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應該是車隊對于賽車的調教
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車和車手唄
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在談到這個問題時，F1車手們大多數情況下都認為，取勝依靠的是能將各個部件都正確配置的一整套方案。但到底哪個部分對于車手們來說是最重要的？聽聽部分車手的回答吧。 舒馬赫(法拉利)：“獨木不成林。只有當所有一切都配合得恰到好處時，才能夠獲勝——不能將成功只歸于一個部分，應該是中間所有部分都完全正確的一個系列，一個組合——只有這樣才能獲得我們這樣的成就。當然也有一些特殊的因素：首先我必須提一下托德(車隊總經理)，因為他將合適的人員都組合起來。然后我們必須提提羅斯。布朗(技術總監)，羅里。貝爾內(首席設計師)，馬蒂內利(引擎總監)——他們是一個不可分割的集體，是法拉利獲得成功的基石。不斷勝利背后，每個人都作出了自己的貢獻。” 巴里切羅(法拉利)：“完全不是技術方面的！對我來說最重要的是車隊內部的和諧。” 萊庫寧(邁凱輪)：“功率——一臺功率超強的引擎。我一直在要求車隊為我提供更為強勁的引擎，所以我不理解為什么現在要討論F1比賽速度太快的問題，極速是我們這項運動的最基本特征。” 庫爾特哈德(邁凱輪)：“沒有什么可以比得上引擎的功率重要。接下來的重點當然是空氣動力學。” 阿隆索(雷諾)：“目前的情形下，輪胎是決定性因素，然后是引擎和底盤，最后才是車手。” 特魯利(雷諾)：“對我來說首先是輪胎，第二是底盤，然后是空氣動力學。” 潘尼斯(豐田)：“空氣動力學，然后是輪胎。空氣動力學是最重要的，不只在快速彎道，在慢速彎道也是這樣。這方面法拉利做得不錯，他們使用的普利司通輪胎也很好。最后的十分之三的獲勝因素當然是車手——如果他對賽車有信心。否則，他就在賽前失去了一部分取勝的動力。” 費斯切拉(索伯)：“輪胎是最重要的，它們是成功的一半。作為車手當然必須全神貫注，必須把賽車開得盡可能的快，不允許出現失誤，但成敗的關鍵是輪胎。然后是傳動裝置、車手、引擎和整個空氣動力學方案。” 馬薩(索伯)：“底盤和車手都是關鍵因素。” 韋伯(美洲虎)：“所有的四、五個部分必須充分協調好。首先是輪胎，這確實不一般。然后需要很大功率的引擎，空氣動力學很重要——最后需要一套很好的電子設備，這樣才能控制好所有部件。” 鮑姆加特納(米納爾迪)：“最重要的是車隊內部的氣氛，比如說和同事相處得怎樣。然后，賽車的穩定性也很重要，這樣才能順利完成比賽。技術方面，首先輪胎是很重要的，第二是空氣動力學，第三是引擎。” 。
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技術，技巧
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技術 科技
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在談到這個問題時，F1車手們大多數情況下都認為，取勝依靠的是能將各個部件都正確配置的一整套方案。但到底哪個部分對于車手們來說是最重要的？聽聽部分車手的回答吧。 舒馬赫(法拉利)：“獨木不成林。只有當所有一切都配合得恰到好處時，才能夠獲勝——不能將成功只歸于一個部分，應該是中間所有部分都完全正確的一個系列，一個組合——只有這樣才能獲得我們這樣的成就。當然也有一些特殊的因素：首先我必須提一下托德(車隊總經理)，因為他將合適的人員都組合起來。然后我們必須提提羅斯。布朗(技術總監)，羅里。貝爾內(首席設計師)，馬蒂內利(引擎總監)——他們是一個不可分割的集體，是法拉利獲得成功的基石。不斷勝利背后，每個人都作出了自己的貢獻。” 巴里切羅(法拉利)：“完全不是技術方面的！對我來說最重要的是車隊內部的和諧。” 萊庫寧(邁凱輪)：“功率——一臺功率超強的引擎。