難道更換輪胎的時(shí)間比加強(qiáng)輪胎的強(qiáng)度所帶來的時(shí)間損失要小嗎?
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F1賽車體現(xiàn)了世界最高的賽車水準(zhǔn)，無論是底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)還是輪胎，全都采用最先進(jìn)的技術(shù)，為在比賽中贏得千分之一秒的領(lǐng)先優(yōu)勢而展開激烈爭奪。在F1世界里，任何技術(shù)上的細(xì)微差別都將造成最終比賽結(jié)果的天壤之別。 近年來，輪胎性能對(duì)比賽成績起到越來越重要的作用，許多人甚至認(rèn)為，現(xiàn)代的F1比賽實(shí)際上就是輪胎性能的較量。一種比較公正客觀的說法是，在決定賽車成績的諸多因素中，賽車及車手的好壞占有50%的份額，輪胎的作用在30%左右，其他保障技術(shù)占20%。普利司通輪胎具有高耐久性、耐熱性和耐磨損性，可以使賽手在比賽中減少更換輪胎的次數(shù)，進(jìn)而使賽車進(jìn)站的次數(shù)少于其他車隊(duì)。
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你說的換輪胎損失的時(shí)間和不換比較，因?yàn)橐欢ㄒ佑偷模卸际琼槺銚Q的換輪胎比加油時(shí)間短多了
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摩擦后，輪胎受不了。
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1。制造一條輪胎需要多少種成分？ 制造流程中涉及150多種不同物質(zhì)，包括樹脂、石油、硫磺和紡織纖維。 2。制造一條F1輪胎需要多長時(shí)間？ 這一結(jié)構(gòu)緊密的科技奇跡在1小時(shí)內(nèi)即可成型。 3。制造一條輪胎需要多少人？ 輪胎制造需要大量員工。生產(chǎn)線非常長：從基礎(chǔ)原料的混合物(如橡膠和加固物質(zhì))到輪胎被烘烤出來之后的質(zhì)量控制都是生產(chǎn)線的組成部分。 4。一條F1輪胎的成本是多少？ 很難確定一個(gè)準(zhǔn)確的價(jià)格，但如果把競賽部的工作也計(jì)入在內(nèi)，則每套完整的輪胎需要大約3430歐元。 米其林F1輪胎需要行駛多少公里？測試完畢需要10萬公里，大約500天。 6。干地輪胎和濕地輪胎在胎面溝槽上最顯著的區(qū)別是什么？ 兩者的構(gòu)造、復(fù)合材料當(dāng)然還有胎面花紋都是完全不同的。每種輪胎都是為了滿足不同需求而設(shè)計(jì)出來的。并且，濕地輪胎胎面必須覆蓋多于30％的表面區(qū)域。 7。何時(shí)必須換用濕地輪胎？ 車手可以等到最后一刻再作出決定。他們也可以在比賽中的任何一個(gè)階段停下然后換胎。 8。輪胎的理想工作溫度是多少？ 干地輪胎在90°C到110°C表現(xiàn)最出色。一條好輪胎應(yīng)該任何時(shí)候都不會(huì)過熱，然而這種情況是會(huì)發(fā)生的，例如，當(dāng)一條濕地輪胎在逐漸變干的路上可能很快老化。 9。相比較無花紋的傳統(tǒng)比賽用胎，胎面有四條溝槽的輪胎能夠減少多少摩擦？ 這一點(diǎn)很重要。一方面，四條溝槽的輪胎接觸路面的橡膠更少，另一方面，我們不得不使用更硬的橡膠復(fù)合材料。 10。F1輪胎是專門設(shè)計(jì)用來轉(zhuǎn)向一個(gè)方向的嗎？ 是的。對(duì)濕地輪胎來說尤其如此，因?yàn)樗奶ッ婢褪窃O(shè)計(jì)用來單向運(yùn)動(dòng)的。 11。一般前胎比后胎更容易磨損嗎？ 使用期限依賴于場地特性、路面情況以及車的裝備方式。你必須平衡好下壓力、速度和耐久力之間的關(guān)系。 12。一條F1輪胎的理想尺寸是多少？ 類似于在現(xiàn)行規(guī)則出現(xiàn)以前就在使用的那些輪胎。你必須在空氣力學(xué)、輪胎表現(xiàn)以及駕駛者對(duì)拐彎速度的要求之間找到一個(gè)有效的折衷點(diǎn)。