開車上環山坡路，坡很陡，坡還是左右傾斜的，哪位傅能告訴我傾斜角度的極限值嗎？開車上環山坡路，看著就可怕，坡很陡，坡還是傾斜的，車前后，左右都傾斜，哪位師傅能告訴我車前后，左右傾斜角度的極限值嗎？
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暈，什么年代了，還有這種路，我還沒有走過，很想走一走，想練一個技術，呵呵，我才十二月份拿的駕證，駕校出來還沒開過什么爛路，真希望我開車的時候不要踫到這樣的路喲
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看看有沒有車過去過,如果有的話,你再過呀!
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要看你的車是什么 樣的。正常的來說：你的有30度的話危險，有45的話，就快了。。。。。記住在這時不要打方向，真要打的話一定要打小，慢慢打。車速要慢。盡量直行。真行時翻車的 很少。有人開到70度，但是要有經驗。要直行。不則。。。。。
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那是路嗎?不是就別非要往上開嘛
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沒有固定參數值，是否會翻車取決于車子的重量與路面的摩擦系數，還有車的速度，路面的傾斜度，風力，等等，變量很多，其他參數一定的話，才能確定坡度的極限值。
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有人告訴你可以把車停山下，然后走上去，據說人的傾斜角度是60度
熱心網友
在盤山公路上有縱橫方向都有坡度的情況。按公路設計規范要求在彎道要做“曲線加寬”和“曲線超高”，前者與本問題無關，后者是為了抵消彎道上行車產生的離心力而有意識的將彎道外側加高。由于是山路，所以就產生你所說的“前后左右都傾斜”情況，這樣有利于安全。你還可以看到自行車場地賽彎道處也如此，同樣道理。關鍵是行車時不要超速，在入彎前提前減速。必須清楚車的接近角、離去角及跨越角。當山坡與平地間的角度大于接近角時，那么一開始爬坡就會啃前杠，這種情況下需要用石塊、木頭墊出緩坡以降低接近的角度。更具風險性的是接近45度的山坡，輪胎一壓上坡面就應該左右打輪使車正對山頂，如果你未能及時讓車頭正對坡頂，陡坡會讓車滾下山來。 接近角還決定了你是否能從山坡上再開回到平地而不會在下到平地時來個嘴啃泥。接近角、離去角和跨越角越大，車的操縱性越高。懸在保險杠下的東西，如隱藏式絞盤、前輔助燈或車尾車架下吊著的備胎會降低車的接近角與離去角，從而降低車的操縱性能。 悍馬有72度的接近角、37。5度的離去角及29度的跨越角，能爬陸地巡洋艦所不能爬的陡坡，陸地巡洋艦的三個相應角度為34、22及23度。在悍馬的前面裝絞盤后，接近角降為47度，因絞盤垂下了一些，雖然損失一點操縱性能，但獲得了在陷車時脫困的能力。
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多擔心啊，換成坦克不就結了。
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在環山公路上,只要是急彎和容易高速的彎,在公路設計時,已經設計成克服離心力的傾斜路面,所以大可不必心慌,只要速度合適,不會有問題,公路局不可能把路面設計成讓你到那去翻車玩兒,
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你應該到電影廠找特技演員請教一下，一般人不會踫到這種情況，踫到了也不會拿自己和他人以及車子開玩笑，上述有的回答是拿別人的生命財產開玩笑，出事了怎么辦！！
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你說的情況，我遇到過。說白了，就是行駛在一塊大石頭上。 當時我是開的長安面包車。我駕車已有10幾年，經驗就是膽大心細，萬事留有余地。針對你說的情況而言，就是不讓車輛的傾斜角度太大。必要時停車觀看情況，確定沒有危險時再行駛。 我記得還在上面掉頭了，也是很小心，很小心。 記住：膽大心細，萬事留有余地。
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兄弟我是山里長大的，駕齡也有5年了，按你的說法要看你開的是什么車了，如果是小車的話是沒有什么關系的，是平板車也是沒關系的，要是集張相的話那就要注意了，坡陡的時候要記住一點千萬不要停要掛低速檔慢慢的行駛
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這個你大可不必擔心，汽車設計時已考慮了各種路面橫向側翻的問題，公路部門在公路設計中也考慮到這個問題，一般安全系數是非常大的，盡可放心，你唯一要做的是控制速度，速度越高，汽車在轉彎時的離心力越大，越容易側翻，因此就是在平坦的路面上轉彎，如果速度過高，轉彎半徑過小，也會發生側翻。