我一直在要求車隊為我提供更為強勁的引擎，所以我不理解為什么現在要討論F1比賽速度太快的問題，極速是我們這項運動的最基本特征。” 庫爾特哈德(邁凱輪)：“沒有什么可以比得上引擎的功率重要。接下來的重點當然是空氣動力學。” 阿隆索(雷諾)：“目前的情形下，輪胎是決定性因素，然后是引擎和底盤，最后才是車手。” 特魯利(雷諾)：“對我來說首先是輪胎，第二是底盤，然后是空氣動力學。” 潘尼斯(豐田)：“空氣動力學，然后是輪胎。空氣動力學是最重要的，不只在快速彎道，在慢速彎道也是這樣。這方面法拉利做得不錯，他們使用的普利司通輪胎也很好。最后的十分之三的獲勝因素當然是車手——如果他對賽車有信心。否則，他就在賽前失去了一部分取勝的動力。” 費斯切拉(索伯)：“輪胎是最重要的，它們是成功的一半。作為車手當然必須全神貫注，必須把賽車開得盡可能的快，不允許出現失誤，但成敗的關鍵是輪胎。然后是傳動裝置、車手、引擎和整個空氣動力學方案。” 馬薩(索伯)：“底盤和車手都是關鍵因素。” 韋伯(美洲虎)：“所有的四、五個部分必須充分協調好。首先是輪胎，這確實不一般。然后需要很大功率的引擎，空氣動力學很重要——最后需要一套很好的電子設備，這樣才能控制好所有部件。” 鮑姆加特納(米納爾迪)：“最重要的是車隊內部的氣氛，比如說和同事相處得怎樣。然后，賽車的穩定性也很重要，這樣才能順利完成比賽。技術方面，首先輪胎是很重要的，第二是空氣動力學，第三是引擎。” 。
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在談到這個問題時，F1車手們大多數情況下都認為，取勝依靠的是能將各個部件都正確配置的一整套方案。但到底哪個部分對于車手們來說是最重要的？聽聽部分車手的回答吧。 舒馬赫(法拉利)：“獨木不成林。只有當所有一切都配合得恰到好處時，才能夠獲勝——不能將成功只歸于一個部分，應該是中間所有部分都完全正確的一個系列，一個組合——只有這樣才能獲得我們這樣的成就。當然也有一些特殊的因素：首先我必須提一下托德(車隊總經理)，因為他將合適的人員都組合起來。然后我們必須提提羅斯。布朗(技術總監)，羅里。貝爾內(首席設計師)，馬蒂內利(引擎總監)——他們是一個不可分割的集體，是法拉利獲得成功的基石。不斷勝利背后，每個人都作出了自己的貢獻。” 巴里切羅(法拉利)：“完全不是技術方面的！對我來說最重要的是車隊內部的和諧。” 萊庫寧(邁凱輪)：“功率——一臺功率超強的引擎。我一直在要求車隊為我提供更為強勁的引擎，所以我不理解為什么現在要討論F1比賽速度太快的問題，極速是我們這項運動的最基本特征。” 庫爾特哈德(邁凱輪)：“沒有什么可以比得上引擎的功率重要。接下來的重點當然是空氣動力學。” 阿隆索(雷諾)：“目前的情形下，輪胎是決定性因素，然后是引擎和底盤，最后才是車手。” 特魯利(雷諾)：“對我來說首先是輪胎，第二是底盤，然后是空氣動力學。” 潘尼斯(豐田)：“空氣動力學，然后是輪胎。空氣動力學是最重要的，不只在快速彎道，在慢速彎道也是這樣。這方面法拉利做得不錯，他們使用的普利司通輪胎也很好。最后的十分之三的獲勝因素當然是車手——如果他對賽車有信心。否則，他就在賽前失去了一部分取勝的動力。” 費斯切拉(索伯)：“輪胎是最重要的，它們是成功的一半。作為車手當然必須全神貫注，必須把賽車開得盡可能的快，不允許出現失誤，但成敗的關鍵是輪胎。然后是傳動裝置、車手、引擎和整個空氣動力學方案。” 馬薩(索伯)：“底盤和車手都是關鍵因素。” 韋伯(美洲虎)：“所有的四、五個部分必須充分協調好。首先是輪胎，這確實不一般。然后需要很大功率的引擎，空氣動力學很重要——最后需要一套很好的電子設備，這樣才能控制好所有部件。” 鮑姆加特納(米納爾迪)：“最重要的是車隊內部的氣氛，比如說和同事相處得怎樣。然后，賽車的穩定性也很重要，這樣才能順利完成比賽。技術方面，首先輪胎是很重要的，第二是空氣動力學，第三是引擎。” 。
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還是速度＆技術