事實(shí)上，在一輛如藝術(shù)品般完美的F1賽車上，輪胎大概是最容易被觀眾忽視的部件。盡管輪胎性能、空氣動(dòng)力學(xué)和引擎馬力并稱決定F1賽車速度的三大要素，但輪胎經(jīng)常比其它所有因素加在一起的作用更大。改進(jìn)輪胎是提高賽車表現(xiàn)的最快的方法，只有輪胎能讓賽季大局在瞬間改變。而與F1賽車的科技水平相比，輪胎工藝的發(fā)展速度更快，每個(gè)賽季，甚 至每場比賽，輪胎制造商都會(huì)根據(jù)從測試數(shù)據(jù)和賽道特點(diǎn)研發(fā)出新一代產(chǎn)品。 輪胎設(shè)計(jì)＝化合物成分＋結(jié)構(gòu) 對(duì)輪胎做基本評(píng)估時(shí)，工作重點(diǎn)集中在結(jié)構(gòu)或者化合物成分上。 F1賽車輪胎與普通汽車輪胎一樣由橡膠化合物制成，稱之為化合物，是因?yàn)橄鹉z中添加了油(軟化)、炭素(補(bǔ)強(qiáng))、亞鉛、硫磺、防老化劑等物質(zhì)，改變這些混成物的比例，輪胎性能將發(fā)生很大的變化。 F1輪胎的另一個(gè)主要變量是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，當(dāng)FIA試圖讓F1賽車的速度慢下來時(shí)，他們總是先拿輪胎的結(jié)構(gòu)開刀。1998年，老式的寬大后輪胎被禁止了，并且規(guī)定所有干地輪胎的表面都必須開溝槽——這樣可以減少輪胎與地面的接觸面積，使抓地力減弱。 如果研究結(jié)構(gòu)，輪胎的化合物成分應(yīng)保持不變，這樣才能做比較，反之亦然。輪胎的工作方式完全取決于輪胎設(shè)計(jì)對(duì)輪胎某些性質(zhì)的影響，主要是在壓力的分配以及輪胎表面的壓力和溫度方面，必須尋找最佳結(jié)合點(diǎn)，與某種結(jié)構(gòu)配合得很好的化合物，與另一種結(jié)構(gòu)可能就不太合適。 輪胎性能＝抓地力×耐磨性 F1輪胎要求具備良好的抓地性和耐磨性，這是兩種互相制約的性能。 抓地力是指利用柔軟的化合物使輪胎咬住地面的能力，輪胎通過與地面的摩擦產(chǎn)生熱量，能夠使橡膠逐漸變軟，柔軟的化合物容易在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到適宜的溫度，但是輪胎磨損也非常快。今年在比賽中不允許換輪胎，必須采用更硬的化合物確保輪胎的耐磨性，所以抓力地大大降低了，F(xiàn)IA就是用這個(gè)辦法來減慢賽車的速度。 比賽中，輪胎獲得最佳抓地力的理想溫度為80度至100度，如果輪胎溫度超過了正常使用的溫度，輪胎表面會(huì)出現(xiàn)起泡現(xiàn)象，嚴(yán)重影響輪胎的性能。輪胎是否氣泡主要取決于輪胎中心的溫度，如果內(nèi)部溫度低于表面溫度很容易導(dǎo)致起泡。比賽過程中，輪胎表面的溫度經(jīng)常迅速上升，比如駕駛失誤導(dǎo)致輪胎鎖死，或者賽車調(diào)較出現(xiàn)問題，造成輪胎過熱等。橡膠是高度絕緣體，輪胎表面的高溫不可能很快傳遞到中心，所以要讓輪胎在高溫下有上佳表現(xiàn)，只能等到輪胎內(nèi)部溫度也達(dá)到相當(dāng)高的水平。 另外一個(gè)影響輪胎表現(xiàn)的主要因素是胎壓。輪胎的充氣量在F1是一個(gè)關(guān)鍵因素，必須尋找完美的平衡。胎壓是根據(jù)賽道的特點(diǎn)調(diào)整的，一般來說，在摩納哥那樣的低速賽道上，胎壓要比銀石、巴塞羅納那樣有很多高速彎道的賽道上低。 輪胎類型＝{干胎(硬胎，軟胎)、雨胎} 類似于在現(xiàn)行規(guī)則出現(xiàn)以前就在使用的那些輪胎。你必須在空氣力學(xué)、輪胎表現(xiàn)以及駕駛者對(duì)拐彎速度的要求之間找到一個(gè)有效的折衷點(diǎn)。 F1輪胎分為干地和雨地兩種類型，表面有四條溝槽的干地輪胎直徑660毫米，雨地輪胎直徑670毫米，前輪胎寬度限制在305毫米到355毫米之間，后輪胎寬度是365毫米到380毫米。雨地輪胎要確保在濕滑的路面上有足夠的抓地力，必須迅速排出進(jìn)入胎紋與地面間的雨水，使輪胎表面更有效地接觸地面，所以雨地輪胎的設(shè)計(jì)重點(diǎn)是能夠充分適應(yīng)濕滑路面的高性能復(fù)合排水紋路。 