都是不會聘用沒有“執照”的交易員的，除非他們看中你并要培養你。只有具備了一定的資格（如“執照”）之后，才有資格為公司、為客戶、為自己在風險如此之大的市場上“開車”，也才能 　　得以進一步提高和掌握駕馭市場的能力。 　　其實做外匯，學習基本知識并不難，難的是如何在實際操作中靈活運用。很少看到哪位理論高深的學者和分析師能做好外匯交易的，因此在實踐中一個人的綜合素質可能比知識更重要 。

熱心網友

有人說做外匯交易如同開汽車，筆者覺得比喻得很形象。因為開車首先要有駕駛執照，沒有經過嚴格培訓和考試是拿不到執照開不了車的，否則害人害己。做外匯交易也一樣，只是這個“執照”如何得到，由誰頒發的問題。 　　如果沒有在 銀行、投資公司做過交易員，沒有國家、企業為你付學費，對于個人投資者來講只有自己向市場付學費，由市場給自己發“執照”了（實際上這個照可能更有價值）。這是做匯的第一關。 　　在國外任何一家公司、銀行都是不會聘用沒有“執照”的交易員的，除非他們看中你并要培養你。只有具備了一定的資格（如“執照”）之后，才有資格為公司、為客戶、為自己在風險如此之大的市場上“開車”，也才能 　　得以進一步提高和掌握駕馭市場的能力。 　　其實做外匯，學習基本知識并不難，難的是如何在實際操作中靈活運用。很少看到哪位理論高深的學者和分析師能做好外匯交易的，因此在實踐中一個人的綜合素質可能比知識更重要 。