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F2006
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F2005是法拉利為參加世界一級方程式錦標賽研發的第51款單座賽車。這款內部編號為656的戰車完全按照國際汽聯的最新規則設計，空氣動力套件的設計比F2004M(過渡款)更為先進。
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F2005是法拉利為參加世界一級方程式錦標賽研發的第51款單座賽車。這款內部編號為656的戰車完全按照國際汽聯的最新規則設計，空氣動力套件的設計比F2004M(過渡款)更為先進?！ 2005的車身更輕，盡管車身前部的防護壁根據國際汽聯更加嚴格的防撞要求已經加厚。車身外形的變化主要在車身兩側的進氣口部分和轉向桿。進氣口的變化主要是為了適應新的冷卻系統。 座艙后面的引擎蓋也有新的設計因素，進氣口后部的空氣動力套件也有變化，但變化最大的還要數排氣口，這里與F2004完全不同，尾部的空氣動力因素已被去掉，尾部與整個車身的結合更加緊密。傳動系統的結構仍是縱向的，尾部的變化主要是為了讓鈦和碳纖維為原料的更小變速箱發揮最大的效應。在設計過程中新的規則因素當然被考慮了進去?！ ∥膊康膽覓旖Y構也有一定變化，主要目的是為了讓普利司通輪胎發揮最大效力，并提高尾部的空氣動力功效。賽車的底盤為了適應新的變速箱和規則變化進行了重新設計，剎車和電子系統從中獲益最大。新的055引擎也是縱向安裝。引擎的組件大多是從現在在F2004M上使用的053引擎中轉換過來的，主要變化是在和車身以及變速箱的結合部。 新引擎當然是要為了適應新賽季一臺引擎必須參加兩站比賽的新規定，與此同時保持足夠的動力。殼牌公司在燃油和潤滑油使用上提供的協助無疑有著重大的意義。F2005毫無疑問代表著最新一代裝備10缸引擎的法拉利F1賽車。 。
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F2005是法拉利為參加世界一級方程式錦標賽研發的第51款單座賽車。這款內部編號為656的戰車完全按照國際汽聯的最新規則設計，空氣動力套件的設計比F2004M(過渡款)更為先進。 F2005的車身更輕，盡管車身前部的防護壁根據國際汽聯更加嚴格的防撞要求已經加厚。車身外形的變化主要在車身兩側的進氣口部分和轉向桿。進氣口的變化主要是為了適應新的冷卻系統?！ ∽摵竺娴囊嫔w也有新的設計因素，進氣口后部的空氣動力套件也有變化，但變化最大的還要數排氣口，這里與F2004完全不同，尾部的空氣動力因素已被去掉，尾部與整個車身的結合更加緊密。傳動系統的結構仍是縱向的，尾部的變化主要是為了讓鈦和碳纖維為原料的更小變速箱發揮最大的效應。在設計過程中新的規則因素當然被考慮了進去。 尾部的懸掛結構也有一定變化，主要目的是為了讓普利司通輪胎發揮最大效力，并提高尾部的空氣動力功效。賽車的底盤為了適應新的變速箱和規則變化進行了重新設計，剎車和電子系統從中獲益最大。新的055引擎也是縱向安裝。引擎的組件大多是從現在在F2004M上使用的053引擎中轉換過來的，主要變化是在和車身以及變速箱的結合部?！ ⌒乱娈斎皇且獮榱诉m應新賽季一臺引擎必須參加兩站比賽的新規定，與此同時保持足夠的動力。殼牌公司在燃油和潤滑油使用上提供的協助無疑有著重大的意義。F2005毫無疑問代表著最新一代裝備10缸引擎的法拉利F1賽車。 。
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