每個(gè)比賽周末，車隊(duì)會(huì)準(zhǔn)備兩種化合物成分不同的干胎——它們的區(qū)別主要在軟硬度上，然后根據(jù)溫度和天氣情況決定使用哪一種，如果天氣很冷，軟胎也許有較好的表現(xiàn)，但是如果天氣非常熱，硬胎是更好的選擇。 輪 胎在比賽中肩負(fù)著兩個(gè)艱 巨的任務(wù)：首先是有效傳遞輸出的動(dòng)力，其次是允許車手以盡可能高的速度轉(zhuǎn)彎。為完成這兩個(gè)任務(wù)，輪胎需要足夠的“抓地力”。輪胎接觸地面的時(shí)候，垂直方向的作用力（由賽車和車手的自重以及空氣動(dòng)力學(xué)部件產(chǎn)生的下壓力產(chǎn)生）使輪胎產(chǎn)生變形，輪胎的一部分接觸不光滑的賽道表面，由此產(chǎn)生了摩擦力——也就是俗稱的抓地力。輪胎與抓地力對(duì)于F1賽車來說，為了有效輸出巨大的動(dòng)力，對(duì)輪胎的抓地力提出了很高的要求。你可以看到在比賽前工作人員會(huì)將輪胎用電熱毯包裹著，這是為了讓輪胎維持在工作溫度（一般在80-100攝氏度左右），這個(gè)溫度下輪胎表面的橡膠會(huì)微微熔解，提供額外的上佳抓地力（輪胎甚至?xí)奄惖郎系纳车[和雜物吸附在表面）。當(dāng)然，賽道的表面材質(zhì)也很重要，這就是為什么F1賽道大多用柏油鋪就的原因——試試讓F1賽車在冰面開動(dòng)一下？我們都學(xué)過中學(xué)物理，知道相對(duì)運(yùn)動(dòng)的物體之間存在兩種摩擦力——滑動(dòng)摩擦和滾動(dòng)摩擦。當(dāng)賽車勻速行駛時(shí)，輪胎和地面之間的摩擦力是滾動(dòng)摩擦。而當(dāng)賽車加速/減速或者轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，就產(chǎn)生了滑動(dòng)摩擦。稍微分析就知道這兩個(gè)力之間的作用是相互制約的：如果賽車加速/減速過快，滑動(dòng)摩擦力的作用將把滾動(dòng)摩擦力完全抵消，賽車將“失去抓地力”，部分的輪胎表面將相對(duì)賽道表面靜止，產(chǎn)生巨大的磨損，造成整個(gè)輪胎表面不再是規(guī)則的圓形，給賽車的行駛帶來震動(dòng)，使操控更加困難。為了防止這種情況，牽引力控制系統(tǒng)（控制加速）和防抱死剎車系統(tǒng)（控制減速）應(yīng)運(yùn)而生。而如果轉(zhuǎn)彎過快，失去抓地力的結(jié)果便是賽車失控打滑——賽車會(huì)向正在轉(zhuǎn)向的方向打滑。對(duì)于好的車手來說，這并不是不可控制的，只要車手在足夠短的時(shí)間內(nèi)反向扭方向盤，賽車便會(huì)恢復(fù)抓地力。試想將一個(gè)長方形的橡皮緊緊按在桌面，然后從上方往一個(gè)方向扭動(dòng)，看看會(huì)發(fā)生什么——橡皮會(huì)產(chǎn)生變形，而輪胎也是一樣。輪胎內(nèi)部的應(yīng)力會(huì)通過輪胎表面?zhèn)鬟f到賽道上，而如果應(yīng)力來不及釋放便會(huì)失去抓地力。這時(shí)候就需要反向給輪胎一個(gè)作用力，讓輪胎回復(fù)正常狀態(tài)。決定輪胎性能的因素輪胎的尺寸、輪胎和地面的接觸面大小以及表面花紋、材質(zhì)決定了輪胎的性能。輪胎和地面的接觸面的長寬之比是輪胎的截面比，通常截面比越小的輪胎抓地力越大，這意味著賽車輪胎尺寸要盡可能的大，同時(shí)寬度盡可能寬。然而，尺寸越大的輪胎，阻力也越大，這就需要工程師計(jì)算合理的平衡點(diǎn)。另一方面，低截面比的輪胎比高截面比的輪胎更不容易變形，從而減少了輪胎的內(nèi)部發(fā)熱（部分變形應(yīng)力轉(zhuǎn)化為熱量），使輪胎在極端情況下依然能維持上佳表現(xiàn)。輪胎表面的花紋是根據(jù)賽道表面的情況來決定的。當(dāng)賽道表面是干燥的時(shí)候，完全平面的輪胎（俗稱“光頭胎”）能創(chuàng)造最好的抓地力。當(dāng)賽道表面有水的時(shí)候，輪胎表面就必須有坑紋，讓輪胎和地面之間的水通過這些坑紋排出，這也是為什么民用車的輪胎表面都有坑紋的原因——天總不可能一直不下雨吧！