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車前后，左右都傾斜，這是什么路，你把車掉坑里了吧。
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各車型的技術參數不同。 山區開車出門見山，不是爬山就是下山，轉不完的彎，換不完的檔，“手忙腳亂”沒有清閑，注意力高度集中。山路最見功夫是轉彎、換檔和制動。減速、鳴號、靠右行在平原和城市是必須做到的基本要求，在山區就不同了。轉彎時不能機械的靠右行，因為路窄，要考慮到內輪差，否則不是撞車就是刮擦山體。操作方法是求大角、取直線，右轉彎時，轉彎前先靠左占道，注意左前輪不能壓到無效路基，轉彎中取直線，注意右后輪不能掉溝，注意路面傾斜度，車箱右側不能刮山體，轉彎后回到道路中間行駛；左轉彎時，轉彎前先靠右，注意右前輪不能壓到無效路基，轉彎中確定對方無來車時就向左取直線占道轉彎，減少離心力，左后輪不能掉溝，注意路面傾斜度，車箱左側不能刮山體，轉彎后回到道路中間行駛。上坡車在轉彎時一定要保證足夠的動力，避免不必要的換檔和停車；彎道鳴號只需一次，連續鳴號無意義，時間在一至二秒，長時間的在山區開車耳朵容易背氣，時間短了供氣不足，喇叭不太響，回音小，對方聽不見；時間長了擔心壓縮空氣用的太快，影響制動器用氣時所需要的壓力。制動踏板不能長踩不放，那個時候用的剎車蹄片是焦木加銅絲，發熱后容易變軟，固定蹄片用的是鋁鉚釘，發熱后容易松動，剎車用多了制動器會發熱，制動器一但發熱，剎車就不靈，剎車蹄片易碎，；控制車速的方法主要是利用發動機的轉速控制，彎道前要明顯果斷減速，陡坡時嚴禁彎道中途突然減速，以防翻車。只要雙方都做到了這幾點，會車時才能確保安全通過。
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車的角度是多大？ 必須清楚車的接近角、離去角及跨越角。當山坡與平地間的角度大于接近角時，那么一開始爬坡就會啃前杠，這種情況下需要用石塊、木頭墊出緩坡以降低接近的角度。更具風險性的是接近45度的山坡，輪胎一壓上坡面就應該左右打輪使車正對山頂，如果你未能及時讓車頭正對坡頂，陡坡會讓車滾下山來。 接近角還決定了你是否能從山坡上再開回到平地而不會在下到平地時來個嘴啃泥。接近角、離去角和跨越角越大，車的操縱性越高。懸在保險杠下的東西，如隱藏式絞盤、前輔助燈或車尾車架下吊著的備胎會降低車的接近角與離去角，從而降低車的操縱性能。 悍馬有72度的接近角、37.5度的離去角及29度的跨越角，能爬陸地巡洋艦所不能爬的陡坡，陸地巡洋艦的三個相應角度為34、22及23度。在悍馬的前面裝絞盤后，接近角降為47度，因絞盤垂下了一些，雖然損失一點操縱性能，但獲得了在陷車時脫困的能力。
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時速低于60公里就不會有事。
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在盤山公路上有縱橫方向都有坡度的情況。按公路設計規范要求在彎道要做“曲線加寬”和“曲線超高”，前者與本問題無關，后者是為了抵消彎道上行車產生的離心力而有意識的將彎道外側加高。由于是山路，所以就產生你所說的“前后左右都傾斜”情況，這樣有利于安全。你還可以看到自行車場地賽彎道處也如此，同樣道理。關鍵是行車時不要超速，在入彎前提前減速。
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只要有好的心理素質，問題不會很大的。只要是路，一定會有車輛行駛過的，不用去考慮傾斜度。只要不是特種車輛。
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你是不是斜著上的啊?????????????????????這種路我還真的沒見過,長見識了,下次記得給發個照片我好看看啊.謝謝
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同時出現“坡很陡，坡還是傾斜的，車前后，左右都傾斜”情況的路面沒有。
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如果是一般的無論是坡很陡的路，它只要成了路，就不用考慮傾斜角度了，因為人家也在開，用不著擔心什么的。但你自己心態要好，駕駛技術要熟練。
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什么車型，什么路面
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左右輪高度的黃金分割點。
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一般轎車無此參數，不過左輪中心不超過右輪的中心就是安全的。