目前，輪胎廠商提供的每一只濕地輪胎都足夠讓高速行駛的F1賽車在行進(jìn)中每秒排出數(shù)十升的水。但是當(dāng)雨太大，賽道表面積水太深以至于濕地輪胎都無法排盡積水時(shí)，賽車也會(huì)失去抓地力，像漂在水面上的小船一樣失去控制。坑紋輪胎對(duì)干燥賽道表面毫無作用，減少抓地力（接觸面更小）的同時(shí)會(huì)產(chǎn)生高熱（輪胎和賽道摩擦產(chǎn)生的熱量積聚在坑紋中），降低輪胎壽命。但是，F(xiàn)1賽會(huì)從1998年起強(qiáng)制性規(guī)定，即使是干地輪胎也需要有坑紋，主要目的是減少輪胎的抓地力，強(qiáng)制降低車速。然而，輪胎廠商的工程師是一群瘋子，他們和車隊(duì)工程師一起努力，在不到兩年內(nèi)就通過其他手段將坑紋對(duì)車速產(chǎn)生的負(fù)面作用消除得干干凈凈，以至于目前的賽車速度比1997年前還要快得多。我們都聽過“軟胎”和“硬胎”之說，這里的軟/硬指的是輪胎表面的材質(zhì)。自從一百多年前美國人固特異發(fā)現(xiàn)向橡膠中加入硫磺能極大地改善其耐磨性，從而創(chuàng)造了真正意義上的輪胎以來，工程師們就不斷地往橡膠中加入其他材質(zhì)使輪胎達(dá)到不同要求，賽車輪胎也不例外。相比硬性輪胎，軟性輪胎更容易進(jìn)入工作溫度，能讓賽車在短時(shí)間內(nèi)維持優(yōu)秀的抓地力，但是磨損也更快；相反，硬性輪胎的抓地力表現(xiàn)相對(duì)較差，但工作壽命較長，減少賽車進(jìn)站換胎的次數(shù)，省下寶貴的時(shí)間。這也是車手面對(duì)不同賽道和不同天氣情況必須衡量并做出選擇的因素。常常聽見這樣評(píng)論：“某某車手錯(cuò)誤地選擇了車胎（過早消耗了車胎），從而輸?shù)袅吮荣悺！痹谶@方面，經(jīng)驗(yàn)豐富的車手擁有較多的優(yōu)勢，我們往往不會(huì)看見舒馬赫這樣優(yōu)秀的車手在比賽的末段由于輪胎壽命已經(jīng)告罄而圈速不得不變慢，從而眼睜睜看著對(duì)手超越自己，失掉比賽的情況——這一般是經(jīng)驗(yàn)不足的車手犯的錯(cuò)誤。輪胎的表面溫度是非常敏感的一個(gè)參數(shù)，它在決定輪胎抓地力大小的同時(shí)也影響著輪胎的壓力，直接反映了輪胎的工作狀態(tài)。如果溫度過高，高于正常工作溫度，胎壓會(huì)相應(yīng)增高，輪胎的磨損就會(huì)加劇；如果溫度過低，提供的抓地力不足以承受賽車的動(dòng)力，也會(huì)造成賽車操控困難以至打滑。在2003賽季以前的比賽中，F(xiàn)1賽車的輪胎溫度可以通過傳感器量得，再通過無線傳輸至維修站由工程師們監(jiān)督，一旦有異常則告知車手。但是隨著2003賽季，無線數(shù)據(jù)傳輸被禁止后，車手就不得不憑借自己的操控感和經(jīng)驗(yàn)來估計(jì)輪胎的工作狀態(tài)，而有時(shí)潛在的異常情況很可能不為車手所察，以至于增加了車手的危險(xiǎn)性：一旦輪胎在高速行駛中突然出現(xiàn)問題，造成的后果可能是非常嚴(yán)重的。賽車的其他部件也存在著同樣的情況：試想你正駕車高速進(jìn)入一個(gè)彎道，突然發(fā)現(xiàn)剎車或者轉(zhuǎn)向失靈，又或者懸掛系統(tǒng)出了毛病——這時(shí)候，一身冷汗之余，你唯一能做的就是閉上雙眼祈禱了。與賽車其他部分相比,綽號(hào):黑色甜甜圈的比賽輪胎容易被忽視。尤其在2002年以前,大家只能用普利斯通。事實(shí)上,不論你的賽車狀況多好,空氣動(dòng)力學(xué)套件性能多么優(yōu)異,與地面接觸產(chǎn)生摩擦力的只有輪胎。輪胎的抓地力也十分影響賽車過彎。這次土耳其站沖出賽道的車手大多都是受輪胎抓地力不足影響。雨胎還能提高賽車雨中速度,防止打滑,保護(hù)車手安全。
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新規(guī)則規(guī)定不到萬不得已不能換胎
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1、為了讓賽車獲得更好的抓地力，增加車輛的安全性，節(jié)省燃油。2、根據(jù)賽道的變化也需要隨時(shí)對(duì)輪胎進(jìn)行調(diào)整。
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1.安全需要 2. 保持輪胎性能 3. 提高成績的需要
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近年來,尤其今年，輪胎性能對(duì)比賽成績起到越來越重要的作用.一種較客觀的說法，在決定賽車成績的諸多因素中，賽車及車手的好壞占有60%的份額，輪胎的作用在30%左右，其他保障技術(shù)占10%。
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因?yàn)楦咚傩旭傊休喬ツp大
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少拿這些不入
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不知道
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根據(jù)每場比賽而定論的
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F1進(jìn)站的第一目的是加油更換輪胎的時(shí)間總是比加油短那么，為什么不更換輪胎呢？
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第一：車胎是根據(jù)天氣的變化而換的第二：防止在比賽中爆胎
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就是
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為了成績
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是不是像頭文字D 里一樣因摩擦而使輪胎超負(fù)荷
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輪胎磨損
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輪胎的好壞關(guān)乎賽車的性能發(fā)揮，及安全性。F1賽車輪胎的花紋是為增加摩擦力和抓地力而設(shè)計(jì)的。好的輪胎能幫助車手將賽車發(fā)揮到極致也能起到保護(hù)賽車手的作用，所以當(dāng)輪胎磨損后，性能下降，當(dāng)然要換。換胎時(shí)的進(jìn)站也成了比賽中展現(xiàn)車隊(duì)指揮的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。可惜現(xiàn)在不爆胎不可以換胎了，又少了點(diǎn)刺激。像萊科寧因?yàn)檩喬适Ч谲姡苓z憾啊！
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輪胎磨損太少并不好
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輪賽車的輪胎磨損可以加大抓地力，輪胎磨損太少并不好，多次換輪胎使賽道上的輪胎碎屑多起來，能夠大大提高抓地力和過彎速度。
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F1賽車體現(xiàn)了世界最高的賽車水準(zhǔn)，無論是底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)還是輪胎，全都采用最先進(jìn)的技術(shù)，為在比賽中贏得千分之一秒的領(lǐng)先優(yōu)勢而展開激烈爭奪。在F1世界里，任何技術(shù)上的細(xì)微差別都將造成最終比賽結(jié)果的天壤之別。 近年來，輪胎性能對(duì)比賽成績起到越來越重要的作用，許多人甚至認(rèn)為，現(xiàn)代的F1比賽實(shí)際上就是輪胎性能的較量。一種比較公正客觀的說法是，在決定賽車成績的諸多因素中，賽車及車手的好壞占有50%的份額，輪胎的作用在30%左右，其他保障技術(shù)占20%。普利司通輪胎具有高耐久性、耐熱性和耐磨損性
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第一個(gè)因素是輪胎的線性退化：這指當(dāng)賽車的前胎和后胎的退化速度一致時(shí)對(duì)賽車性能的影響，而具體的狀況則取決于輪胎的磨損狀況。舉例說明：如果賽車在第2圈到第3圈之間損失了0。1秒，這意味著它同樣會(huì)在第22圈到第23圈之間損失0。1秒。而在比賽中，這種狀況卻可能備擴(kuò)大到0。15秒，這取決于賽道的狀況和比賽的情況。輪胎的線性退化并不會(huì)影響到賽車的平衡性，同時(shí)也不會(huì)加劇賽車的轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過渡。 第二個(gè)因素是輪胎的花紋紋理：當(dāng)國際汽聯(lián)在引入開槽輪胎后，輪胎的性能在這點(diǎn)上的變化變得更加明顯，當(dāng)然光頭臺(tái)同樣會(huì)隨著輪胎表層的狀況發(fā)生變化而隨之改變。開槽輪胎性能發(fā)生退化的主要因素由賽車兩側(cè)的輪胎磨損不一致和賽道上的橡膠碎末引起。多年前使用的光頭胎，同樣會(huì)面臨表面磨損性能劇減的問題 在比賽的過程中，輪胎非常容易被殘留在賽道上的橡膠碎末粘上。在通常情況下，賽車后輪胎紋退化會(huì)比前輪嚴(yán)重。這點(diǎn)在一些需要強(qiáng)大的牽引力的賽道表現(xiàn)的尤為明顯，比如在加拿大的蒙特利爾賽道。但是在有些賽道卻剛好相反，比如在伊莫拉賽道，因?yàn)樵谶@條賽道前輪將比后輪受到更大的壓力。在這種情況下人們通常會(huì)考慮使用硬質(zhì)配方的輪胎。而導(dǎo)致的結(jié)果將是賽車會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的毛病，賽車變得很難駕駛。 第三個(gè)因素是則是炎熱的天氣：這是一個(gè)對(duì)輪胎性能影響極大的因素，該種情況的極端情況是輪胎的表面起泡并最終失去抓地力。該狀況一旦發(fā)生，在賽車后輪的性能發(fā)揮上將會(huì)表現(xiàn)的尤為明顯，特別是當(dāng)賽車先需要大油門加速接著又要猛踩剎車的情況下更是如此，但是遇上這種狀況時(shí)輪胎前期并沒有什么不良反映：因?yàn)榍拜喓秃筝喌哪p通常是發(fā)生線性的退化，但是一旦當(dāng)后輪開始起泡，賽車的性能便會(huì)急劇退化，賽車會(huì)因?yàn)閷?duì)方向盤特別敏感而難于駕駛，接著又會(huì)因?yàn)楹筝喨狈ψサ亓Χ鴨适恳耍又λ偌眲∠陆怠?一旦輪胎表面氣泡也就宣布他的使命結(jié)束了(圖中胎面粘滿了橡膠碎末) 輪胎是否氣泡主要取決于輪胎中心的溫度，也就是說如果輪胎橡膠中心(內(nèi)部)的溫度低于表面溫度便很容易起泡。在比賽的過程中，輪胎表面的溫度很易極速上升，比如當(dāng)輪胎鎖死滑行時(shí)。眾所周知，橡膠是高度絕緣體，這意味著輪胎表面的高溫不可能很快的傳達(dá)到輪胎的中心，而輪胎中心的溫度的升高通常取決于輪胎自身的運(yùn)動(dòng)和一部分外部熱量傳遞。所以輪胎即使處于極端惡劣的狀況下，輪胎中心的溫度也能在8到10圈保持恒溫。所以要讓輪胎在高溫下也有上佳的表現(xiàn)只有等到輪胎中心的溫度也達(dá)到相當(dāng)高的水平，而一旦當(dāng)輪胎表面起泡時(shí)，它便會(huì)喪失抓地力。在通常情況下，氣泡的尺寸是非常接近的，而輪胎應(yīng)對(duì)的競賽環(huán)境溫度越高，起泡的數(shù)量會(huì)越多。 再將話題轉(zhuǎn)回到霍根海姆賽道，自從這條賽道經(jīng)過改進(jìn)之后，輪胎對(duì)于比賽致勝的影響就更加突出了。現(xiàn)在賽道對(duì)于輪胎的抓地力水平要求提高了，并且賽道的彎道組合也有了一些變化，現(xiàn)在新增了一些中高速彎道，因此在賽車的調(diào)校要求上也發(fā)生了改變，特別是下壓力的要求提高了。同時(shí)引擎的牽引力也有了更高的要求，這將意味著賽車后胎負(fù)擔(dān)的進(jìn)一步增加。。
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輪胎性能對(duì)比賽成績起到越來越重要的作用
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為了增加摩擦力
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是的
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現(xiàn)在規(guī)定除非暴胎 一場比賽不能更換輪胎了
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賽車的輪胎磨損可以加大抓地力，輪胎磨損太少并不好，多次換輪胎使賽道上的輪胎碎屑多起來，能夠大大提高抓地力和過彎速度。
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輪賽車的輪胎磨損可以加大抓地力，輪胎磨損太少并不好，多次換輪胎使賽道上的輪胎碎屑多起來，能夠大大提高抓地力和過彎速度。
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輪賽車的輪胎磨損可以加大抓地力，輪胎磨損太少并不好，多次換輪胎使賽道上的輪胎碎屑多起來，能夠大大提高抓地力和過彎速度。
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如果要速度 又不換輪胎 那是很危險(xiǎn)的 等到輪胎的技術(shù)真的很好的時(shí)候就不用換了
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因?yàn)檩喬ゲ豢赡茉诟咚龠\(yùn)轉(zhuǎn)中保持性能
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F1賽車體現(xiàn)了世界最高的賽車水準(zhǔn)，無論是底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)還是輪胎，全都采用最先進(jìn)的技術(shù)，為在比賽中贏得千分之一秒的領(lǐng)先優(yōu)勢而展開激烈爭奪。在F1世界里，任何技術(shù)上的細(xì)微差別都將造成最終比賽結(jié)果的天壤之別。
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F1賽車體現(xiàn)了世界最高的賽車水準(zhǔn)，無論是底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)還是輪胎，全都采用最先進(jìn)的技術(shù)，為在比賽中贏得千分之一秒的領(lǐng)先優(yōu)勢而展開激烈爭奪。在F1世界里，任何技術(shù)上的細(xì)微差別都將造成最終比賽結(jié)果的天壤之別。 近年來，輪胎性能對(duì)比賽成績起到越來越重要的作用，許多人甚至認(rèn)為，現(xiàn)代的F1比賽實(shí)際上就是輪胎性能的較量。一種比較公正客觀的說法是，在決定賽車成績的諸多因素中，賽車及車手的好壞占有50%的份額，輪胎的作用在30%左右，其他保障技術(shù)占20%。普利司通輪胎具有高耐久性、耐熱性和耐磨損性，可以使賽手在比賽中減少更換輪胎的次數(shù)，進(jìn)而使賽車進(jìn)站的次數(shù)少于其他車隊(duì)。
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第一個(gè)因素是輪胎的線性退化：這指當(dāng)賽車的前胎和后胎的退化速度一致時(shí)對(duì)賽車性能的影響，而具體的狀況則取決于輪胎的磨損狀況。舉例說明：如果賽車在第2圈到第3圈之間損失了0。1秒，這意味著它同樣會(huì)在第22圈到第23圈之間損失0。1秒。而在比賽中，這種狀況卻可能備擴(kuò)大到0。15秒，這取決于賽道的狀況和比賽的情況。輪胎的線性退化并不會(huì)影響到賽車的平衡性，同時(shí)也不會(huì)加劇賽車的轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過渡。 第二個(gè)因素是輪胎的花紋紋理：當(dāng)國際汽聯(lián)在引入開槽輪胎后，輪胎的性能在這點(diǎn)上的變化變得更加明顯，當(dāng)然光頭臺(tái)同樣會(huì)隨著輪胎表層的狀況發(fā)生變化而隨之改變。開槽輪胎性能發(fā)生退化的主要因素由賽車兩側(cè)的輪胎磨損不一致和賽道上的橡膠碎末引起。多年前使用的光頭胎，同樣會(huì)面臨表面磨損性能劇減的問題 在比賽的過程中，輪胎非常容易被殘留在賽道上的橡膠碎末粘上。在通常情況下，賽車后輪胎紋退化會(huì)比前輪嚴(yán)重。這點(diǎn)在一些需要強(qiáng)大的牽引力的賽道表現(xiàn)的尤為明顯，比如在加拿大的蒙特利爾賽道。但是在有些賽道卻剛好相反，比如在伊莫拉賽道，因?yàn)樵谶@條賽道前輪將比后輪受到更大的壓力。在這種情況下人們通常會(huì)考慮使用硬質(zhì)配方的輪胎。而導(dǎo)致的結(jié)果將是賽車會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的毛病，賽車變得很難駕駛。 第三個(gè)因素是則是炎熱的天氣：這是一個(gè)對(duì)輪胎性能影響極大的因素，該種情況的極端情況是輪胎的表面起泡并最終失去抓地力。該狀況一旦發(fā)生，在賽車后輪的性能發(fā)揮上將會(huì)表現(xiàn)的尤為明顯，特別是當(dāng)賽車先需要大油門加速接著又要猛踩剎車的情況下更是如此，但是遇上這種狀況時(shí)輪胎前期并沒有什么不良反映：因?yàn)榍拜喓秃筝喌哪p通常是發(fā)生線性的退化，但是一旦當(dāng)后輪開始起泡，賽車的性能便會(huì)急劇退化，賽車會(huì)因?yàn)閷?duì)方向盤特別敏感而難于駕駛，接著又會(huì)因?yàn)楹筝喨狈ψサ亓Χ鴨适恳耍又λ偌眲∠陆怠?一旦輪胎表面氣泡也就宣布他的使命結(jié)束了(圖中胎面粘滿了橡膠碎末) 輪胎是否氣泡主要取決于輪胎中心的溫度，也就是說如果輪胎橡膠中心(內(nèi)部)的溫度低于表面溫度便很容易起泡。在比賽的過程中，輪胎表面的溫度很易極速上升，比如當(dāng)輪胎鎖死滑行時(shí)。眾所周知，橡膠是高度絕緣體，這意味著輪胎表面的高溫不可能很快的傳達(dá)到輪胎的中心，而輪胎中心的溫度的升高通常取決于輪胎自身的運(yùn)動(dòng)和一部分外部熱量傳遞。所以輪胎即使處于極端惡劣的狀況下，輪胎中心的溫度也能在8到10圈保持恒溫。所以要讓輪胎在高溫下也有上佳的表現(xiàn)只有等到輪胎中心的溫度也達(dá)到相當(dāng)高的水平，而一旦當(dāng)輪胎表面起泡時(shí)，它便會(huì)喪失抓地力。在通常情況下，氣泡的尺寸是非常接近的，而輪胎應(yīng)對(duì)的競賽環(huán)境溫度越高，起泡的數(shù)量會(huì)越多。 再將話題轉(zhuǎn)回到霍根海姆賽道，自從這條賽道經(jīng)過改進(jìn)之后，輪胎對(duì)于比賽致勝的影響就更加突出了。現(xiàn)在賽道對(duì)于輪胎的抓地力水平要求提高了，并且賽道的彎道組合也有了一些變化，現(xiàn)在新增了一些中高速彎道，因此在賽車的調(diào)校要求上也發(fā)生了改變，特別是下壓力的要求提高了。同時(shí)引擎的牽引力也有了更高的要求，這將意味著賽車后胎負(fù)擔(dān)的進(jìn)一步增加。。
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一個(gè)輪胎撐不了整場比賽啊
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輪胎磨損
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輪胎強(qiáng)度大并不好，賽車的輪胎磨損可以加大抓地力，輪胎磨損太少并不好，多次換輪胎使賽道上的輪胎碎屑多起來，能夠大大提高抓地力和過彎速度。
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因?yàn)檩喬ツp了啊！